文｜開菠蘿財(cái)經(jīng) 蘇琦
編輯 | 金玙璠
“由于紐芬蘭正在遭遇40年來最惡劣的冬季，這很可能是2023年第一次也是唯一一次前往泰坦尼克號的載人任務(wù)。”
美東時(shí)間6月18日，英國富豪哈米什·哈丁在社交賬號上發(fā)布上述日記后，準(zhǔn)備乘坐“泰坦號”前往泰坦尼克號殘骸進(jìn)行探險(xiǎn)，沒想到一語成讖。
“泰坦號”在下潛1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)，6月22日，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)舉行新聞發(fā)布會，稱潛水器已發(fā)生“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘員全部遇難。
此次遇難者中，有法國傳奇探險(xiǎn)家保羅-亨利·納吉奧萊特，他曾累計(jì)超過30次深海下潛，對泰坦尼克號進(jìn)行探索；還有“泰坦號”制造公司“海洋之門”的CEO斯托克頓·拉什。和哈丁一樣，這幾人都曾“上天入地”，是極限探險(xiǎn)的狂熱愛好者。
這場悲劇引發(fā)了全球的關(guān)注，背后的富豪極限探險(xiǎn)生意也引起了廣泛討論。
“哈丁們”為此次深海探險(xiǎn)支付了25萬美元（約合人民幣180萬元），并簽署了免責(zé)協(xié)議書。他們并不是唯一一批乘坐“泰坦號”進(jìn)行深海探險(xiǎn)的游客，專門為富豪們提供深海探險(xiǎn)服務(wù)的“海洋之門”，此前年收入高達(dá)780萬美元。
不止“海洋之門”，越來越多的公司面向“富豪”推出各種高價(jià)極限探險(xiǎn)服務(wù)，除了深海和太空，珠穆朗瑪峰、南北極、火山、草原和沙漠等都是大熱的目的地，不少富豪甘愿冒險(xiǎn)，一擲千金購買高額“入場券”。有報(bào)告顯示，全球探險(xiǎn)旅游市場規(guī)模達(dá)1萬億美元以上。
富豪們的極限探險(xiǎn)到底是一門怎樣的生意，真的如外界想象的那樣昂貴且賺錢嗎？究竟又是誰在提供服務(wù)？國內(nèi)是否有類似企業(yè)？本文將一一揭秘。
去太空、下海底、爬珠峰，一次花費(fèi)千萬美元
在打工人還在為度假攢錢、攢年假時(shí)，有錢有閑的富豪們已經(jīng)開始尋求更極限的探險(xiǎn)體驗(yàn)。他們一擲千金，足跡遍布各種人跡罕至、險(xiǎn)象環(huán)生的特殊環(huán)境，包括雪山、太空、深海、極地、洞穴、火山、沙漠等等。
海底探險(xiǎn)因?yàn)殡y度系數(shù)極高而成為熱度最高的項(xiàng)目之一，神秘的深海，激發(fā)著富豪們心中原始的征服欲。據(jù)EYOS Expeditions創(chuàng)始合伙人Rob McCallum表示，“2020年之前，4000人登上過珠穆朗瑪峰，562人登上過太空，只有7個(gè)人成功到達(dá)挑戰(zhàn)者深淵?！?/p>
此次遇難的哈丁，曾在2021年駕駛兩人潛水器，下潛至海洋最深處馬里亞納海溝的挑戰(zhàn)者深淵，導(dǎo)演卡梅隆也曾操作單人潛水器成功下潛至此。在海底探險(xiǎn)中，這一深淵是比泰坦尼克號殘骸更為熱門的目的地。
Caladan Oceanic官網(wǎng)發(fā)布的海底探險(xiǎn)項(xiàng)目
2020年起，深海探險(xiǎn)游公司EYOS Expeditions與海底潛水公司Caladan Oceanic合作，推出了面向公眾的深海探險(xiǎn)項(xiàng)目，首批地點(diǎn)為馬里亞納海溝，邀請3名公眾同行，單人價(jià)格75萬美元。
同樣難以征服的，還有太空。而太空旅行的商業(yè)化，開啟得比海底要早。據(jù)報(bào)道，全世界第一位太空旅客是美國維爾夏公司創(chuàng)始人丹尼斯·蒂托，2002年，他花費(fèi)了2200萬美元乘坐載人宇宙飛船進(jìn)入國際空間站。
