文|科技說(shuō)說(shuō)
"風(fēng)浪越大，魚(yú)越貴！"用《狂飆》里的這句臺(tái)詞，來(lái)形容當(dāng)下的汽車行業(yè)或許再合適不過(guò)。近段時(shí)間以來(lái)，繼東風(fēng)汽車率先打響降價(jià)第一槍后，超過(guò)40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，迅速引起市場(chǎng)端的廣泛關(guān)注和熱議。這不僅凸顯了眾多汽車企業(yè)的焦慮，也在展現(xiàn)著它們的野心。
不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大變天的趨勢(shì)已無(wú)可避免。重要的趨勢(shì)除了汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整加快、產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑等之外，還集中體現(xiàn)在智能化技術(shù)快速迭進(jìn)、智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)品等方面。以多元智能技術(shù)強(qiáng)勢(shì)賦能，已成為汽車本身的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
這其中，“智能座艙時(shí)代”已在悄無(wú)聲息間來(lái)臨。在汽車行業(yè)喧囂的大環(huán)境中，智能座艙成為競(jìng)爭(zhēng)的重要著力點(diǎn)之一，也是影響汽車企業(yè)之間洗牌的左右手。隨著智能座艙重要性的進(jìn)一步提升，其在重塑跨界生態(tài)圈，且涉足更多細(xì)分領(lǐng)域。而面向未來(lái)，智能座艙也迎來(lái)屬于自己廣闊的發(fā)展前景和眾多挑戰(zhàn)。
重要性持續(xù)提升，智能座艙成左右手
座艙，是汽車誕生后迅速出現(xiàn)的事物，且始終處于發(fā)展態(tài)勢(shì)中。
如果按照階段來(lái)分的話，座艙經(jīng)歷了機(jī)械式、電子化、網(wǎng)聯(lián)化，以及如今的智能化等多個(gè)階段。其中，早期駕駛座艙主要是由機(jī)械式表盤(pán)及簡(jiǎn)單的娛樂(lè)系統(tǒng)構(gòu)成，包括車載收音機(jī)、 磁帶播放機(jī)等。而隨著液晶顯示屏引入作為汽車中控后，疊加GPS的民用化，集成導(dǎo)航功能的早期電子座艙開(kāi)始加快發(fā)展。
在近年來(lái)，隨著汽車芯片、人機(jī)交互、汽車系統(tǒng)等軟硬件技術(shù)水平快速迭代， 汽車座艙開(kāi)始全面進(jìn)入智能化階段。主要表現(xiàn)是：智能硬件持續(xù)拓展及升級(jí)，液晶儀表開(kāi)始取代機(jī)械儀表，中控大屏、多屏逐漸成為標(biāo)配，HUD加快推廣，同時(shí)座艙娛樂(lè)系統(tǒng)不斷豐富，導(dǎo)航、游戲、生活類等多個(gè)應(yīng)用逐步搭載在車載系統(tǒng)上。
由此，智能座艙真正全面爆發(fā)，并迅速成為消費(fèi)者的“第三生活空間”。不得不說(shuō)，在智能座艙出現(xiàn)并迅速普及、被消費(fèi)者接受的過(guò)程中，造車新勢(shì)力起到著至關(guān)重要的作用。
為了與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)并主打差異化，造車新勢(shì)力們對(duì)智能座艙非常上心，并將其推至新的高度，最終引來(lái)幾乎所有車企的效仿。比如，理想前段時(shí)間剛發(fā)布的L9，就采用了5屏交互模式，且標(biāo)配超大尺寸HUD，中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后艙娛樂(lè)屏采用三個(gè)15.7英寸車規(guī)級(jí)OLED屏，進(jìn)一步提升車內(nèi)視聽(tīng)和娛樂(lè)的體驗(yàn)。
對(duì)智能座艙的高度重視，已經(jīng)全面體現(xiàn)出來(lái)。根據(jù)億歐智庫(kù)調(diào)研顯示，在25-35歲年齡段當(dāng)中，有79.1%的用戶將座艙智能化體驗(yàn)視為其購(gòu)車的參考因素。
而根據(jù)IHS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年搭配智能座艙的新車在國(guó)內(nèi)的滲透率為53.3%，預(yù)計(jì)2025年將提升至75.9%，高于全球市場(chǎng)的滲透率。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大關(guān)鍵因素，重要程度超過(guò)動(dòng)力、價(jià)格、能耗等因素，且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于座艙智能科技的關(guān)注度要高于美國(guó)、日本、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家。
