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ofo出走的創(chuàng)始人,散落在天涯

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ofo出走的創(chuàng)始人,散落在天涯

ofo,故人難尋。

界面新聞| 匡達

文 | 價值星球Planet 沙拉醬

編輯 | 陳維

最近,ofo創(chuàng)始人戴威跑去美國開咖啡館的消息在網(wǎng)上吵得沸沸揚揚。最新消息是,因為資金鏈遇到瓶頸,戴威的創(chuàng)業(yè)項目About Time Coffee咖啡館的運營已經(jīng)陷入困境。

據(jù)界面新聞引述知情人士消息,目前紐約About Time Coffee已經(jīng)開始關(guān)店,而在除紐約以外的大城市開店事宜“根本推不動”,整個美東地區(qū)選址都已停止。另一位知情人士則表示,連鎖門店擴張計劃已徹底停止,原有門店運營處于停滯狀態(tài),維持著更簡單的運營,項目內(nèi)部成員都在觀望。

五月中旬,戴威在美國重新創(chuàng)業(yè)的消息傳回國內(nèi),不少前ofo用戶想起還沒退款的押金,喊著“退錢”。一些網(wǎng)友誠心發(fā)問:“戴威還能出國?”“戴威還能創(chuàng)業(yè)?”而另一部分網(wǎng)友則感慨道,距離“ofo小黃車”破產(chǎn),竟然已經(jīng)過了快5年時間。

ofo由來自北大的五位校友共同創(chuàng)立,巔峰時期曾經(jīng)擁有超過2000萬的日訂單量,與摩拜占據(jù)共享單車超過90%的市場份額。但是,隨著融資步伐擴大和同質(zhì)化競爭加劇,ofo最終倒在了2018年。

如今,隨著戴威的消息不斷傳來,大家也好奇起來,曾經(jīng)那些風光無限的共享單車創(chuàng)業(yè)者,都去哪了?

把“瑞幸”帶回北美

原ofo創(chuàng)始人戴威,被調(diào)侃“帶著數(shù)不勝數(shù)的99、199元小黃車押金”殺到了美國,開啟了新一輪咖啡創(chuàng)業(yè)。About Time Coffee,這個誕生于北美的咖啡廳,卻有著國人熟悉的“瑞幸”味。

About Time Coffee目前主打性價比高的咖啡產(chǎn)品,單價基本在3至7美元之間。曾在美國留學的小楚說:“2016年時,美國大學門口的波霸奶茶都已經(jīng)賣到8美元左右了,About Time Coffee這個價格放到現(xiàn)在確實相當劃算。”

在About Time Coffee門店,主打的不是美式咖啡等傳統(tǒng)產(chǎn)品,而是珍珠咖啡、芋頭咖啡這類新式咖啡,飲品本身對標的更像是奶茶產(chǎn)品。包裝上,基本用的是易拉罐。

除了推出口味新奇的咖啡產(chǎn)品,在營銷策略方面,About Time Coffee還大力推進APP的下載量。據(jù)悉,About Time Coffee為吸引更多人下載APP,推行了注冊APP在線下單,前五杯免費的活動。

不管從外觀、口味、價格以及線上營銷的策略,About Time Coffee都頗有當年瑞幸的味道。

About Time Coffee的CEO Marian Chen曾經(jīng)向媒體表示:“我們有一個來自中國的成熟模式,我們賣的咖啡味道比星巴克好,但比星巴克便宜?!边@似乎從側(cè)面印證了About Time Coffee想要復制瑞幸成功之路的情況。

不過,About Time Coffee的“瑞幸模式”是否適合美國市場還很難說。

首先,比起咖啡、奶茶等新式流行飲品在中國市場的社交屬性,這些產(chǎn)品在美國的社交屬性就略遜一籌。

比如,雖然星巴克一直都在營銷自己的“隱藏菜單”——在Instagram、Yelp上,時不時會有網(wǎng)紅炫出類似“獨角獸星冰樂”等粉色系、藍色系的星巴克飲品,并且詳細備注隱藏菜單的點單方法,但顧客在星巴克最常點的還是美式和拿鐵。

