文｜阿爾法工場
對于上市，極兔竟然閉上了往日高調的大嗓門。
但各種外部的消息卻一直沒有停歇過。
據彭博6月16日消息，知情人士透露，極兔速遞計劃最快在未來幾天提交港股IPO申請，極兔考慮通過股票出售籌集5億至10億美元的資金。
知情人士說，上市可能最快在今年進行，不過還沒有做出最終決定，包括規(guī)模和時間表在內的細節(jié)仍有可能發(fā)生變化。
早在今年2月，路透社就曾報道，極兔將在今年下半年赴港上市，募集金額25億美元。
事實上，2014年成立的極兔，已經進行5輪融資。
到2021年11月，博裕投資、高瓴資本、紅杉資本和騰訊控股等一眾私募25億美元入股極兔，估值達到200億美元，約合1300億人民幣。
業(yè)務數據方面，2022年，極兔的營收為13.05億元；2023年5月，極兔的日單量已達5000萬左右，比肩“三通一達”。
走到今天，創(chuàng)始人李杰在業(yè)內名聲越來越響，對于大眾，李杰仍然比較陌生。
李杰創(chuàng)立極兔，實屬跨界，作為步步高系出身的他，2014年被派往印尼做OPPO市場。深得段永平創(chuàng)業(yè)精髓的李杰，只用了兩年，OPPO做到印尼市場份額的20%，躋身手機行業(yè)TOP2，OPPO能成功走向世界，這是奠定基礎的一步。
本是風光時刻，但是李杰自己知道，二級代理的模式不合正常商業(yè)規(guī)則，不但搶同行的生意，連自家同門VIVO都容不下自己，這個時候就有了再創(chuàng)業(yè)的想法。
巧合的是，總部也在謀劃在印尼創(chuàng)立快遞，李杰無疑是最合適的人選。2015年5月，李杰“J&T Express”的快遞公司成立。
不管天隨人愿也罷，還是印尼本土快遞效率低下也罷，李杰將自己做OPPO的經驗復制，迅速建立龐大的經銷網絡，以大幅降價+大規(guī)模營銷+極速秒殺對手，成功出圈，成為印尼快遞的老大。
盡管被視為破壞“正常商業(yè)規(guī)則”，但是，依靠這種打法，極兔在隨后的幾年里風卷殘云，一路拿下越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等國市場，李杰才不管所謂正常商業(yè)規(guī)則，人情世故，用他的話說，江湖就是打打殺殺。
這時候，極兔在東南亞業(yè)內有了個響亮的外號：流氓兔。
來源：極兔速遞官網
時間來到2019年，東南亞市場的穩(wěn)定，并不是李杰的重點，14億人口的中國，自己的老家，李杰怎能忘記。心有念念，少了中國市場，極兔少了靈魂，向來說做就做的李杰，有了回國的想法，行動立刻跟上。
2020年3月，剛成立不到10個月的中國極兔，面臨的是這樣局面：
營收方面，順豐營收1539.87億元，圓通330.83億元，中通252.1億元，申通207.35億元。
市場份額方面，中通20.39%、圓通15.17%、申通10.58%、順豐9.72%。
整個2020年行業(yè)快遞單量達到833.58 億件，同比逆勢增長31.22%；行業(yè)實現快遞收入8795.4億元，同比增長17.31%。
還有阿里系的菜鳥和京東的京東物流，自家的業(yè)務夠用。
所以，大家在同一個桌子上吃飯，有了個不成文的約定，全國的攬單價格平均在2元上，大家相安無事，即使偶爾有點爭執(zhí)，吃相也算文明。
這樣的局面下，極兔要進入中國，首先就是搶占市場份額。李杰和他的極兔打出義烏“8毛發(fā)全國”口號。當時，義烏發(fā)全國主要地區(qū)的單價至少要1元才能盈利，極兔的做法無疑是掀桌子。當時，圓通在義務的一單價格是1.2元，申通1.35元，百世1.3元。
來源：國家郵政局，艾媒數據中心