當(dāng)下，隨著智能汽車的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)值理解逐漸從出行工具向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變。汽車作為許多消費(fèi)者除居住空間（第一空間）和工作場(chǎng)所（第二空間）外最常接觸的場(chǎng)景，在將從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，演變?yōu)椤败浻布鎮(zhèn)洹钡闹悄芑K端、會(huì)行走的“智慧新物種”。而智能座艙，就是成就“第三生活空間”不可或缺的重要組成部分。
就目前來(lái)看，智能座艙的終極形態(tài)，將是通過(guò)語(yǔ)音交互、機(jī)器視覺(jué)、觸覺(jué)監(jiān)控等多模態(tài)交互方案實(shí)現(xiàn)車內(nèi)感知，進(jìn)而與高級(jí)別自動(dòng)駕駛相互協(xié)同融合，成為集家庭、娛樂(lè)、工作、社交為一體的“智能移動(dòng)空間”。
根據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車智能座艙的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到681億美元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1600億元；中國(guó)智能座艙的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步上升至37%，成為全球主要的智能座艙消費(fèi)市場(chǎng)。面對(duì)這樣廣闊的市場(chǎng)，智能座艙無(wú)疑在成為汽車企業(yè)制勝未來(lái)的左右手。
重塑跨界生態(tài)圈，未來(lái)邁向星辰大海
也正是由于智能座艙的重要性，海量企業(yè)不斷入局，并在重塑一個(gè)全新的跨界生態(tài)圈。
其中，最上心的當(dāng)屬汽車主機(jī)廠。這是因?yàn)?，智能座艙?nèi)涉及到的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及座艙域控制器等需滿足的車規(guī)功能安全等級(jí)比智能駕駛所涉及的駕駛域和底盤(pán)域低，且更容易被車內(nèi)人員感知，因此成為現(xiàn)階段新的差異化主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。對(duì)此，各主機(jī)廠新車型均將智能座艙的一項(xiàng)或幾項(xiàng)功能，作為市場(chǎng)銷售的賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。
從這點(diǎn)來(lái)看，造車新勢(shì)力在先發(fā)制人。比如，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)語(yǔ)音交互的重要性，通過(guò)語(yǔ)音助手NOMI實(shí)現(xiàn)多種控制功能，并提倡應(yīng)用AR+VR實(shí)現(xiàn)多屏化；小鵬則通過(guò)5D座艙增加了空調(diào)、香薰和座椅的聯(lián)動(dòng)，提升娛樂(lè)和休息時(shí)的體驗(yàn)。
而對(duì)于傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，面對(duì)愈發(fā)同質(zhì)化的困境，除少數(shù)車型外，各品牌均無(wú)法在技術(shù)上取得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。智能座艙成果易感知，有機(jī)會(huì)使傳統(tǒng)主機(jī)廠突破現(xiàn)有局限性，形成產(chǎn)品差異化?？梢哉f(shuō)，傳統(tǒng)主機(jī)廠的需求在倒逼傳統(tǒng)供應(yīng)商同樣進(jìn)行智能化。
在智能座艙已成為大勢(shì)所趨的時(shí)代背景下，跨界生態(tài)圈在跨越而至。不少企業(yè)都想在智能座艙領(lǐng)域，分得一杯羹。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要有互聯(lián)網(wǎng)巨頭、芯片巨頭，以及域控制器廠商、車載顯示器廠商、HUD廠商等第三方企業(yè)。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有移動(dòng)終端市場(chǎng)接近飽和，急需挖掘新的增長(zhǎng)極，而智能座艙就是它們瞄準(zhǔn)的新目標(biāo)，且已經(jīng)在加速落地。比如，在智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語(yǔ)音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語(yǔ)音SDK則基于大模型本地化部署，能實(shí)現(xiàn)全時(shí)全雙工、百毫秒級(jí)響應(yīng)，車企可以通過(guò)小度語(yǔ)音SDK定義并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗(yàn)。
