文|汽車預(yù)言家
從傳統(tǒng)燃油車時代到新能源汽車時代，大眾將遠(yuǎn)在德國的狼堡總部“復(fù)制”到了中國安徽合肥。
近日，大眾汽車集團(tuán)(中國)大眾安徽首席財務(wù)官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會表示，大眾安徽將向安徽合肥進(jìn)行投資，計劃總投資231億元。這也是繼4月份大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約10億歐元，在合肥建立大眾集團(tuán)全球第二大技術(shù)研發(fā)中心后的又一次緊密布局。
落戶合肥的新公司總部將與大眾安徽共同組成大眾汽車在中國市場發(fā)展的核心地標(biāo)。如果說曾經(jīng)的江淮讓汽車成為了合肥的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，那現(xiàn)在的大眾安徽以及大眾的布局則重新讓它戴上了新能源汽車的“光環(huán)”，甚至成為了大眾在中國建立的一個“狼堡”。
無論是基于中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展，還是大眾對于新能源汽車趨勢的掌控，在大眾和安徽合肥的共同合作下，他們雙方才得以抓住時代的機(jī)會，讓合肥的汽車產(chǎn)業(yè)重新“發(fā)光”，也讓大眾努力貼近市場的前提下，于新汽車發(fā)展階段中順利轉(zhuǎn)型向上。
01 大眾在中國的“大本營”
德國狼堡是大眾的總部，一直以來所有的重大決策都出自于那個地方，其中也包括大眾在中國新能源汽車市場的相關(guān)業(yè)務(wù)。
作為最大的傳統(tǒng)汽車制造商之一，大眾電動化轉(zhuǎn)身并不容易，尤其面對快速發(fā)展和不斷內(nèi)卷的中國市場，其需要以最快的速度、高效的節(jié)奏應(yīng)對所有變化。盡管大眾已在縮短市場和決策之間的時間，但不得不承認(rèn)“距離”阻礙了一切。
為了能夠貼近中國市場變化，大眾“在中國、為中國”戰(zhàn)略得到進(jìn)一步深化。一個多月之前，大眾宣布投資約10億歐元在合肥建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，以此在未來聯(lián)動大眾安徽等三大合資公司，加強(qiáng)中國本土研發(fā)。而這一次，大眾對安徽再投資231億元，將用于生產(chǎn)基地（一期）、研發(fā)中心固定資產(chǎn)和車型上市前研中去。
據(jù)了解，過去大眾德國狼堡總部就是一個“指揮中心”，它幾乎負(fù)責(zé)所有車型的設(shè)計概念，之后再由各市場進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化落地。如果其中存在市場信息差異，則需要進(jìn)行實地調(diào)查后進(jìn)行重新設(shè)計落地。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆認(rèn)為，這種發(fā)展模式只能存在于燃油車時代，而今處于智能化、電動化的新汽車時代中，設(shè)計、研發(fā)、市場都在加速，曾經(jīng)的模式也必須有所改變。現(xiàn)在大眾在安徽合肥進(jìn)行一系列的投資、組織背后，就是為了消除狼堡到合肥之間的決策時差，同時也能真正實現(xiàn)電動車在中國市場的本土化開發(fā)。
在過去三年多的時間中，大眾汽車也不止一次的將巨額投資落戶合肥，尤其將狼堡研發(fā)體公司“搬運”到合肥后，中國將擁有完整的研發(fā)體系。同時在大眾安徽的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，目前也擁有了國軒高科等本土供應(yīng)商，可在產(chǎn)品開發(fā)早期進(jìn)行產(chǎn)品適配，實現(xiàn)合作。
此外，目前大眾安徽已經(jīng)建成了大眾汽車集團(tuán)在華第三家MEB工廠，首款車型計劃于2023年下半年投產(chǎn)。接下來其還將繼續(xù)投產(chǎn)SSP純電平臺，打造包括奧迪grandsphere、大眾Trinity及定位高于Cayenne等新車。按照相關(guān)規(guī)劃，大眾安徽預(yù)計到2025年生產(chǎn)20-25萬輛汽車，到2029年生產(chǎn)35-40萬輛汽車；到2025年總收入達(dá)300億元人民幣，到2029年達(dá)500億元人民幣。
這樣的發(fā)展速度正如奧博穆所期望的，他認(rèn)為只有通過本土化決策，才能真正意義上縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，以最快的步伐進(jìn)入到中國新汽車的競爭中去。當(dāng)然，這也是在中國“復(fù)制”了又一個狼堡作為大本營，將大眾在燃油車市場的優(yōu)勢繼續(xù)延伸。
02 合肥“狼堡”帶動的產(chǎn)業(yè)集群
合肥市的汽車發(fā)展一直走在全國的第一梯隊中，但隨著江淮汽車等企業(yè)在新能源汽車時代中失去競爭力，合肥2016年超80萬輛的產(chǎn)量高點便一去不復(fù)返，且呈現(xiàn)大幅下滑趨勢。而最大的影響因素之一便是江淮汽車的沒落，在2015年左右，曾給合肥汽車帶來無限光環(huán)的這家國企已經(jīng)走向了市場的邊緣。