現(xiàn)在已經(jīng)有商業(yè)公司提供往返國際空間站的服務(wù)，Space Adventures公司就是其中一家。其官網(wǎng)發(fā)布了許多“富豪”客戶的案例，并稱航天飛行的價(jià)格取決于多種因素，暫未顯示統(tǒng)一定價(jià)。
在2021年7月，英國維珍集團(tuán)創(chuàng)始人理查德·布蘭森和亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯，先后乘坐自家公司開發(fā)的飛行器進(jìn)行“太空邊緣旅游”，完成數(shù)分鐘的失重體驗(yàn)。有報(bào)道稱，貝索斯創(chuàng)立的藍(lán)色起源已將近30名乘客送至太空，其中也包括此次遇難的哈丁，單人價(jià)格在20萬美元-30萬美元左右；理查德·布蘭森創(chuàng)立的維珍銀河的單人票價(jià)為45萬美元。
而伊隆·馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX已經(jīng)成功將旅客送至太空，其中一位億萬富翁，為SpaceX為期三天的太空之旅，支付了超過1億美元的費(fèi)用。有消息稱，SpaceX還將旅游目的地選在了更為遙遠(yuǎn)的月球，日本企業(yè)家前澤友作或許將為這次私人月球旅行支付高達(dá)1.75億美元的費(fèi)用。
相比技術(shù)難度更高的深海和太空探險(xiǎn)項(xiàng)目，以南極、珠峰等為代表的目的地，刺激程度接近，但更依賴經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)難度相對較低、商業(yè)化程度更高，因此更受富豪青睞。
世界最高峰“珠穆朗瑪峰”曾是國內(nèi)很多企業(yè)家的追求。其中比較著名的案例是，2010年5月22日，當(dāng)年59歲的王石攜手56歲的華大基因董事長汪健登頂珠峰，刷新登頂珠峰的中國登山者的年齡記錄。
王石后來在書中寫到：“正因?yàn)槲矣械巧降慕?jīng)歷，談判時(shí)我往那兒一坐就有優(yōu)越感，無論從意志上還是體力上你都磨不過我。”這種自我超越的“爽感”，是很多大佬選擇挑戰(zhàn)珠峰的原因。
攀登珠峰的單人價(jià)格約40萬-60萬元人民幣，其中并不包括營救費(fèi)用。而提供全球登山探險(xiǎn)服務(wù)的公司Furtenbach官網(wǎng)顯示，珠峰南坡登頂?shù)膬r(jià)格在10萬歐元-20萬歐元（約合人民幣158萬元）不等，旅程為期3周，客戶需要提前完成適應(yīng)訓(xùn)練。
Furtenbach官網(wǎng)的珠峰攀登單次報(bào)價(jià)
另一個(gè)曾被視為生命禁區(qū)，如今卻與珠峰一樣熱鬧的目的地，則是南極。企鵝環(huán)游創(chuàng)始人muyi提到，根據(jù)出行天數(shù)與交通方式的不同，南極旅行客單價(jià)從6萬元到70萬元（到南極點(diǎn)價(jià)格約為70萬）不等，平均行程為15天左右。從南非乘坐飛機(jī)去南極點(diǎn)的高端行程，則需要10萬美元（約合人民幣72萬元）。
muyi是前石油行業(yè)從業(yè)者，因?yàn)橐淮苇h(huán)游世界的旅行途徑南極，發(fā)現(xiàn)南極旅行是一個(gè)藍(lán)海市場，便成立了企鵝環(huán)游，目前已經(jīng)去往南極17次。
他告訴開菠蘿財(cái)經(jīng)，甘愿花高價(jià)尋求刺激的富豪們或許都想拓展生理或心理的極限，而這種刺激的閾值不斷提高，想要征服的地方也會越來越艱險(xiǎn)，因此提供探險(xiǎn)游服務(wù)的企業(yè)在旅游業(yè)屬于金字塔頂端，這門生意一定會持續(xù)下去。