而早在十年前,所謂“波霸咖啡”“波霸奶茶”就已經(jīng)隨著中國留學生一起“漂洋過?!钡搅吮泵?,但至今仍未有新飲品品牌在美國取得巨大成功。

作為消費者,小楚給出了自己的見解?!皣鴥?nèi)新飲品的發(fā)展和外賣行業(yè)的發(fā)展是脫不開關(guān)系的,我們?nèi)粘:饶滩枳疃嗟膱鼍翱赡苁枪鞠挛绮?,其次是逛街和約會。但美國的外賣行業(yè)相對中國沒有這么發(fā)達,奶茶本身不具備提神的功能性,熱量也更高,除非逛街路過,不然專門去買的可能性并不高?!?/p>

“另一方面,奶茶店作為一個社交空間,也未必是美國人的最佳選擇?!毙〕a充道,美國人的社交場景很豐富,比如大學時期的社團、兄弟會,成年后各種小群體的meeting,或者教會為中心的社群等等?!八麄兩缃豢臻g、場景的選擇更多元化,這就削弱了新茶飲店在提供產(chǎn)品本身以外,在提供社交空間上的競爭力?!?/p>

產(chǎn)品與市場之外,線上支付在美國的推進難度也會比國內(nèi)高一些。不同于非常成熟的中國線上支付環(huán)境,很多美國消費者還是更習慣使用現(xiàn)金或者信用卡。實際上,星巴克在很多年前就開始推行線下APP,但是至今仍有大部分本地人選擇現(xiàn)金支付。

瑞幸模式的成功與中國消費者接受“私域營銷”的概念也脫不開關(guān)系,相較之下,美國人似乎對“社群營銷”的概念并不太“感冒”。

最關(guān)鍵的是,吸引流量并不是目的,賺錢才是。About Time Coffee能否沖破重重挑戰(zhàn),實現(xiàn)盈利,還不好說。

ofo的“光輝歲月”

戴威赴美創(chuàng)業(yè)的消息傳出后,眾多網(wǎng)友除了疑惑自己的押金還能不能退之外,最多的問題莫過于:錢從哪來?

據(jù)悉,真格和唯獵與戴威本人關(guān)系匪淺,都是ofo的老股東,戴威本人還是唯獵資本其中一只基金的LP(有限合伙人)。因此,他也為About Time Coffee吸引了一些投資。而這些投資或許離不開ofo曾經(jīng)的成功。

2015年,北京大學光華管理學院的戴威創(chuàng)立ofo的時候,其雛形只是一個針對校園內(nèi)的“共享計劃”,主要面向?qū)W生回收單車,并作為共享單車服務于在校師生。當時,戴威宣稱要在北大內(nèi)推出10000輛共享單車,并面向北大師生招募2000位共享車主。

共享單車模式一經(jīng)推出就獲得了在校學生的認可,并在2016年受到了資本青睞,包括真格基金、金沙江創(chuàng)投等資本開始介入。

拿到融資的ofo迅速向全國20多個城市的200多所高校擴張,在校園里積累了80萬用戶,日均訂單達到20萬。到2016年10月,ofo在資本的助力下走出校園 ,進軍城市市場。

天眼查顯示,2016年2月至10月,ofo完成了A輪、A+輪、B輪以及C輪募資,參與資本包括小米集團、滴滴出行、經(jīng)緯創(chuàng)投等。其中,光是2016年的募資就接近2億元人民幣。

ofo 2016年部分融資情況。圖源:天眼查

資本介入、擴張業(yè)務、階段性增收,然后再吸引更大的資本……但是,ofo的問題是,在其擴張過程中,“燒”的錢大于賺的錢。

為了補貼用戶,ofo經(jīng)常推出極低價格的優(yōu)惠,還推出1塊錢的月卡促銷。促銷結(jié)果體現(xiàn)在了用戶的猛增上——2017年,ofo與摩拜幾乎瓜分了超過90%的共享單車份額,其日訂單量超過2000萬單,還計劃在當年年底投放2000萬輛小黃車。