直至2017年大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司合資組建江淮大眾汽車有限公司，也就是大眾安徽前身，江淮汽車以及合肥市的汽車產(chǎn)業(yè)開始迎來新的希望。
當(dāng)年合資公司僅僅成立一個月內(nèi)，江淮大眾新能源汽車項目就實現(xiàn)開工。在此后的時間中，大眾汽車開啟了在江淮大眾及合肥當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的投資合作。2020年5月，大眾集團(tuán)除投資10億歐元，獲得江淮汽車50%的股份，同年還增持江淮大眾股份至75%，投資約11億歐元獲得國軒高科26%的股份成為其大股東，2021年底宣布將投資超過1.4億歐元在安徽合肥設(shè)立電池系統(tǒng)工廠……
一系列的合作運營下，大眾安徽開始迅速發(fā)展起來。與此同時，大眾“狼堡”式的汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也開始傳導(dǎo)到合肥這座城市當(dāng)中。
相關(guān)資料顯示，1933年時大眾汽車集團(tuán)總部在沃爾夫斯堡宮旁拔地而起，而為了安置大眾汽車的員工，沃爾夫斯堡市以工廠為中心快速地建立起來。經(jīng)過幾年的發(fā)展，那里逐步成為德國北部的工業(yè)重鎮(zhèn)和歐洲最大的汽車制造中心，而狼堡市民中40%的人都在大眾汽車廠上班。
合肥市與大眾汽車深度“綁定”后，也正式拉開了產(chǎn)業(yè)集群形成的大幕。近兩年中，合肥市不僅“光速”牽手了比亞迪、奇瑞、長安等諸多中國市場的主流汽車企業(yè)，同時集聚了國軒高科、科大訊飛、四維圖新等一大批汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，打造了更加完整的汽車供應(yīng)鏈。
此外，合肥市也初步形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，擁有了科大訊飛、杭州宏景智駕、合肥四維圖新、科大國創(chuàng)、北科天繪、華為和百度等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)資源，從業(yè)人員約10萬人。可以說，以大眾安徽為起點，合肥市的汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向了汽車、技術(shù)、零部件等各領(lǐng)域的生產(chǎn)、應(yīng)用等。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度中，合肥市的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增加值同比增長101.9%，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)12.69萬輛、同比增長3倍?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成為了合肥市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可缺少的一部分，也讓合肥新能源汽車站在了市場中的領(lǐng)先位置。
03 從一次合作到一段“姻緣”
對于大眾的到來，有人評價是救江淮汽車于水火之中，也將合肥汽車產(chǎn)業(yè)推向了高光時刻。
雖然之前有蔚來汽車與江淮達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但代工的情況并沒有改變江淮汽車的狀況。而在2017年底時，江淮汽車為響應(yīng)安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號工程”，兩家公司才得以合資成立了江淮大眾汽車有限公司，同時那也是中外合資新能源汽車的首個項目。
在幾年之前，外界普遍認(rèn)為那只是一次合肥與大眾的普通合作，但發(fā)展至今，在大眾連續(xù)多年的巨額投資中，可以看到大眾安徽已經(jīng)與這個城市的發(fā)展僅僅聯(lián)系在一起。正如大眾中國CEO貝瑞德所說，大眾在合肥的發(fā)展得到了無微不至的關(guān)懷與支持，近幾年的項目進(jìn)展十分順利。
大眾安徽作為大眾汽車集團(tuán)在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，聚焦新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，從一開始就被大眾汽車、合肥市寄予了很大的期望。同時，合肥市為了推進(jìn)大眾安徽等車企發(fā)展新能源汽車，其在近幾年一方面出臺促進(jìn)新能源汽車消費補助、減免新能源汽車停車費用等政策；另一方面還不斷豐富充電換電等基建，拓寬新能源汽車的應(yīng)用場景。
不可否認(rèn)的是，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的崛起是政府層面的高瞻遠(yuǎn)矚，也正因為合肥市抓住了來自大眾汽車的“機(jī)會”，才得以讓大眾安徽在后續(xù)的投資發(fā)展中將合肥汽車帶進(jìn)新時代的高光時刻。
相關(guān)市場分析人士給出預(yù)測，現(xiàn)在的合肥市新能源汽車無論在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還是生產(chǎn)應(yīng)用等方面，都有追趕其他大型汽車生產(chǎn)基地的趨勢。