文|汽車(chē)預(yù)言家
4月18日，上海車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了新車(chē)CX-50。
作為一馬、長(zhǎng)馬合并后推出的為數(shù)不多的全新車(chē)型，CX-50高傲而又孤芳自賞的態(tài)度，再度讓眾多馬粉倍感失望。
在社交媒體上，不少消費(fèi)者對(duì)于這款產(chǎn)品保持了非常抵觸的態(tài)度。2.5L排量功率只有138KW的發(fā)動(dòng)機(jī)、宣稱“山系生活”但卻不給任何四驅(qū)選配方案、平均價(jià)格達(dá)到17萬(wàn)但依然是“板懸”、宣稱中高端定位SUV卻疑似誕生于小型車(chē)平臺(tái)……皆成為用戶的槽點(diǎn)。
甚至有用戶在論壇中直言不諱的指出：“就這配置性價(jià)比，是還沒(méi)認(rèn)清楚現(xiàn)實(shí)”。
那么，馬自達(dá)當(dāng)前在中國(guó)面臨的現(xiàn)實(shí)是什么？
從銷(xiāo)量上來(lái)看，自從2017年在華爬上30萬(wàn)輛銷(xiāo)量巔峰之后，目前馬自達(dá)在中國(guó)整體銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛；
從產(chǎn)品上來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車(chē)型只有5款。面對(duì)電動(dòng)化智能化的浪潮，馬自達(dá)在中國(guó)只有CX-30 EV一款新能源汽車(chē)；
從品牌上來(lái)看，根據(jù)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，馬自達(dá)在中國(guó)已經(jīng)成為絕對(duì)邊緣化的品牌，比現(xiàn)代和起亞更靠近邊緣；
……
這就是馬自達(dá)或者說(shuō)馬自達(dá)在華唯一業(yè)務(wù)實(shí)體——長(zhǎng)安馬自達(dá)面臨的現(xiàn)實(shí)。
不可否認(rèn)，馬自達(dá)在進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間里，確實(shí)推出過(guò)包括馬6、馬3在內(nèi)的一批神車(chē)。在現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，這些車(chē)也仍然是熱捧的車(chē)型。
但這僅僅停留在過(guò)去。在當(dāng)下的市場(chǎng)中，馬自達(dá)包括長(zhǎng)安馬自達(dá)很少成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選項(xiàng)。
如果按此銷(xiāo)量趨勢(shì)持續(xù)演進(jìn)，亦或是包括CX-50這樣的新產(chǎn)品難以在市場(chǎng)當(dāng)中獲得突破，長(zhǎng)安馬自達(dá)在2023年的銷(xiāo)量很有可能再度出現(xiàn)“攔腰斬?cái)唷爆F(xiàn)象，回到年銷(xiāo)不足10萬(wàn)俱樂(lè)部。
“客觀來(lái)看，馬自達(dá)在當(dāng)前的問(wèn)題主要是品牌標(biāo)簽持續(xù)搖擺和產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)持續(xù)弱化”，長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌運(yùn)營(yíng)的分析人士如此認(rèn)為。
該人士表示，在剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，馬自達(dá)主打操控特質(zhì)。大概在2014年前后，馬自達(dá)一方面強(qiáng)化了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)品牌，主打發(fā)動(dòng)機(jī)效率，一方面推出了魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，在中國(guó)市場(chǎng)固化設(shè)計(jì)超前理念。直到在本次上海車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)將其包裝成為“以人為本”的品牌理念和堅(jiān)守“駕乘愉悅”的品牌精髓。
有馬自達(dá)粉絲認(rèn)為，從目前CX-50透露出來(lái)的產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，既沒(méi)有戳準(zhǔn)馬粉對(duì)馬自達(dá)的期待，也沒(méi)有讓馬自達(dá)在同類型的產(chǎn)品中脫穎而出。
