文 | 真故研究室 王枻坤
編輯 | 龔正
今天700，后天900，大后天1200元。五一將至，旅游復(fù)蘇后的機(jī)票又開始坐上過山車。受市場(chǎng)供需影響，機(jī)票漲價(jià)并不奇怪。但這背后的價(jià)格操盤手，大眾卻鮮為人知。
在航旅界，一個(gè)名為收益管理崗的工種，坐在格子間里默默無聞，卻支配著大眾的錢包冷暖。如何賣出最好的價(jià)格，為航空公司掙得最大的收益，就是他們的主要工作之一。航空公司好不容易告別了苦哈哈的疫情三年，疫后第一個(gè)五一，羊來了。
誰在決定你的機(jī)票
3月29日晚上11點(diǎn)多，洗漱完畢的黃澤又收到了航班取消的通知，他并不意外，這已經(jīng)是第二次。
計(jì)劃4月30日從杭州飛往深圳旅行的黃澤，早在一周前就已經(jīng)買好機(jī)票，當(dāng)時(shí)票價(jià)700多，雖比平時(shí)貴了一些，但在可接受的范圍之內(nèi)。
結(jié)果買完機(jī)票的一天后，黃澤第一次收到了航班取消通知，原因是天氣。他只好重新購(gòu)買機(jī)票，黃澤選擇了900多的早班機(jī)。結(jié)果沒想到又收到了航班取消的通知，這第二次的原因還是天氣。
但黃澤不信。看了兩個(gè)起飛日的天氣并無明顯降雨，他的個(gè)人判斷是“估計(jì)是航班沒賣滿，這樣的操作就是變相的加價(jià)?！?/p>
最后黃澤第三次買機(jī)票、挑來挑去只有1200元的機(jī)票最適合自己。即使心里憋屈，也只能忍痛支付。
對(duì)于黃澤遇到的這種情況，曾在某航空公司做過收益管理員的喬布不算陌生。雖然她不管銷售，也不管航班為何會(huì)取消，但她能管票價(jià)——今天這張機(jī)票多少錢。
所謂的收益管理，在國(guó)外是一門專門的學(xué)科。在航空公司當(dāng)中，收益管理崗是運(yùn)營(yíng)核心部門之一，主要負(fù)責(zé)座位的定價(jià)和管理，不負(fù)責(zé)座位的銷售。
概括來講，把合適的產(chǎn)品（座位）、以合適的價(jià)格、在合適的時(shí)間賣給合適的顧客，從而獲得最大的利潤(rùn)，既要保證航班客座率（避免座位虛耗），又要盡量提高平均票價(jià)（避免座位賤賣），這是喬布的主要工作。
喬布跟《真故研究室》描述了下她日常的工作——每天坐在辦公室里10小時(shí)以上，盯著黑屏銷售系統(tǒng)，看自家航班和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷售情況，用各種指令調(diào)整航班折扣，控制銷售。
那么該如何確定一個(gè)飛機(jī)座位的價(jià)格呢？
機(jī)票定價(jià)要考慮市場(chǎng)需求和自身供給能力，航班機(jī)型和座位數(shù)，附帶服務(wù)，飛行距離，航班時(shí)刻，OD區(qū)域（OD即指一段特定的航程）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況 ，超售，客戶關(guān)系比如常旅客計(jì)劃，訂座提前期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定價(jià)策略，銷售渠道的選擇。
喬布說，其最主要還是市場(chǎng)供需關(guān)系，直觀表現(xiàn)為淡旺季之分，旺季機(jī)票的價(jià)格，因需求增多，價(jià)格也就水漲船高。
其次是成本，我國(guó)航空票價(jià)采取的是成本定價(jià)法，包括航油，經(jīng)營(yíng)成本以及預(yù)期可獲得的利潤(rùn)，都會(huì)被反映到最終的票價(jià)當(dāng)中。
一般航空公司都設(shè)有多等級(jí)票價(jià)，一天內(nèi)不同的出發(fā)時(shí)間會(huì)有不同的價(jià)格，不同日子相同的時(shí)間也會(huì)有不同的價(jià)格。這些機(jī)票價(jià)格就是各個(gè)航空公司的航線收益管理員在進(jìn)行調(diào)控。
航線收益管理員一般會(huì)分為負(fù)責(zé)制定散客銷售計(jì)劃，或會(huì)負(fù)責(zé)制定團(tuán)隊(duì)位計(jì)劃。