李杰要的就是這個效果，不擇手段搶市場，從0突破到2000萬件日單量只用了10個月，這可是通達系10多年才做到的。通達系被迫加入價格大戰(zhàn)，一時間，狼煙四起。
2020年5月、2020年7月，受傷的通達系在增量不增利的形勢下，試圖利用壟斷漲價。這給了極兔機會，畢竟，消費者圖的是便宜。
2020年10月，極兔快遞采取了更激進的價格策略，利用“蹭網”搶單。所謂的蹭網，比如一輛運送快遞的車輛在干線上的運量已經達到80%，還剩下20%則是增量，收了是賺，但不收也沒關系，就可以以很便宜的價格收取這20%的件量。
不出意外，極兔的掀桌子得罪了既得利益者，中國市場并不像東南亞那么容易拿下。2021年4月，極兔遭通達系集體封殺，要求下屬加盟公司（含承包區(qū)）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區(qū)；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務。
不過，李杰還是達到了自己的目標：2022年1-4月，日單量穩(wěn)定在了4000萬。此時，順豐日單量約為2500萬，中通5800萬件，韻達3800萬件，圓通4150萬件，申通2700萬件。
距離2020年3月，僅兩年，這一板斧，到此為止。
殺敵一千，自損八百。10個月，極兔燒光200億，實際上每單虧損1元。
通達系、京東、菜鳥在中國深耕已久，僅僅價格戰(zhàn)，雖然日單量進入頭部，但是市場份額，極兔仍然不敵。
李杰又祭出第二板斧：買。
本質上買也是搶占市場份額，關鍵是，得有人賣。作為慘遭極兔價格殺戮的通達系，誰愿意資助自己的對手呢？
所以，李杰和他的極兔，在等機會。
2021年10月，機會來了，阿里旗下的百世快遞，2020年虧損20.26億元。從2014年起，這家成立于2008年的老牌快遞一直虧損，負債總計達到了175.06億。有了菜鳥的阿里，不能容忍百世一直這樣。2021年12月，極兔以68億元拿下了百世。
買到百世之后，極兔又以11.8億元收購了豐網速運。豐網速運與百世命運相似，雖然覆蓋27省，但是2022年凈虧損合計7.47億元。
兩次收購效果顯著：極兔以日單量5000萬、市占率15.4%，成功機打入第一梯隊。
至此，極兔又有了一個稱號：野蠻人。
不管是由印尼橫掃東南亞，還是由東南亞殺國內，極兔變?yōu)榱髅ネ?，再到野蠻人，如果講人情世故，會有今天的結果嗎？
身處在競爭格局已定的情況下，要想快速成功，不管是價格戰(zhàn)掀桌子，還是乘人之危收購競爭對手的業(yè)務，極兔目前至少站穩(wěn)了腳步。所以，結論是：野蠻人不必講武德，正因為這樣，跳出羈絆，不講江湖人情事故，反而快速成功。
活下來，站住腳最重要。在商業(yè)史上，野蠻人不必講武德而成功的例子，極兔的李杰是一個，電商的拼多多黃崢是另一個。
回到開始，極兔雖然啟動上市，但是，需要做的還有不少。
首要是解決虧損問題，2022年，極兔營收13.05億元，凈虧損1.4億元。此外，極兔在去年宣布啟動位于阿聯酋和沙特阿拉伯快遞網絡運營；同年，極兔又宣布正式進駐美洲市場，開啟進軍全球市場的序幕。能否解決虧損，還要拭目以待。
第二要解決的是品牌形象問題。不講武德得罪的是同行。但是，追求價格優(yōu)勢的極兔，在消費者體驗方面，還沒有跟上，國內的消費者投訴平臺上，關于極兔的投訴比比皆是。極兔品牌的建立與完善還需要相當長的時間。
第三是加盟商的盈利問題。李杰在內部經常說，加盟商先準備好虧兩年。但是，為什么還有人繼續(xù)加盟？一級加盟商大部分與李杰一樣，出身步步高系，他們體驗過跟著段永平成功的快樂，所以追著干。但是，其它加盟商沒有這樣的體驗，虧一兩年可以，一直虧，不賺錢，誰還會跟著干呢？