界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

4月14日，全球最大噸位豪華客滾輪在廣州啟航。

這是中國(guó)船舶集團(tuán)廣船國(guó)際為意大利MOBY Line航運(yùn)公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船“MOBY FANTASY”號(hào)輪，船長(zhǎng)237米、型寬33米，服務(wù)航速約23.5節(jié)，交付后將在地中海沿岸的意大利熱那亞、奧爾比亞以及里窩那之間的航線運(yùn)營(yíng)。

“MOBY FANTASY”號(hào)輪排水量超過7萬總噸，該噸位排名全球第一。中國(guó)船舶廣船國(guó)際副總經(jīng)理周旭輝指出，這也是大灣區(qū)高端制造業(yè)的典型代表：“500多個(gè)房間、7000平方米的裝修區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了100%國(guó)產(chǎn)化，最大程度帶動(dòng)了珠三角地區(qū)的裝修材料產(chǎn)業(yè)從陸上走向海洋。”

全船電纜能從廣州拉到重慶

一間配備了餐廳、游樂設(shè)施以及停車場(chǎng)的酒店，同時(shí)具備360°海景，甚至可以移動(dòng)——在現(xiàn)實(shí)中，這就是一座客滾輪。

所謂客滾輪，便是上層搭載乘客、下層裝車的滾裝船。在“MOBY FANTASY”號(hào)輪上，共有13層甲板，提供533間客房和404個(gè)坐席，能搭載2500名乘客，相當(dāng)于一棟超過10層樓高并帶有5層車庫(kù)的“海上酒店”。

船上上層建筑面積約為1.6萬平方米，其中各類餐廳和休閑娛樂場(chǎng)所面積達(dá)到約6700平方米。其中，二甲是布草房，五甲是“酒店大堂”——木地板同時(shí)設(shè)置了盲道，穿過走廊和前臺(tái)，來到餐廳和吧臺(tái)的位置，落地窗將外面的海景一覽無余；再往上走，就是客房所在地。

傳統(tǒng)意義的客滾輪多用于內(nèi)河輪渡和水路貨運(yùn)。隨著技術(shù)配套的迭代和產(chǎn)業(yè)需求興起，客滾輪搖身一變，逐漸發(fā)展為“平替版”的游輪旅行。

跟隨游輪在海洋遠(yuǎn)航已經(jīng)不能滿足旅客的要求了，現(xiàn)在他們還想帶上自家的車輛。

中國(guó)船舶廣船國(guó)際建造經(jīng)理張振國(guó)提到，客滾輪主要服務(wù)于海島游：“目前海島游在歐洲已經(jīng)相當(dāng)盛行，而國(guó)內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)需求也在提升?！?/span>

而MOBY FANTASY號(hào)輪有近800輛汽車的車位，車庫(kù)達(dá)到5層。游客到達(dá)下一個(gè)目的地后，可以再自駕出游。

此前，大連往返煙臺(tái)的客滾輪“祥龍島”號(hào)和“吉龍島”號(hào)已成為旅行熱點(diǎn)；從山東、遼寧去往韓國(guó)濟(jì)州島的航線開啟運(yùn)行。2015年5月，隨著臺(tái)灣基隆出發(fā)的“中遠(yuǎn)之星”號(hào)客滾輪抵達(dá)福建廈門國(guó)際郵輪中心碼頭，臺(tái)灣自駕游車輛也實(shí)現(xiàn)了首次“登陸”。

在全球造船業(yè)產(chǎn)能過剩的時(shí)代，客滾輪有望成為增長(zhǎng)突破?！白罱鼛啄昕蛻羧焊?lián)Q代，船力已經(jīng)到了供應(yīng)上限，所以最近一段時(shí)間這種船型的市場(chǎng)需求特別火爆，豪華客滾輪的市場(chǎng)前景很可觀?！睆堈駠?guó)說。

在同類型船舶中，MOBY FANTASY號(hào)輪運(yùn)營(yíng)能力提升了30%-40%，并一舉成為物量之首，載重為7萬噸。相比以前多為4-5萬噸的載重，增加了超過50%。光是船上使用的電纜，首尾相連就超過1000公里長(zhǎng)，相當(dāng)于從廣州到重慶的距離。

內(nèi)裝材料實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化

“另一個(gè)亮點(diǎn)在于，船舶的內(nèi)裝設(shè)計(jì)、材料選擇方面實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)，從設(shè)計(jì)到采購(gòu)、安裝都是國(guó)內(nèi)EPC供應(yīng)商渠道?！敝苄褫x提及，內(nèi)裝材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

除了該船舶外，此前廣船國(guó)際建造的阿爾及利亞豪華客滾船同樣實(shí)現(xiàn)了內(nèi)裝材料的完全國(guó)產(chǎn)化。

過去，游輪或客滾輪更傾向意大利的沙發(fā)、燈飾，這一情況逐漸改變。在MOBY FANTASY號(hào)輪上，有來自中山的燈飾以及佛山的桌椅；而對(duì)于船舶制造企業(yè)而言，也從代工廠轉(zhuǎn)變?yōu)椤版溨鳌薄?/span>

船舶企業(yè)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上有了更多的把控。張振國(guó)告訴界面大灣區(qū)，初期船東會(huì)給出初步構(gòu)想，包括大概尺寸和裝載能力、相關(guān)功能。在此要求上，公司再進(jìn)行草圖繪制，固化具體參數(shù)、設(shè)備選擇、報(bào)價(jià)，“這一部分屬于前期的合同設(shè)計(jì)”。

后面將進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，這兩個(gè)環(huán)節(jié)全部由廣船國(guó)際獨(dú)立完成，包括船只總體性能計(jì)算，是否滿足質(zhì)量重心、航速航行要求等。公司亦擁有該船舶100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

“這其實(shí)是在考驗(yàn)我們文化的掌控能力?！痹趶堈駠?guó)看來，采用哪種裝修風(fēng)格、家居如何設(shè)計(jì)，背后是外國(guó)對(duì)中國(guó)文化的認(rèn)可進(jìn)程。

“以前，這些話語(yǔ)權(quán)主要掌握在歐洲手上。但隨著我們?cè)O(shè)計(jì)能力的上升，色彩、構(gòu)造、搭配、材料選擇上，我們的話語(yǔ)權(quán)也越來越強(qiáng)。這也是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)替代的關(guān)鍵，取得了話語(yǔ)權(quán)的控制，自然也實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的控制。”

當(dāng)然，如果是在價(jià)值鏈更上游的游輪，國(guó)產(chǎn)替代的程度仍偏低，遜色于豪華客滾輪。例如廣船國(guó)際在上海的豪華游輪，裝修材料的國(guó)產(chǎn)化仍有待提升。有業(yè)內(nèi)人士指出，這個(gè)替換空間“非常龐大”。

“游輪的活動(dòng)空間、娛樂設(shè)施要求更高，所需要的供應(yīng)鏈線條也更長(zhǎng)?！边@不僅聯(lián)系到背后的材料供應(yīng)商，也跟我國(guó)游輪產(chǎn)業(yè)分布、發(fā)展進(jìn)程相關(guān)，“同時(shí)也要考慮業(yè)主的要求，是由多種綜合因素造成的。”該人士指出。