界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏

車水馬龍的十字路口，好不容易等綠燈亮了，卻被前方的電動(dòng)車和自行車搶了先；待前方的非機(jī)動(dòng)車走完，紅燈又亮了。

——對(duì)于不少開車往返的廣州上班族而言，“二次過街”是常有的體驗(yàn)。

不過，路口囤積電動(dòng)車的情況有望改善。5月12日，據(jù)“廣州交警”公眾號(hào)，廣州首個(gè)“非機(jī)動(dòng)車過渡區(qū)”的改造措施已完工，設(shè)置在環(huán)市中路和小北路交界的路口。該路口地處中心區(qū)，此前時(shí)常出現(xiàn)電動(dòng)車“溢出”、影響后方機(jī)動(dòng)車輛正常右轉(zhuǎn)的情況。

何謂非機(jī)動(dòng)車過渡區(qū)？該區(qū)域設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)前方，配合前方非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈下的電子屏幕進(jìn)行提示。當(dāng)屏幕從“非機(jī)動(dòng)車禁入過渡區(qū)”切換至“非機(jī)動(dòng)車駛?cè)脒^渡區(qū)”，在不影響機(jī)動(dòng)車路口通行軌跡的情況下，可引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車提前駛至過渡區(qū)等待。

從交通領(lǐng)域來講，這屬于“蓄水池”式的交通組織優(yōu)化措施。根據(jù)設(shè)想，過渡區(qū)可以擴(kuò)大非機(jī)動(dòng)車的等待空間，通過機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分流，解決車輛囤積問題、提升放行效率。

據(jù)廣州交警，截止目前，廣州已對(duì)8個(gè)點(diǎn)位實(shí)施“雙微改造”，經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)評(píng)估，各改造節(jié)點(diǎn)通行能力平均提升約5%。

另一個(gè)作用在于安全保障。在交叉口處，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車易與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，主要是由于平交口右轉(zhuǎn)半徑較大，大型車輛右轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)看不見“反光鏡盲區(qū)”的非機(jī)動(dòng)車。

交通堵塞作為典型的“大城市病”，隨著行人和非機(jī)動(dòng)車交通量逐漸增長(zhǎng)，不少城市也在探索解決方式。

在廣州“老三區(qū)”，道路狹窄、車道有限，電動(dòng)車“外溢”非常普遍。特別在上下班高峰期，常常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行的情形。

延伸到背后是一線城市龐大的通勤人流。在工作日，廣州地鐵客流動(dòng)輒超過800-900萬。這種情況下，電動(dòng)車成為另一種靈活的出行方式，也在某種程度上緩解了軌道交通壓力。

而要解決電動(dòng)車路口堆積的問題，老城區(qū)面積有限的情況下，擴(kuò)寬非機(jī)動(dòng)車道的可能性相對(duì)較小；一禁了之也不現(xiàn)實(shí)——截至今年2月底，廣州光是上牌的電動(dòng)車已經(jīng)超過300萬輛。在現(xiàn)階段，改變交通規(guī)劃是最直接的方法。

除了廣州，不少城市也摸索出一條路。廈門通過增設(shè)非機(jī)動(dòng)車駐足等待區(qū)，較好解決了行人和非機(jī)動(dòng)車混合等待的問題；福州更加獨(dú)特，在部分十字路口四個(gè)方向設(shè)置了非機(jī)動(dòng)車前置等待區(qū)，并增設(shè)非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)信號(hào)燈——等待區(qū)位于機(jī)動(dòng)車道前方的區(qū)域，電動(dòng)車可以左轉(zhuǎn)、直行或右轉(zhuǎn)。在太原的部分路口，還用彩色虛線框定了非機(jī)動(dòng)車禁駛區(qū)和直行引導(dǎo)線。

伴隨電動(dòng)車上牌成為硬性要求，以及越來越多非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)、過渡區(qū)和引導(dǎo)線出現(xiàn)，非機(jī)動(dòng)車的車輛屬性正在逐步回歸。