記者｜趙陽戈
年報(bào)的出爐，總歸是有喜有憂，整體看A股公司中2022年實(shí)現(xiàn)盈利的有4119家，看起來不錯(cuò)，但同比上一年，未實(shí)現(xiàn)增長的公司超過了一半。
數(shù)據(jù)顯示，在艱難的2022年，也有大賺特賺的公司。位列第一梯隊(duì)的自然是凈利潤都超千億的工商銀行（601398.SH）、建設(shè)銀行（601939.SH）、農(nóng)業(yè)銀行（601288.SH）、中國銀行（601988.SH）、中國石油（601857.SH）、中國海油（600938.SH）、招商銀行（600036.SH）、中國移動(dòng)（600941.SH）、中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）等9家公司。其中工商銀行和建設(shè)銀行2022年的凈利潤分別為3604.83億元和3238.61億元。
如果將范圍放大至凈利潤突破百億的上市公司，則有82家；超50億元的話，有151家；突破1億元的有2652家；實(shí)現(xiàn)盈利的4119家。
反過來看，2022年虧損的企業(yè)也超過了千家，其中虧損額超過百億的有14家，航空和地產(chǎn)就占了大部分。其中中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）這三位虧損額超過了300億元，分別為386.2億元、373.86億元、326.82億元，也為兩市墊底。
看凈利潤增長率排位的話，完全又是另一份名單。其中農(nóng)尚環(huán)境（300536.SZ）以5336.55%的增幅奪得桂冠，如此夸張的幅度也源于超低的基數(shù)。市場(chǎng)熟知的九安醫(yī)療（002432.SZ），其凈利潤增長率也有1664.19%，位列A股第十三位。
而下滑嚴(yán)重的，則有晉控電力（000767.SZ）、如意集團(tuán)（002193.SZ）、亞星客車（600213.SH）、英力特（000635.SZ）、ST鼎龍（002502.SZ）等，排名靠后的也是個(gè)個(gè)虧損。
需要指出的是，2022年上市公司凈利潤同比下滑的公司達(dá)到了2710家，超過了A股目前總數(shù)目的一半。
再看營業(yè)收入的情況，2022年?duì)I業(yè)收入總額問鼎是中國石化（600028.SH），達(dá)到3.32萬億，中國石油也突破了3萬億，中國建筑（601668.SH）達(dá)到2.06萬億，加上中國中鐵（601390.SH）、中國平安（601318.SH）、中國鐵建（601186.SH），這6家公司營業(yè)收入突破萬億大關(guān)。
營業(yè)收入增長率的話，上海誼眾（688091.SH）增幅5686.75%，九安醫(yī)療的997.8%排在第二，華資實(shí)業(yè)（600191.SH）、神州細(xì)胞（688520.SH）等也在榜單前列。
至于2023年一季度，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，有3997家公司錄得了正收益。
具體來看波動(dòng)較大的航空業(yè)和地產(chǎn)業(yè)。
中國國航虧損386.2億元，中國東航虧損373.86億元，南方航空虧損326.82億元，海航控股虧損202.47億元，在14家虧損破百億的公司里，就有4家來自航空領(lǐng)域，其實(shí)其他如吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）等，也虧了數(shù)十個(gè)億，只不過因?yàn)橐?guī)模原因，并未冒頭。
2022年，我國航空業(yè)在2022年面臨了前所未有的困難局面。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達(dá)2160億元，超過前兩年虧損額的合計(jì)。
好在今年以來，航空市場(chǎng)頹勢(shì)一掃，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)，首先春節(jié)的表現(xiàn)有目共睹，近的比如“五一”，數(shù)據(jù)也是歷歷在目。
5月4日，交通運(yùn)輸部發(fā)布，“五一”假期（4月29日至5月3日），全國鐵路、公路、水路、民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客總量27019萬人次，日均發(fā)送5403.8萬人次，比2019年“五一”日均下降19.3%，比2022年“五一”日均增長162.9%。預(yù)計(jì)全國高速公路流量累計(jì)31045.94萬輛，日均6209.19萬輛，同比2019年同期增長20.64%，同比2022年同期增長101.83%。其中，民航運(yùn)輸旅客941.2萬人次；日均188.2萬人，較2019年增長4.2%。
