文|水滸九槍
三分天下有其一，雅迪電動(dòng)車似乎快做到了。
這幾年，騎著兩輪去兜兜風(fēng)的自由行讓雅迪收獲頗豐。2020年，雅迪電動(dòng)車銷量破千萬，2021年達(dá)到1300多萬輛，2022年雅迪銷量更是突破1400萬輛，銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，保持著與第二名（愛瑪）的距離。換一個(gè)簡(jiǎn)單的說法，雅迪收獲28%市場(chǎng)份額，真的讓每3輛電動(dòng)車中就有1輛是雅迪。
近三分之一的市場(chǎng)占比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止同樣占比的話語權(quán)。三分之一的占比，也決定了雅迪可以放手做很多事情。表面上看，相比2020年和愛瑪搶銷量第一的爭(zhēng)鋒相對(duì)，雅迪這兩年似乎顯得很平靜。不過，風(fēng)平浪靜之下，雅迪似乎有“誘殺群雄”的布置。
1、利潤(rùn)換市場(chǎng)，雅迪圍殺對(duì)手“大龍”
六年前，“阿爾法狗”以3:0完勝當(dāng)時(shí)的世界圍棋第一人柯潔，讓人們驚呼“狼來了”。現(xiàn)在的圍棋界，以與“狗”對(duì)戰(zhàn)為訓(xùn)練大法，網(wǎng)絡(luò)圍棋對(duì)戰(zhàn)之中，經(jīng)常爭(zhēng)執(zhí)的是對(duì)手是否“開狗”作弊。無它，因“狗”經(jīng)常走出讓人覺得不可能的“妙手”。
“阿爾法狗”算法與雅迪現(xiàn)在的戰(zhàn)法有異曲同工之妙，看似不相關(guān)的“落子”，實(shí)則陷阱多多。
2022年，雅迪營(yíng)業(yè)收入310.59億元，同比增長(zhǎng)15.17%，這一增速也是雅迪自2017年以來的最低增速，甚至不到2020年61.76%增速的三分之一。
與此同期，老對(duì)手愛瑪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入208.02億元，同比增長(zhǎng)35.09%。
有論調(diào)稱：對(duì)手很猛，雅迪有難!
的確，雅迪似乎沒有交出一份好的答卷。但有心人可以發(fā)現(xiàn)，雅迪在悄悄干著大事。到2022年底，雅迪分銷商與銷售網(wǎng)點(diǎn)又分別增長(zhǎng)了20.5%與14.3%，破紀(jì)錄達(dá)到4041家和32000個(gè)，相比2021年的3353家和28000個(gè)，增長(zhǎng)驚人。此外，雅迪在歐洲、東南亞、南美洲及中美洲地區(qū)超過80個(gè)國(guó)家建立分銷渠道。
日子艱難，為什么雅迪還如此揮霍，難道雅迪真的屬于“人傻錢多”？
眾所周知，在手機(jī)市場(chǎng)，VIVO和OPPO是中國(guó)唯二的“渠道大王”。有第三方不完全統(tǒng)計(jì)顯示，兩家線下門店數(shù)量都在20萬以上。憑借強(qiáng)大的線下渠道，這幾年OV牢牢占據(jù)著手機(jī)銷量的第一陣營(yíng)。
有趣的是，手機(jī)與兩輪電動(dòng)車的用戶，僅有一墻之隔。
與OV相同的是，雅迪同樣悄悄在重要的消費(fèi)城市和五六級(jí)市場(chǎng)“落子”，甚至可以說雅迪“圍地”到了“中盤”。
除了“圍地”，雅迪還采用了無往而不勝的價(jià)格戰(zhàn)。
近期，有媒體爆料，雅迪正式通知線下渠道換購(gòu)促銷延續(xù)到6月底。
在各地區(qū)域正式開啟的活動(dòng)還有上市七周年慶典、舊車抵扣1000元等。更為猛烈的是，在618之戰(zhàn)中，發(fā)布價(jià)格為4599元的雅迪 DE2升級(jí)版，降價(jià)幅度1600元，只需要2999元即可騎回家。
以“讓利換人心，市場(chǎng)落子為援手”，雅迪準(zhǔn)備圍殺對(duì)手“大龍”，過程相當(dāng)冷酷。
2、高端搶地位，雅迪開啟“星球大戰(zhàn)”拖垮對(duì)手
某種程度上說，以渠道和價(jià)格圍殺對(duì)手“大龍”，這多少有點(diǎn)“陰謀”，甚至可能有人說這拿不出手。
但，雅迪有“陽(yáng)謀”。
上世紀(jì)80年代，美國(guó)提出一項(xiàng)反彈道導(dǎo)彈軍事戰(zhàn)略計(jì)劃，利用“星球計(jì)劃”這個(gè)概念，硬是把蘇聯(lián)忽悠瘸了，把強(qiáng)大的蘇聯(lián)拖垮了。
在兩輪電動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域，“高端”就是所有廠商的命門，幾乎等同于“星球計(jì)劃”。新勢(shì)力小牛和九號(hào)，老勢(shì)力新日、臺(tái)鈴、立馬、小刀等等，紛紛想打上“高端”的標(biāo)簽，唯恐品牌成為“屌絲之友”。
比如，小牛與九號(hào)，一直爭(zhēng)搶5000元以上高端銷量第一的寶座；
比如，3月底，新日董事長(zhǎng)張崇舜再次明確了新日戰(zhàn)略方向，準(zhǔn)備推動(dòng)全動(dòng)力品類的高質(zhì)量、高端化發(fā)展；
比如，臺(tái)鈴集團(tuán)總裁姚立3月向全球宣布臺(tái)鈴全新品牌戰(zhàn)略，在高端領(lǐng)域欲占一席之地；
比如，愛瑪堅(jiān)持“時(shí)尚+科技”領(lǐng)航兩輪電動(dòng)車高端化；
又比如，小刀電動(dòng)也推出航天動(dòng)力系車型，聽起來就很高端；
