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5月27日，AITO問界第十萬輛整車正式下線。

新能源汽車品牌普遍將十萬輛整車下線看作一個(gè)里程碑。對(duì)比同行來看，蔚來第十萬輛量產(chǎn)車下線用了35個(gè)月，理想用了30個(gè)月，小鵬用了24個(gè)月，而問界將這一時(shí)長縮短到15個(gè)月。

AITO問界是華為與賽力斯共同成立的品牌，由華為參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)及定義，并提供銷售渠道。目前，問界已推出M5、M5純電版、M5智駕版、M5純電智駕版、M7共五款車型，覆蓋中型SUV和中大型SUV細(xì)分市場。

問界第十萬輛下線的車型是M5智駕版，這是華為在今年4月發(fā)布的新款車型，搭載HUAWEI ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的技術(shù)亮點(diǎn)之一是可以不依賴高精地圖，并“無限接近L3”。華為終端BG CEO余承東指出，高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實(shí)時(shí)在變動(dòng)，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實(shí)用的價(jià)值。

余承東與小康股份創(chuàng)始人張興海均出席了下線儀式。張興海在現(xiàn)場講話中尤其強(qiáng)調(diào)了與華為的關(guān)系：“賽力斯是華為最穩(wěn)固、最可靠、最深度的智選車合作伙伴，目前雙方的合作關(guān)系已經(jīng)深度綁定，不分你我?！?/p>

他還提到，AITO問界的中期事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)是做中國式新能源汽車頭部品牌、10年再造一個(gè)500萬市場保有量?！艾F(xiàn)在我們做到了十萬臺(tái)量產(chǎn)下線，下一個(gè)目標(biāo)是一個(gè)月十萬臺(tái)?！?/p>

問界曾在去年8月創(chuàng)下新能源汽車品牌最快實(shí)現(xiàn)單月交付破萬臺(tái)的紀(jì)錄，但今年銷量增長明顯放慢，2023年4月問界單月僅交付4585輛。

余承東表示，目前問界正處于對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)的階段，包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒有開始大規(guī)模試駕及交付，對(duì)這段時(shí)間的銷售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷量也會(huì)有所改善。

“賽力斯已經(jīng)有兩個(gè)工廠，現(xiàn)在在建第三個(gè)工廠，有足夠大的產(chǎn)能規(guī)?！，F(xiàn)在銷量還不夠高，是因?yàn)楫a(chǎn)能在爬坡的過程中，新車（問界M5智駕版）要6月中下旬交付消費(fèi)者，我們需要時(shí)間完成銷量增長的過程。經(jīng)過艱難的爬坡期，問界一定會(huì)走出困難時(shí)期?！庇喑袞|說。

對(duì)于新能源汽車降價(jià)潮，余承東認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)是不得已而為之，因?yàn)楦偁幜]有優(yōu)勢才這樣做?？康蛢r(jià)生存是一種自殺行為，除非企業(yè)有很強(qiáng)的承受能力，否則會(huì)死得很快。從長久來看，靠低價(jià)生存就能發(fā)展好的企業(yè)并不存在。