但是,展開促銷的同時,ofo也面臨著入不敷出的情況。據(jù)報道,2017年12月,ofo 賬面包括押金在內(nèi),可動用的現(xiàn)金僅剩下3.5億元,為了運營,還將30億元押金用于支付供應鏈欠款。而這招“惡魔之手”,最終導致無數(shù)消費者的押金打了水漂。

要知道,真實的風口讓人盈利,虛假的風口只能用來融資。

隨著競爭更趨激烈、盈利更為困難,原先非常堅定走獨立路線的ofo也開始松口向摩拜尋求合并,將股份賣給阿里套現(xiàn)... ...

但是,隨著阿里系、滴滴系自家的共享單車下場,ofo的日子越來越不好過。要知道,共享單車幾乎是沒有護城河的,單車誰都能收,補貼誰都能做,消費者更沒有忠誠度,誰便宜就用誰。在這個“誰有錢,誰就能堅持”的行業(yè)里,ofo顯然是沒有優(yōu)勢的。

重壓之下,ofo終于在2018年宣告破產(chǎn),此后,戴威和共創(chuàng)ofo的伙伴們也鮮少出現(xiàn)在大眾視野。

合伙人,都去哪了?

ofo的創(chuàng)始人中,戴威是最出名的。不過可能鮮少有人知道,ofo最初有5位聯(lián)合創(chuàng)始人,均從北大畢業(yè),其余4位分別是薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰。

而關(guān)于幾位聯(lián)創(chuàng)的分工,此前張巳丁在接受采訪時透露,無明確分工,都是“企業(yè)需要我們?nèi)ツ睦?,我們就去哪里開拓”。但是戴威在團隊中擁有絕對的權(quán)威。

此前,有報道稱,張巳丁在ofo先后負責校園拓展、人事財務和安全風控;薛鼎在ofo先后負責校園拓展、供應鏈和城市運營。

2016年,曾任Uber區(qū)域經(jīng)理的張嚴琪加入ofo,擔任COO。至此,ofo的六人團隊形成。

隨著ofo逐漸沒落,六人團隊也各奔東西。

早在2019年1月,ofo的關(guān)聯(lián)企業(yè)北京拜克洛克技術(shù)服務有限公司就發(fā)生股東變動,薛鼎、張巳丁退出。資料顯示,變更后,ofo創(chuàng)始人戴威持股70%,聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰持股20%,聯(lián)合創(chuàng)始人于信持股10%。當時ofo方面回應稱,此動作系子公司的正常調(diào)整。

同年9月,薛鼎成立了北京空間共享科技有限公司,注冊資本100萬元。據(jù)天眼查顯示,該公司仍在存續(xù)。看起來,薛鼎從共享單車過渡到了共享空間,仍在延續(xù)共享經(jīng)濟的商業(yè)邏輯。

同樣在共享經(jīng)濟中尋找其他商業(yè)機會的,還有張嚴琪。2019年2月,媒體報道稱,Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)和ofo前COO張嚴琪合作,將CloudKitchens(云廚房)引入中國市場。但時至今日,云廚房這個品牌仍未引起什么水花。

張巳丁則在2019年注冊成立了空無一悟(北京)商業(yè)有限公司,創(chuàng)立了名為“Blank”的消費品牌。除此之外,于信、楊品杰則鮮少有再創(chuàng)業(yè)的消息傳出... ...