國聯(lián)證券研報(bào)表示，“五一”航空出行高峰前推兩日開啟，4月27日旅客運(yùn)輸量近200萬人次；4月28日達(dá)212.7萬人次，較2019年可比同期增長9%，或創(chuàng)疫情以來最大單日增幅；“五一”日均客運(yùn)量188.2萬人，較2019年增4.2%，較2022年增508%。旺盛的旅游出行具有顯著疫后復(fù)蘇特征，在“新十條”放開之初，海南、吉林、云南等熱門旅游地區(qū)出行即率先復(fù)蘇，一方面被壓制的出行需求有望集中釋放、另一方面旅游作為彈性較大的可選消費(fèi)在疫后心理修復(fù)上發(fā)揮不可替代的作用。該研報(bào)表示將延續(xù)在年度策略報(bào)告中強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)，全年旅游出行將持續(xù)呈現(xiàn)高景氣度，建議關(guān)注國內(nèi)基本盤扎實(shí)的南方航空、扭虧能力較強(qiáng)的春秋航空、國際航線彈性較大的中國國航。
地產(chǎn)方面，巨額虧損名單中，地產(chǎn)公司的身影頻現(xiàn)。*ST藍(lán)光（600466.SH）2022年虧損249.42億元，金科股份（000656.SZ）虧損213.92億元，榮盛發(fā)展（002146.SZ）虧損163.11億元、ST陽光城（000671.SZ）虧損125.53億元，華僑城A(000069.SZ)虧損109.05億元……
*ST藍(lán)光比較典型，其曾經(jīng)還是四川最大的民營房企，如今卻走到了強(qiáng)制退市的節(jié)點(diǎn)，成了四川省的“虧損王”。根據(jù)5月10日公告，公司收到了來自上交所的“事先告知書”，截至2023年5月9日，公司股票已連續(xù)20個(gè)交易日的每日股票收盤價(jià)均低于人民幣1元，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則(2023年2月修訂)》第9.2.1條的規(guī)定，公司股票已經(jīng)觸及終止上市條件。上交所對(duì)其作出終止上市的決定。
另外如榮盛發(fā)展，這是2007年就上市的老牌公司，擁有一級(jí)資質(zhì)證書，9成收入來自房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。巨虧之下，榮盛發(fā)展還收到了來自監(jiān)管層的問詢，被追問營收大幅下滑、業(yè)績大額虧損且虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大原因及合理性。
據(jù)東吳證券最新5月12日對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的深度報(bào)告，房地產(chǎn)是周期之母，房地產(chǎn)通過投資、消費(fèi)既直接帶動(dòng)有關(guān)的建材、家電等制造業(yè)部門，也明顯帶動(dòng)金融、商務(wù)服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。2022年至今開啟了新的一輪放松周期， 房地產(chǎn)銷售在2023年3、4月明顯復(fù)蘇，而投資、新開工等指標(biāo)往復(fù)蘇仍滯后于銷售。通常意義上，房地產(chǎn)周期中，一個(gè)完整的行業(yè)復(fù)蘇遵從“銷售回暖—房企銷售回款增長及庫存下降—融資環(huán)境持續(xù)放松、供給主體現(xiàn)金流恢復(fù)—房企加大投資意愿帶動(dòng)投資回升—新開工復(fù)蘇”的路徑演繹，目前處于第二階段，即銷售回暖向后續(xù)傳導(dǎo)階段。
東吳證券研報(bào)分析，本輪銷售恢復(fù)及后續(xù)傳導(dǎo)將是一個(gè)溫和、持續(xù)時(shí)間較長的過程，過去幾輪典型周期投資回暖滯后銷售回暖約3個(gè)季度，由于本輪傳導(dǎo)過程中仍存在一些堵點(diǎn)和制約條件，所以判斷整體恢復(fù)周期可能會(huì)長于3個(gè)季度，即2023年全年或很難看到投資和新開工的大幅恢復(fù)。但后續(xù)新開工和投資恢復(fù)節(jié)奏還取決于兩個(gè)重要的變量: 銷售持續(xù)性和信貸投放情況。若兩者的情況均好于當(dāng)前狀態(tài)，則新開工和投資的恢復(fù)節(jié)奏將會(huì)提前，反之亦然。東吳證券研報(bào)認(rèn)為，未來穩(wěn)健經(jīng)營的國央企以及優(yōu)質(zhì)民企有望在銷售復(fù)蘇后，繼續(xù)獲得融資支持與政策的持續(xù)呵護(hù)，迎來投資拿地、新開工的反彈，回歸企業(yè)經(jīng)營的良性循環(huán)，成為房地產(chǎn)市場(chǎng)中為數(shù)不多的能夠超越行業(yè)、擴(kuò)張規(guī)模的房企；同時(shí)建議關(guān)注物業(yè)和代建行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。