比如在此次上海車(chē)展的發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安馬自達(dá)在新聞通稿中多次強(qiáng)調(diào)了該款產(chǎn)品完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，除了在尺寸方面的加長(zhǎng)之外，在智能化上更貼合中國(guó)消費(fèi)者的需求：搭載第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、提供L2級(jí)駕駛輔助、BOSE音響、手機(jī)無(wú)線充電、智能隨動(dòng)雨刷系統(tǒng)、全景天窗、后排空調(diào)出口等功能。
但上述粉絲認(rèn)為，實(shí)際上喜歡并且關(guān)注馬自達(dá)的用戶根本不將產(chǎn)品的智能化水平高低列為首要比較條件。如果真正關(guān)注座艙智能化水平的話，可能拉開(kāi)馬自達(dá)車(chē)門(mén)的那一刻就已經(jīng)失望了。更何況在中國(guó)電動(dòng)化、智能化滲透持續(xù)提升的當(dāng)下，馬自達(dá)的智能化水平能夠和造車(chē)新勢(shì)力同臺(tái)共舞嗎？
既做不了第一，也做為不了唯一，甚至還丟掉了自己的特色，這是長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的最大問(wèn)題。行業(yè)分析人士認(rèn)為，過(guò)往的復(fù)雜體系調(diào)整，讓馬自達(dá)在中國(guó)的品牌建設(shè)方面幾乎遲滯，市場(chǎng)對(duì)于馬自達(dá)并沒(méi)有明確的品牌標(biāo)簽。
縱觀目前長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品陣列，除了剛剛首秀的CX-50之外，馬自達(dá)3昂科賽拉、CX-5、CX-30、阿特茲、CX-4是當(dāng)前該品牌在華擁有高認(rèn)知度的車(chē)型。除此之外，其它車(chē)型并沒(méi)有足夠的市場(chǎng)認(rèn)知度。
在2021-2022兩年間，馬自達(dá)只向市場(chǎng)推出一款CX-30 EV全新車(chē)型。而此次上海車(chē)展發(fā)布的最新車(chē)型CX-50在核心的動(dòng)力層面也沒(méi)有過(guò)于先進(jìn)技術(shù)的導(dǎo)入。
有粉絲譏諷到，也許在兩家企業(yè)合并的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，權(quán)利的爭(zhēng)奪要遠(yuǎn)比市場(chǎng)當(dāng)中的表現(xiàn)更重要。
沒(méi)有新產(chǎn)品和新技術(shù)也并非一無(wú)是處，所產(chǎn)生的直接效果就是“可靠性高”。在海外某雜志2021年度汽車(chē)品牌排名中，馬自達(dá)排名第一。在2019年時(shí)，馬自達(dá)還僅排名第6。
值得注意的是，《消費(fèi)者報(bào)告》針對(duì)馬自達(dá)第1給出的評(píng)價(jià)是，“馬自達(dá)在新車(chē)型上沒(méi)有太大變化，使得馬自達(dá)沒(méi)有特別新的技術(shù)會(huì)發(fā)生缺陷”，諷刺意味十足。
但這一排名與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者認(rèn)知?jiǎng)t完全不符。拋開(kāi)已經(jīng)被網(wǎng)友公認(rèn)的異響之王“阿特吱（阿特茲）”，其它車(chē)型的相關(guān)投訴也相當(dāng)頻繁。在中國(guó)，關(guān)于其產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，在相關(guān)汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)的排名比較靠前，尤其是集中性爆發(fā)異響問(wèn)題，困擾著不少車(chē)主。
在汽車(chē)市場(chǎng)中往往只有兩種玩家，一種是深諳生意經(jīng)的跑量廠商，他們緊跟時(shí)代，隨機(jī)應(yīng)變，時(shí)刻以最正確的政治導(dǎo)向和技術(shù)風(fēng)向標(biāo)榜自己，以此盡可能地吃盡時(shí)代紅利。另一種則是堅(jiān)持自己，始終做自己覺(jué)得正確的事情，任爾東西南北風(fēng)。
但馬自達(dá)，好像二者都要，但二者都沒(méi)做好。
在本屆上海車(chē)展期間，長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布將快速向電氣化和智能化方向邁進(jìn)，并且融合長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化和智能化上的成熟技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
行業(yè)分析人士表示，從大的方向上似乎沒(méi)錯(cuò)。但回頭來(lái)看，連大眾、豐田一眾主流合資企業(yè)都步履蹣跚的電動(dòng)智能化之路，馬自達(dá)如何順利的走下去？可能還不是長(zhǎng)安馬自達(dá)能解決的問(wèn)題。