不論是共享經(jīng)濟還是消費品牌,這些和ofo一起打拼過的創(chuàng)始人們,似乎還沒有找到下一個屬于自己的“高光時刻”。

伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)崛起,以ofo為代表的共享單車,曾經(jīng)是順應時代需求而誕生的新型商業(yè)模式,在當時成就了一批年輕的創(chuàng)業(yè)者。

其中最為人所熟知的,便是ofo彼時最大的競爭對手——摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒。摩拜單車自2015年創(chuàng)立后,三年內(nèi)融資金額超過10億美元,并在2018年被美團以27億美元收購。

創(chuàng)始人胡瑋煒身價隨之暴漲。有媒體估算,按照9%的股份計算,她可以套現(xiàn)15億元。從財經(jīng)記者到商界新秀,胡瑋煒在公司陷入運營危機時選擇抽身而退,相比同時期業(yè)內(nèi)其他創(chuàng)業(yè)者是幸運的。

摩拜單車的風行,吸引更多資本和共享單車創(chuàng)業(yè)者加入。然而,脫離了腳踏實地的經(jīng)營,資本運作下的神話總會破滅。這些品牌,此后大多倒在了瘋狂的燒錢補貼大戰(zhàn)中。

小藍單車在遭遇融資困難后,陷入資金鏈斷裂危機,同時還拖欠供應商近6000萬元,創(chuàng)始人李剛最終將小藍單車業(yè)務托管給滴滴出行;小鳴單車資金鏈出現(xiàn)問題后,創(chuàng)始人鄧永豪失聯(lián),公司最終進入破產(chǎn)清算……此外,悟空、酷奇等多家企業(yè)也相繼停運、倒閉。

如今ofo創(chuàng)始人戴威再次出現(xiàn)在大眾視野,但由其創(chuàng)立的咖啡品牌卻在大洋彼岸再次遇到麻煩。這或許正說明,無論何時創(chuàng)業(yè)者都應更尊重市場規(guī)律,而真正為用戶提供有價值的服務,這才是企業(yè)立足的根本。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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  • ofo關(guān)聯(lián)公司新增被執(zhí)行人信息,執(zhí)行標的716萬元
  • ofo被強制執(zhí)行1686萬

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文 | 價值星球Planet 沙拉醬

編輯 | 陳維

最近,ofo創(chuàng)始人戴威跑去美國開咖啡館的消息在網(wǎng)上吵得沸沸揚揚。最新消息是,因為資金鏈遇到瓶頸,戴威的創(chuàng)業(yè)項目About Time Coffee咖啡館的運營已經(jīng)陷入困境。

據(jù)界面新聞引述知情人士消息,目前紐約About Time Coffee已經(jīng)開始關(guān)店,而在除紐約以外的大城市開店事宜“根本推不動”,整個美東地區(qū)選址都已停止。另一位知情人士則表示,連鎖門店擴張計劃已徹底停止,原有門店運營處于停滯狀態(tài),維持著更簡單的運營,項目內(nèi)部成員都在觀望。

五月中旬,戴威在美國重新創(chuàng)業(yè)的消息傳回國內(nèi),不少前ofo用戶想起還沒退款的押金,喊著“退錢”。一些網(wǎng)友誠心發(fā)問:“戴威還能出國?”“戴威還能創(chuàng)業(yè)?”而另一部分網(wǎng)友則感慨道,距離“ofo小黃車”破產(chǎn),竟然已經(jīng)過了快5年時間。

ofo由來自北大的五位校友共同創(chuàng)立,巔峰時期曾經(jīng)擁有超過2000萬的日訂單量,與摩拜占據(jù)共享單車超過90%的市場份額。但是,隨著融資步伐擴大和同質(zhì)化競爭加劇,ofo最終倒在了2018年。

如今,隨著戴威的消息不斷傳來,大家也好奇起來,曾經(jīng)那些風光無限的共享單車創(chuàng)業(yè)者,都去哪了?