……
實(shí)際上，雅迪喊出高端化已有9年。其間，從首個(gè)高端產(chǎn)品雅迪Z3，到冠能系列產(chǎn)品，以及高端子品牌VFLY，雅迪高端化從來就沒有放棄過。
這種堅(jiān)持，似乎是雅迪以“高端”之名，準(zhǔn)備將對(duì)手逼入“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃中而拖垮對(duì)手。
數(shù)據(jù)為證，2022年,雅迪控股全年研發(fā)費(fèi)用11.058億元，連續(xù)6年研發(fā)投入居行業(yè)第一。同樣在2022年，愛瑪全年研發(fā)投入金額為5.07億元，新日全年研發(fā)投入金額為1.71億元, 小牛全年研發(fā)投入為1.76億元，九號(hào)全年研發(fā)投入達(dá)5.83億元。同等收入之下，雅迪以最小占比的研發(fā)投入成為行為之最。
試問，要做到同等研發(fā)額度的研發(fā)投入，兩輪電動(dòng)的友商能否打持久戰(zhàn)？畢竟，高端一定需要技術(shù)支撐，而不是組裝的高端和外在的高端。
3、海外為抓手，雅迪欲斷友商后路
3.5億輛！這個(gè)數(shù)據(jù)來自中國(guó)自行車協(xié)會(huì)，是截至2022年末我國(guó)的兩輪電動(dòng)車保有量。也就是說，每4個(gè)人中，就有1人擁有一輛兩輪電動(dòng)車。
但是，這并不意味著國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)市場(chǎng)是“藍(lán)?！?。
業(yè)界有人士稱，“傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已趨于飽和且競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，有實(shí)力的廠商通過開發(fā)高端智能產(chǎn)品和布局海外市場(chǎng)來尋求第二增長(zhǎng)曲線?！?/p>
的確，兩輪電動(dòng)領(lǐng)域，海外是必爭(zhēng)之地。
當(dāng)前，碳減排已成為全球共識(shí)，很多國(guó)家都制定了相應(yīng)的政策以鼓勵(lì)大家綠色出行。例如英國(guó)最高補(bǔ)貼20%，德國(guó)最高補(bǔ)貼28%，法國(guó)補(bǔ)貼26%，荷蘭補(bǔ)貼35%，美國(guó)部分州市針對(duì)兩輪電動(dòng)車還設(shè)定了返點(diǎn)計(jì)劃等，這些措施都為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車企業(yè)出海提供了契機(jī)。
據(jù)了解，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)包括愛瑪、新日、綠源、臺(tái)鈴、九號(hào)、小牛等為首的行業(yè)實(shí)力品牌都已經(jīng)以戰(zhàn)略合作、海外建廠、快速物流響應(yīng)等方式快速融入海外市場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)兩輪電動(dòng)車企業(yè)均有所斬獲，愛瑪2022年中報(bào)顯示,國(guó)際業(yè)務(wù)收入增加1.17億元；小牛電動(dòng)海外收入占17.3%，同比增長(zhǎng)了50%。新日海外有雙品牌運(yùn)作，包括主要高端的MIKU和日常代步的SUNRA……
對(duì)比之下，雅迪同樣快那么一丟丟。
從2007年開始，雅迪開啟全球化之路，到2019年在越南建立海外第一家生產(chǎn)基地，到雅迪在德國(guó)設(shè)立了歐洲運(yùn)營(yíng)中心，再到攜手全球最大跨境電商平臺(tái)亞馬遜，乃至贊助、參與了FIFA世界杯，參加米蘭國(guó)際摩托車展EICMA等，為了拉攏國(guó)外的用戶認(rèn)同，雅迪煞費(fèi)苦心。
當(dāng)然，這種苦心獲得了回報(bào)，在2021年年報(bào)與2022中報(bào)中，雅迪表示，由于超過90%的收入與經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)來自于在中國(guó)銷售電動(dòng)兩輪車，推算過來，海外市場(chǎng)在雅迪的銷量占比中接近10%，而2022年，雅迪收入310.59億元，也就是近30億元來自海外。
30億，相當(dāng)于再造一個(gè)綠源。
不過，收入依然是表象。
最令人恐怖的是，從產(chǎn)品到營(yíng)銷，從市場(chǎng)到戰(zhàn)略，雅迪有先入為主的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)放大到國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)兩輪電動(dòng)布局耕耘海外市場(chǎng)多少都有一些阻力，這，是后路之爭(zhēng)。
三分之一近乎壟斷的市場(chǎng)地位，雅迪給友商無時(shí)無刻不釋放著壓力，千萬級(jí)的銷量讓雅迪有更多手段與策略去應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者，可能不止價(jià)格、渠道、高端與海外布局等方面。
莫不成？雅迪，欲誘殺群雄！