此外，華為與問(wèn)界聯(lián)手，后者的汽車產(chǎn)品能夠通過(guò)HarmonyOS實(shí)現(xiàn)各種智能設(shè)備的互聯(lián)與協(xié)同，成為華為鴻蒙生態(tài)的一部分，而語(yǔ)音助手小藝可提供自主用車建議和信息提醒。至于騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力，根據(jù)自身的特性和實(shí)力去實(shí)現(xiàn)差異化價(jià)值。
甚至在5月6日科大訊飛發(fā)布“星火認(rèn)知大模型”時(shí)，也特別強(qiáng)調(diào)“星火認(rèn)知大模型+智能座艙”，打造了業(yè)界領(lǐng)先的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，能夠提供多輪、多人、多區(qū)域、多模態(tài)智能汽車人機(jī)交互范式。
芯片的重要性，毋庸置疑。從一個(gè)點(diǎn)就能看出：很多搭載智能座艙的汽車產(chǎn)品，都將采用高通驍龍8155芯片當(dāng)作重要的宣傳賣點(diǎn)。這是因?yàn)?，芯片決定著座艙域控制器的數(shù)據(jù)承載能力、數(shù)據(jù)處理速度以及圖像渲染能力，從而決定了整個(gè)座艙空間內(nèi)的智能體驗(yàn)。而隨著智能化程度加深，座艙對(duì)主控芯片算力的要求也越來(lái)越高。
目前座艙芯片市場(chǎng)由幾家芯片大廠主導(dǎo)，傳統(tǒng)汽車芯片廠商恩智浦、瑞薩、德州儀器占據(jù)中低端車型芯片市場(chǎng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額，高通則占據(jù)高端車型芯片市場(chǎng)80%份額。座艙芯片具有較高的行業(yè)壁壘，新入局者在固定資產(chǎn)、研究開(kāi)發(fā)投入等方面成本高，目前的傳統(tǒng)芯片廠以及國(guó)際消費(fèi)電子芯片廠將維持甚至擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。
至于車載系統(tǒng)、車載顯示等第三方企業(yè)，也都將展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)。值得注意的是，智能化時(shí)代主機(jī)廠與供應(yīng)商的分工邊界逐漸模糊，界限模糊下有更多的協(xié)同需求。這意味著傳統(tǒng)的垂直鏈?zhǔn)叫袠I(yè)格局將被打破，“跨界”將成為重要的發(fā)展主題。而隨著跨界生態(tài)圈越來(lái)越大，更多的企業(yè)都會(huì)進(jìn)入，推動(dòng)智能座艙持續(xù)進(jìn)化。
但無(wú)論競(jìng)爭(zhēng)如何，對(duì)消費(fèi)者而言都是一件好事，能夠從不斷蛻變的智能座艙享受到更多樂(lè)趣。當(dāng)然，智能座艙的發(fā)展也會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)。如，芯片的應(yīng)用和供應(yīng)在此前出現(xiàn)很多問(wèn)題。芯片的產(chǎn)品和使用可能會(huì)面臨外部環(huán)境影響，長(zhǎng)期影響尚不能確定。此外，智能化的全面賦能也存在信息和數(shù)據(jù)的安全隱患，必須要保證讓消費(fèi)者用得放心。
而且隨著智能座艙的迅速普及，其將成為汽車企業(yè)后續(xù)獲取用戶數(shù)據(jù)、流量變現(xiàn)、OTA收費(fèi)的重要端口。這意味著，既有的商業(yè)模式將產(chǎn)生變革——從硬件集成銷售商向軟件服務(wù)和數(shù)據(jù)流量持續(xù)性收費(fèi)模式轉(zhuǎn)變。汽車企業(yè)將直面消費(fèi)者的不解，并需要做出相應(yīng)的回應(yīng)。
但不管有多少挑戰(zhàn)，智能座艙將始終處于高歌猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。未來(lái)，“座艙”概念將逐步進(jìn)化為能夠?qū)崿F(xiàn)場(chǎng)景的無(wú)縫銜接，各場(chǎng)景互聯(lián)的“終極空間”。而萬(wàn)物互聯(lián)的出行體驗(yàn)將成為未來(lái)智能汽車的方向，也是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)竭誠(chéng)合作共同追求的愿景。