把“瑞幸”帶回北美

原ofo創(chuàng)始人戴威,被調(diào)侃“帶著數(shù)不勝數(shù)的99、199元小黃車押金”殺到了美國,開啟了新一輪咖啡創(chuàng)業(yè)。About Time Coffee,這個誕生于北美的咖啡廳,卻有著國人熟悉的“瑞幸”味。

About Time Coffee目前主打性價比高的咖啡產(chǎn)品,單價基本在3至7美元之間。曾在美國留學的小楚說:“2016年時,美國大學門口的波霸奶茶都已經(jīng)賣到8美元左右了,About Time Coffee這個價格放到現(xiàn)在確實相當劃算?!?/p>

在About Time Coffee門店,主打的不是美式咖啡等傳統(tǒng)產(chǎn)品,而是珍珠咖啡、芋頭咖啡這類新式咖啡,飲品本身對標的更像是奶茶產(chǎn)品。包裝上,基本用的是易拉罐。

除了推出口味新奇的咖啡產(chǎn)品,在營銷策略方面,About Time Coffee還大力推進APP的下載量。據(jù)悉,About Time Coffee為吸引更多人下載APP,推行了注冊APP在線下單,前五杯免費的活動。

不管從外觀、口味、價格以及線上營銷的策略,About Time Coffee都頗有當年瑞幸的味道。

About Time Coffee的CEO Marian Chen曾經(jīng)向媒體表示:“我們有一個來自中國的成熟模式,我們賣的咖啡味道比星巴克好,但比星巴克便宜?!边@似乎從側(cè)面印證了About Time Coffee想要復制瑞幸成功之路的情況。

不過,About Time Coffee的“瑞幸模式”是否適合美國市場還很難說。

首先,比起咖啡、奶茶等新式流行飲品在中國市場的社交屬性,這些產(chǎn)品在美國的社交屬性就略遜一籌。

比如,雖然星巴克一直都在營銷自己的“隱藏菜單”——在Instagram、Yelp上,時不時會有網(wǎng)紅炫出類似“獨角獸星冰樂”等粉色系、藍色系的星巴克飲品,并且詳細備注隱藏菜單的點單方法,但顧客在星巴克最常點的還是美式和拿鐵。

而早在十年前,所謂“波霸咖啡”“波霸奶茶”就已經(jīng)隨著中國留學生一起“漂洋過?!钡搅吮泵?,但至今仍未有新飲品品牌在美國取得巨大成功。

作為消費者,小楚給出了自己的見解?!皣鴥?nèi)新飲品的發(fā)展和外賣行業(yè)的發(fā)展是脫不開關(guān)系的,我們?nèi)粘:饶滩枳疃嗟膱鼍翱赡苁枪鞠挛绮?,其次是逛街和約會。但美國的外賣行業(yè)相對中國沒有這么發(fā)達,奶茶本身不具備提神的功能性,熱量也更高,除非逛街路過,不然專門去買的可能性并不高?!?/p>

“另一方面,奶茶店作為一個社交空間,也未必是美國人的最佳選擇?!毙〕a充道,美國人的社交場景很豐富,比如大學時期的社團、兄弟會,成年后各種小群體的meeting,或者教會為中心的社群等等?!八麄兩缃豢臻g、場景的選擇更多元化,這就削弱了新茶飲店在提供產(chǎn)品本身以外,在提供社交空間上的競爭力?!?/p>

產(chǎn)品與市場之外,線上支付在美國的推進難度也會比國內(nèi)高一些。不同于非常成熟的中國線上支付環(huán)境,很多美國消費者還是更習慣使用現(xiàn)金或者信用卡。實際上,星巴克在很多年前就開始推行線下APP,但是至今仍有大部分本地人選擇現(xiàn)金支付。

瑞幸模式的成功與中國消費者接受“私域營銷”的概念也脫不開關(guān)系,相較之下,美國人似乎對“社群營銷”的概念并不太“感冒”。

最關(guān)鍵的是,吸引流量并不是目的,賺錢才是。About Time Coffee能否沖破重重挑戰(zhàn),實現(xiàn)盈利,還不好說。

ofo的“光輝歲月”

戴威赴美創(chuàng)業(yè)的消息傳出后,眾多網(wǎng)友除了疑惑自己的押金還能不能退之外,最多的問題莫過于:錢從哪來?