喬布主要是負(fù)責(zé)制定團(tuán)隊(duì)位計(jì)劃。她會(huì)按照基本的操作手冊(cè)和包含上述的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，再加上經(jīng)驗(yàn)、以及預(yù)判，來判斷這個(gè)團(tuán)隊(duì)位的申請(qǐng)價(jià)格是否合適。
比如，一個(gè)上海去北京往返的50人團(tuán)隊(duì)，綜合考慮各種成本，單人定價(jià)需要至少1500元起（不含機(jī)建和燃油）才能給位。如果中間代理可以接受1800元以下的任意價(jià)格，那么這300元就屬于收益管理員可以操作的范圍。
“一般信譽(yù)好的代理就可以拿到低一點(diǎn)的價(jià)格，信譽(yù)較差或者不配合航空公司工作的一律按照最高價(jià)給?！眴滩冀榻B。
在收益管理崗人員的妙手之下，作為一般大眾出行的重要工具——飛機(jī)票就開始隨風(fēng)起舞了。
五一熱門目的地成本直線上升中，煙火氣小城市受青睞
作為疫情放開后的第一個(gè)黃金周，全國(guó)游客們?cè)缫验_始提前準(zhǔn)備，但一張適合遠(yuǎn)程出行的飛機(jī)票，卻讓不少大眾男默女淚。
這當(dāng)中，有自我放血型游客、也有放棄型游客。
在北京工作的王書同本來計(jì)劃和朋友們五一去川西看日照金山，可漲了近一倍的往返機(jī)票逼退了他。
本來預(yù)判著兩千多能搞定往返機(jī)票，但近日平臺(tái)上一搜、往返需要近5000元，預(yù)算嚴(yán)重超標(biāo)。
王書同決定花133元坐動(dòng)車回自己的東北老家躺平，“吃著比淄博還要好吃的燒烤，住著免費(fèi)的家，家里更快活。”
和王書同計(jì)劃一起去川西的周翰并不想放棄這次機(jī)會(huì)，忍痛買下了北京到成都往返的機(jī)票，再加上自駕和吃住的費(fèi)用，周翰的預(yù)算為8000-10000元，這比他之前的預(yù)算多了2000-3000元左右。
除了這兩種，還有想花錢、但買不到地兒的一種。
本想著五一杭州周邊游的年輕人李默，在看到千島湖酒店價(jià)格的那一刻徹底死心了。
4月中旬千島湖酒店工作日的價(jià)位在500-600元左右，周末一般會(huì)漲到1000元，但時(shí)下五一期間的普遍價(jià)位，已經(jīng)到了2000-3000元一晚。
圖 | 五一期間千島湖酒店價(jià)位表
“關(guān)鍵是即便這樣，五一期間的房間也都被訂滿，想花也沒地方花，有錢人還是多的。”李默感慨。
在浙江舟山，民宿老板趙巖表示，最近（4月中旬）的訂單很多，自己家的10套客房在五一期間已經(jīng)處于滿訂的狀態(tài)，每間房?jī)r(jià)格方面比去年同期漲了300-500元左右。而在大理洱海，附近價(jià)值11450元的海景套房在攜程上已訂完。
當(dāng)然，富裕階層有富游，窮人也有窮游的玩法。
家在北京的郭耀在中國(guó)聯(lián)合航空的APP上購(gòu)買了機(jī)票盲盒隨心飛的服務(wù)，398元每天推送四次目的地，遇到滿意的結(jié)果可進(jìn)行兌換。
推送的目的地有很多都是一二線城市，不過網(wǎng)友們反映能抽中的最終結(jié)果大部分都為省會(huì)城市的周邊地區(qū)。郭耀就連續(xù)四次抽中了湖南省永州市。最后，郭耀還是決定兌換永州的機(jī)票，他計(jì)劃到時(shí)候買火車票去長(zhǎng)沙玩，依舊劃算。
另外，國(guó)內(nèi)一些正在興起的小城市煙火氣游，也成為了不少大眾舒適游的一個(gè)選擇，這些城市成本一般都不高。
美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，山東或成五一新“頂流”?！拔逡弧逼陂g美團(tuán)上住宿提前預(yù)訂量較2019年增長(zhǎng)400%，全國(guó)住宿預(yù)訂最熱門的前二十個(gè)城市中，青島、威海、濟(jì)南、煙臺(tái)等山東城市占了四席。
近期憑借燒烤頻頻出圈的淄博，五一住宿預(yù)訂量較2019年上漲800%，增幅位居山東第一。在大眾點(diǎn)評(píng)上，淄博“燒烤”近一周的搜索量同比上漲700%，筆記數(shù)上漲1400%。淄博市政府更是宣布，凡是在校大學(xué)生參觀淄博景區(qū)全部免費(fèi)。
