文|獵云網(wǎng) 盛佳瑩
11.83億！順豐旗下子公司豐網(wǎng)速運賣身極兔。
5月12日，順豐控股發(fā)布公告稱，公司控股子公司豐網(wǎng)控股與深圳極兔供應(yīng)鏈有限公司簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，豐網(wǎng)控股擬以11.83億元，轉(zhuǎn)讓深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司（簡稱“豐網(wǎng)信息”）100%的股權(quán)。交易完成后，豐網(wǎng)控股不再持有豐網(wǎng)信息股權(quán)。
值得一提的是，豐網(wǎng)速運在2020年成立之際正值極兔以低價席卷中國市場之時，但三年來順豐這一抵御戰(zhàn)略成效甚微，為重新聚焦中高端業(yè)務(wù)，順豐多次表示將淘汰低毛利率產(chǎn)品，而豐網(wǎng)速運至今仍然虧損。
在順豐的發(fā)展歷程中，很少將業(yè)務(wù)出售，更多選擇關(guān)?；騼?nèi)部并轉(zhuǎn)。更令人意料之外的是，這次接盤方竟然是當初抵御的對手極兔。
隨著快遞業(yè)競爭日益激烈，順豐和極兔在過去幾年中曾多次深入彼此腹地短兵相接，如今豐網(wǎng)速運易主意味著，順豐放棄了在中低端市場與對手“纏斗”的想法，三年發(fā)展中低端戰(zhàn)略宣告失敗。
而對于極兔而言，是繼68億元吞下百世中國快遞業(yè)務(wù)之后，極兔在國內(nèi)的又一次出手，必然也將加速極兔在國內(nèi)市場的發(fā)展。
豐網(wǎng)速運一年虧損7.47億，順豐“斷舍離”
豐網(wǎng)速運成立于2020年，彼時正值極兔以低價席卷中國市場之際，從某種程度上來說，豐網(wǎng)速運或許是順豐抵御極兔的一個動作。
這么說的原因是豐網(wǎng)速運的定位和運營模式與順豐都大相徑庭。
與順豐主打中高端快遞市場不同，豐網(wǎng)速運主攻電商市場，其在成立之后，豐網(wǎng)業(yè)務(wù)覆蓋阿里巴巴、拼多多、京東在內(nèi)的主流電商平臺以及新拓展電商業(yè)務(wù)的抖音、快手。
同時，與順豐堅持自營模式不同，豐網(wǎng)速運專注于加盟模式的經(jīng)濟型快遞業(yè)務(wù)，從誕生之初就通過加盟為主的方式拓展其網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
然而這些與順豐“基因”不符的模式卻都是極兔的優(yōu)勢所在。
2020年，極兔靠著低價、加盟模式和電商件，迅速搶占國內(nèi)市場，甚至掀起價格戰(zhàn)，一路狂飆。只用10個月時間，極兔便突破2000萬日單量，以一己之力打破已穩(wěn)定多年的國內(nèi)快遞格局。
順豐對豐網(wǎng)速運曾抱有極大的期待，一方面，豐網(wǎng)速運可以抵御極兔的迅猛發(fā)展，另一方面，順豐曾兩次進入電商件市場折戟，但隨著內(nèi)容電商平臺的興起，電商件市場不可小覷。
2021年8月，順豐曾公開表示，“豐網(wǎng)是集團長期堅持要發(fā)展的新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略之一，我們希望通過豐網(wǎng)這個獨立品牌的加盟網(wǎng)絡(luò)來打造經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品，反哺大網(wǎng)，直營加盟支線互融，覆蓋更多偏遠地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！?/p>
但三年來，豐網(wǎng)速運盡管背靠順豐這棵大樹，成績單卻平平，給順豐帶來的增益更是寥寥。
2020年順豐控股財報顯示，2020年順豐經(jīng)濟件業(yè)務(wù)量增速達到155.86%，營收同比增長64%，同期時效件營收增速僅為17.41%?？梢姡権S經(jīng)濟快遞的增速遠高于時效件。
雖然豐網(wǎng)速運為順豐帶來了更多業(yè)務(wù)量，但豐網(wǎng)速運對順豐大網(wǎng)的依賴度很高，據(jù)了解，多地的豐網(wǎng)速運都需要通過順豐的快遞員配送，部分網(wǎng)點也需要借助順豐的轉(zhuǎn)運中心。
這導(dǎo)致豐網(wǎng)速運業(yè)務(wù)可能會拖累順豐大網(wǎng)快遞網(wǎng)絡(luò)效率，影響順豐的時效性和多年來積累的快速高效的高端形象。
與此同時，本身定價更優(yōu)惠的豐網(wǎng)速運還拉低了順豐的單票收入水平。豐網(wǎng)速運成立當年，順豐單票收入便下降18.99%。
原本想通過低價走量的模式蠶食下沉市場，但豐網(wǎng)速運的體量與三通一達仍不可同日而語。
有公開數(shù)據(jù)顯示，中通日均業(yè)務(wù)量逼近7000萬單，韻達、圓通、申通突破5000萬單，極兔4000萬，而豐網(wǎng)速運日單量剛剛達到800萬單。