據(jù)悉,真格和唯獵與戴威本人關(guān)系匪淺,都是ofo的老股東,戴威本人還是唯獵資本其中一只基金的LP(有限合伙人)。因此,他也為About Time Coffee吸引了一些投資。而這些投資或許離不開ofo曾經(jīng)的成功。

2015年,北京大學光華管理學院的戴威創(chuàng)立ofo的時候,其雛形只是一個針對校園內(nèi)的“共享計劃”,主要面向?qū)W生回收單車,并作為共享單車服務于在校師生。當時,戴威宣稱要在北大內(nèi)推出10000輛共享單車,并面向北大師生招募2000位共享車主。

共享單車模式一經(jīng)推出就獲得了在校學生的認可,并在2016年受到了資本青睞,包括真格基金、金沙江創(chuàng)投等資本開始介入。

拿到融資的ofo迅速向全國20多個城市的200多所高校擴張,在校園里積累了80萬用戶,日均訂單達到20萬。到2016年10月,ofo在資本的助力下走出校園 ,進軍城市市場。

天眼查顯示,2016年2月至10月,ofo完成了A輪、A+輪、B輪以及C輪募資,參與資本包括小米集團、滴滴出行、經(jīng)緯創(chuàng)投等。其中,光是2016年的募資就接近2億元人民幣。

ofo 2016年部分融資情況。圖源:天眼查

資本介入、擴張業(yè)務、階段性增收,然后再吸引更大的資本……但是,ofo的問題是,在其擴張過程中,“燒”的錢大于賺的錢。

為了補貼用戶,ofo經(jīng)常推出極低價格的優(yōu)惠,還推出1塊錢的月卡促銷。促銷結(jié)果體現(xiàn)在了用戶的猛增上——2017年,ofo與摩拜幾乎瓜分了超過90%的共享單車份額,其日訂單量超過2000萬單,還計劃在當年年底投放2000萬輛小黃車。

但是,展開促銷的同時,ofo也面臨著入不敷出的情況。據(jù)報道,2017年12月,ofo 賬面包括押金在內(nèi),可動用的現(xiàn)金僅剩下3.5億元,為了運營,還將30億元押金用于支付供應鏈欠款。而這招“惡魔之手”,最終導致無數(shù)消費者的押金打了水漂。

要知道,真實的風口讓人盈利,虛假的風口只能用來融資。

隨著競爭更趨激烈、盈利更為困難,原先非常堅定走獨立路線的ofo也開始松口向摩拜尋求合并,將股份賣給阿里套現(xiàn)... ...

但是,隨著阿里系、滴滴系自家的共享單車下場,ofo的日子越來越不好過。要知道,共享單車幾乎是沒有護城河的,單車誰都能收,補貼誰都能做,消費者更沒有忠誠度,誰便宜就用誰。在這個“誰有錢,誰就能堅持”的行業(yè)里,ofo顯然是沒有優(yōu)勢的。

重壓之下,ofo終于在2018年宣告破產(chǎn),此后,戴威和共創(chuàng)ofo的伙伴們也鮮少出現(xiàn)在大眾視野。

合伙人,都去哪了?

ofo的創(chuàng)始人中,戴威是最出名的。不過可能鮮少有人知道,ofo最初有5位聯(lián)合創(chuàng)始人,均從北大畢業(yè),其余4位分別是薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰。