美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，五一假期國(guó)內(nèi)旅游訂單較2019年同期增長(zhǎng)約200%，創(chuàng)五年來最高。其中，住宿累計(jì)預(yù)訂量已與2019年4月25日持平，意味著今年五一的住宿預(yù)訂節(jié)奏較2019年提前了約兩周。
這是一個(gè)復(fù)蘇迅猛的信號(hào)，多地“五一”住宿預(yù)訂量已經(jīng)趕超2019年、也就是疫情發(fā)生之前的同期。
成都、長(zhǎng)沙、青島、蘇州、福州、珠海等熱門旅游地住宿預(yù)訂均超過2019年30%以上，大理、威海則憑借更高的增長(zhǎng)一躍成為五一的大黑馬。數(shù)據(jù)顯示，大理五一旅游住宿訂單量反超2019年190%，威海則增長(zhǎng)300%以上。
出境游比國(guó)內(nèi)游有些目的地更劃算
五一出行，也有很多游客選擇海外出行。五一期間，北京飛往墨爾本的航班往返總價(jià)最低僅4825元，與國(guó)內(nèi)熱門城市飛機(jī)票價(jià)幾乎持平。
如果不選擇五一，選擇時(shí)下出行也能撿到利好。4月3日，日本開始實(shí)施“從中國(guó)入境日本，有三針疫苗記錄者，無需提供72小時(shí)陰性證明”的最新出入境政策。中日兩國(guó)間的航班陸續(xù)恢復(fù)，機(jī)票價(jià)格也開始下跌。
目前，從北京往返東京的票價(jià)僅為3000-3500元。當(dāng)然五一期間，價(jià)格就貴了，往返價(jià)格在7000元左右，翻了一倍。
攜程數(shù)據(jù)顯示，隨著國(guó)際航線的不斷恢復(fù)，正在為“五一”出境游帶來極大利好。截至4月6日，內(nèi)地出境游產(chǎn)品整體預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超18倍。其中“五一”假期出境機(jī)票搜索量同比增長(zhǎng)超9倍；出境單程機(jī)票均價(jià)為2564元，同比下降58%。
同程旅行的數(shù)據(jù)也表明，近一周內(nèi)，出境游產(chǎn)品搜索熱度環(huán)比上漲42%。曼谷、新加坡、中國(guó)澳門、普吉島和巴厘島是“五一”假期最熱門的出境游目的地。其中，新加坡、馬爾代夫和泰國(guó)“五一”假期旅游訂單量環(huán)比增長(zhǎng)超過7倍。
各大出行平臺(tái)在觀測(cè)到出境游的利好收益后，也都紛紛推出各種有一定優(yōu)惠的旅行產(chǎn)品，滿足出行者需要。
攜程方面表示，將以“全球新發(fā)現(xiàn)”為主題上線五一大促，大促將覆蓋國(guó)內(nèi)外多個(gè)熱門目的地的旅行產(chǎn)品，如澳大利亞、迪拜、印尼、菲律賓、新西蘭以及國(guó)內(nèi)的海南、四川、重慶、云南、貴州、西藏等地。
目前，攜程已推出五一超值旅行家省錢卡產(chǎn)品，最低5.1元拼團(tuán)價(jià)即可獲得價(jià)值510元的旅行券包，涵蓋機(jī)票、酒店、門票、租車、用車等多個(gè)條線產(chǎn)品消費(fèi)券。
美團(tuán)機(jī)票則上線“精選特價(jià)機(jī)票”專區(qū)，里面設(shè)有“降價(jià)榜單”“低價(jià)日歷”等出行服務(wù)產(chǎn)品，為消費(fèi)者提前篩選實(shí)惠的出游線路。
眾信旅游五一長(zhǎng)線產(chǎn)品則推出 “伊朗13日”、“埃及游輪深度13日”、“新西蘭一地南北島全景14日”產(chǎn)品，目前前期產(chǎn)品已經(jīng)售罄，目前還在追加中。
春秋旅游副總經(jīng)理周衛(wèi)紅在接受媒體訪問時(shí)表示，由于今年“五一”是后疫情時(shí)代的第一個(gè)長(zhǎng)假，因此在本地游、周邊游、國(guó)內(nèi)跨省游以及出境游方面都將有充分增長(zhǎng)，部分領(lǐng)域?qū)⒊^2019年數(shù)據(jù)，進(jìn)一步帶動(dòng)旅游全面復(fù)蘇節(jié)奏。
東莞證券指出，一季度旅游業(yè)逐步復(fù)蘇，五一、暑期旅游旺季臨近，疊加旅游資源供給恢復(fù)、機(jī)票及燃油成本大幅下降，旅游出行有望加速?gòu)?fù)蘇，攜程、飛豬等OTA平臺(tái)五一預(yù)訂數(shù)據(jù)亮眼，看好國(guó)內(nèi)出行復(fù)蘇的業(yè)績(jī)彈性。