并且，豐網(wǎng)速運一直處在虧損狀態(tài)。2022全年豐網(wǎng)速運虧損7.47億元，今年一季度資產(chǎn)總額為7.16億元，負債總額為21.26億元，營業(yè)收入為6.91億元，凈虧損為1.43億元。
2021年一季度，順豐巨虧9.89億元，此后，順豐開始對經(jīng)濟件業(yè)務(wù)進行調(diào)整。2022年，豐網(wǎng)速運快件由加盟商獨立完成派送的比例同比提高了48個百分點，有意減少豐網(wǎng)速運對順豐大網(wǎng)的依賴，豐網(wǎng)速運也因此放緩了發(fā)展速度，當年經(jīng)濟快遞營收增速只有0.48%，在總營收的占比也從2021年的12.27%下降至9.55%。
豐網(wǎng)速運已經(jīng)慢慢成為“棄子”。在出售豐網(wǎng)速運前半個月，順豐在年度股東大會上表示：“快遞行業(yè)從以往的低價競爭走向高質(zhì)量發(fā)展，更加注重服務(wù)質(zhì)量。順豐堅持走差異化服務(wù)的道路，不會盲目追求所謂件量市占率?！?/p>
在此次出售豐網(wǎng)速運的公告中，順豐也明確表態(tài)豐網(wǎng)速運目前仍處于初期發(fā)展階段且持續(xù)虧損，本次出售可以消除豐網(wǎng)速運虧損對上市公司的負面影響。此后將聚焦中高端快遞、國際快遞、全球供應(yīng)鏈服務(wù)、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)等核心業(yè)務(wù)。
有消息稱，順豐控股考慮最早2023年在香港二次上市，順豐也需要及時止損，剝離虧損的豐網(wǎng)速運業(yè)務(wù)為公司減虧。
將昔日對手攬入囊中，極兔“買買買”
雖然豐網(wǎng)速運對順豐的增益寥寥，但對于極兔而言，豐網(wǎng)速運是一個不錯的收購對象。
整體來看，雖然豐網(wǎng)速運對于順豐而言是經(jīng)濟件，但對于極兔而言卻是客單價更高的中端件，可以有效補充極兔對中高端市場的拓展，也可以為極兔旗下“兔優(yōu)達”等產(chǎn)品的擴充提供一個極佳入口和流量支撐。
同時，在運營模式方面，極兔和豐網(wǎng)速運均采用加盟模式，也更容易契合。
極兔通過收購豐網(wǎng)速運，可以強化其本土業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加速在國內(nèi)快遞市場的發(fā)展，復(fù)制極兔收購百世中國快遞業(yè)務(wù)后的快速發(fā)展。
可以說，在68億元吞下百世中國快遞業(yè)務(wù)之后，極兔迅速在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，并且借助百世國內(nèi)運營網(wǎng)絡(luò)打開了淘系接口，提升了末端配送的觸達能力，一舉讓極兔躍升至國內(nèi)快遞第一梯隊。
今年初，極兔傳出了可能將于下半年赴港上市的消息。收下豐網(wǎng)速運，極兔的日均單量有望突破5000萬單，并且在市場占有率上，有機會沖擊更高的名次，這也有利于在資本市場獲得更高的聲量。
并且極兔的野心不止于此。
隨著快遞業(yè)競爭加劇，順豐和極兔也曾深入彼此腹地短兵相接。
2021年9月，順豐斥資175億港元，從馬來西亞首富手中收購嘉里物流，進擊東南亞市場。
而東南亞正是極兔的大本營，2015年在印尼起家的極兔在短短幾年內(nèi)成為東南亞電商件量第一的快遞公司，曾有“東南亞順豐”之稱。
極兔“卷”到國內(nèi)，順豐又借嘉里物流“卷”向東南亞。
但極兔始終以“鯰魚”之勢掀起新的戰(zhàn)局。
去年8月，極兔與海航貨運簽署合作協(xié)議，這意味著，極兔將正式殺入國內(nèi)航空快遞市場，沖擊高端快遞市場。
而國內(nèi)航空快遞高端市場順豐常年占據(jù)C位，順豐不僅是最早入局航空貨運的民營快遞企業(yè)，并且擁有目前中國最大的機隊規(guī)模，是國內(nèi)航空貨運的最大貨主。
極兔雖然入局晚，但其野心已彰顯。
順豐的“反擊”也來得很快。
同月，業(yè)內(nèi)流出了一份順豐面向東南亞市場的“戰(zhàn)狼計劃”。該計劃意在通過對東南亞銷售專職人員設(shè)立獎懲制度，達到完成業(yè)務(wù)目標的目的。
此外，順豐還在泰國專門設(shè)立了KEXI組織。委員會成員包括順豐集團CEO王衛(wèi)、國際電商快遞事業(yè)部負責人何斌、嘉里物流集團總裁馬榮楷、東南亞快件總裁伍建恒四位重量級人物，共同討論和決策國際快遞業(yè)務(wù)的重大規(guī)劃及關(guān)鍵資源投入等。
順豐試圖從員工激勵、組織架構(gòu)等方面多管齊下，全面推進在東南亞業(yè)務(wù)的開展。
從過去短兵相接到如今收購豐網(wǎng)速運，不過短短三年。
順豐放棄了在低利潤市場與極兔“纏斗”的想法，而極兔勢必加碼國內(nèi)快遞市場。
將昔日對手攬入囊中，極兔的鲇魚效應(yīng)仍在，或許將攪動快遞行業(yè)的新一輪競爭。