而關(guān)于幾位聯(lián)創(chuàng)的分工,此前張巳丁在接受采訪時透露,無明確分工,都是“企業(yè)需要我們?nèi)ツ睦?,我們就去哪里開拓”。但是戴威在團隊中擁有絕對的權(quán)威。

此前,有報道稱,張巳丁在ofo先后負責校園拓展、人事財務和安全風控;薛鼎在ofo先后負責校園拓展、供應鏈和城市運營。

2016年,曾任Uber區(qū)域經(jīng)理的張嚴琪加入ofo,擔任COO。至此,ofo的六人團隊形成。

隨著ofo逐漸沒落,六人團隊也各奔東西。

早在2019年1月,ofo的關(guān)聯(lián)企業(yè)北京拜克洛克技術(shù)服務有限公司就發(fā)生股東變動,薛鼎、張巳丁退出。資料顯示,變更后,ofo創(chuàng)始人戴威持股70%,聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰持股20%,聯(lián)合創(chuàng)始人于信持股10%。當時ofo方面回應稱,此動作系子公司的正常調(diào)整。

同年9月,薛鼎成立了北京空間共享科技有限公司,注冊資本100萬元。據(jù)天眼查顯示,該公司仍在存續(xù)??雌饋?,薛鼎從共享單車過渡到了共享空間,仍在延續(xù)共享經(jīng)濟的商業(yè)邏輯。

同樣在共享經(jīng)濟中尋找其他商業(yè)機會的,還有張嚴琪。2019年2月,媒體報道稱,Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)和ofo前COO張嚴琪合作,將CloudKitchens(云廚房)引入中國市場。但時至今日,云廚房這個品牌仍未引起什么水花。

張巳丁則在2019年注冊成立了空無一悟(北京)商業(yè)有限公司,創(chuàng)立了名為“Blank”的消費品牌。除此之外,于信、楊品杰則鮮少有再創(chuàng)業(yè)的消息傳出... ...

不論是共享經(jīng)濟還是消費品牌,這些和ofo一起打拼過的創(chuàng)始人們,似乎還沒有找到下一個屬于自己的“高光時刻”。

伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)崛起,以ofo為代表的共享單車,曾經(jīng)是順應時代需求而誕生的新型商業(yè)模式,在當時成就了一批年輕的創(chuàng)業(yè)者。

其中最為人所熟知的,便是ofo彼時最大的競爭對手——摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒。摩拜單車自2015年創(chuàng)立后,三年內(nèi)融資金額超過10億美元,并在2018年被美團以27億美元收購。

創(chuàng)始人胡瑋煒身價隨之暴漲。有媒體估算,按照9%的股份計算,她可以套現(xiàn)15億元。從財經(jīng)記者到商界新秀,胡瑋煒在公司陷入運營危機時選擇抽身而退,相比同時期業(yè)內(nèi)其他創(chuàng)業(yè)者是幸運的。

摩拜單車的風行,吸引更多資本和共享單車創(chuàng)業(yè)者加入。然而,脫離了腳踏實地的經(jīng)營,資本運作下的神話總會破滅。這些品牌,此后大多倒在了瘋狂的燒錢補貼大戰(zhàn)中。

小藍單車在遭遇融資困難后,陷入資金鏈斷裂危機,同時還拖欠供應商近6000萬元,創(chuàng)始人李剛最終將小藍單車業(yè)務托管給滴滴出行;小鳴單車資金鏈出現(xiàn)問題后,創(chuàng)始人鄧永豪失聯(lián),公司最終進入破產(chǎn)清算……此外,悟空、酷奇等多家企業(yè)也相繼停運、倒閉。

如今ofo創(chuàng)始人戴威再次出現(xiàn)在大眾視野,但由其創(chuàng)立的咖啡品牌卻在大洋彼岸再次遇到麻煩。這或許正說明,無論何時創(chuàng)業(yè)者都應更尊重市場規(guī)律,而真正為用戶提供有價值的服務,這才是企業(yè)立足的根本。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。