據(jù)muyi觀察，極地游在整個(gè)極限探險(xiǎn)中標(biāo)準(zhǔn)化和商業(yè)化程度最高。國內(nèi)購買極地旅行的人群主要為：55歲往上的退休人士，他們時(shí)間自由、財(cái)富自由；35-45歲左右的中青年企業(yè)家或金融精英，他們有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，將去極地旅游當(dāng)成是“旅游+社交”的結(jié)合，希望能在途中一邊玩一邊談成生意；最后一種是擁有強(qiáng)烈興趣的年輕人，例如留學(xué)生群體。
極限探險(xiǎn)生意年入過億？從業(yè)者：收益和風(fēng)險(xiǎn)不對等
極限探險(xiǎn)將旅行者送到地球的最高、最遠(yuǎn)、最深處，盡管費(fèi)用經(jīng)常高達(dá)數(shù)十萬元人民幣，但這一行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、投入成本高、回報(bào)率低，目前相對成規(guī)模的賽道是極地旅游賽道。那么究竟是誰在做極限探險(xiǎn)這門生意？
根據(jù)開菠蘿財(cái)經(jīng)總結(jié)，為富豪提供極限探險(xiǎn)服務(wù)的公司主要分為三類：一類是技術(shù)和工具提供方，一類是具備探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營方，還有一類是下游的票務(wù)代理方。
前兩類企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)的限制，參與者寡，國內(nèi)的大部分參與方主要集中在第三類企業(yè)。
企鵝環(huán)游就是其中一家代理商，muyi介紹，公司的主要模式是為客戶提供行程咨詢和推薦服務(wù)，待客戶成交后運(yùn)營方會給5%-15%的返傭。
而在海南星華國際郵輪有限公司創(chuàng)始人、中國探險(xiǎn)協(xié)會極地探險(xiǎn)分會會長丁琛看來，任何一項(xiàng)探險(xiǎn)項(xiàng)目，想要把控利潤、承載服務(wù)，核心是要掌控產(chǎn)業(yè)鏈的最上游?！袄缛O地探險(xiǎn)，如果沒有郵輪，很多特色服務(wù)項(xiàng)目就無法真正實(shí)現(xiàn)，這也是星華國際郵輪為什么要從造船開始做起，全流程參與其中?！倍侨A國際郵輪是國內(nèi)極地探險(xiǎn)旅游領(lǐng)域少有的幾家商業(yè)化公司之一。
此外，不論是深海、珠峰還是極地，很多探險(xiǎn)項(xiàng)目的地點(diǎn)和受眾都集中在國外，這也客觀上使得各類探險(xiǎn)項(xiàng)目的商業(yè)化開發(fā)早于國內(nèi)。
近些年，西方國家探險(xiǎn)項(xiàng)目服務(wù)商也開始瞄準(zhǔn)中國市場，同時(shí)也帶動了國內(nèi)專業(yè)探險(xiǎn)項(xiàng)目運(yùn)營商的發(fā)展。
丁琛向開菠蘿財(cái)經(jīng)總結(jié)，在2015年之前，游客前往極地旅行，大多乘坐的是由極地科學(xué)考察船或普通客滾船改建成的極地探險(xiǎn)郵輪，舒適度不及度假型郵輪。而2015年以后，歌詩達(dá)、皇家加勒比等大型國際郵輪公司進(jìn)入探險(xiǎn)郵輪這一領(lǐng)域，建造奢華型極地探險(xiǎn)船，同時(shí)各大郵輪公司陸續(xù)加大對中國市場的開拓力度。正是看準(zhǔn)這一郵輪產(chǎn)業(yè)在中國未來的發(fā)展前景，以星華國際郵輪為代表的中國企業(yè)也開始加入這一賽道。
但多位從業(yè)者均表示，極限探險(xiǎn)生意是一門非常依賴資源和專業(yè)性的生意，需要極為復(fù)雜的資質(zhì)申請和報(bào)備手續(xù)，看似客單價(jià)高，但要做好前期投入巨大的準(zhǔn)備，其中包括資金投入、技術(shù)升級和人才培養(yǎng)多個(gè)維度的投入。
據(jù)丁琛介紹，星華國際郵輪的計(jì)劃是打造4條極地探險(xiǎn)郵輪，每一條噸位在11000噸左右，載客量為240人，破冰等級達(dá)到PC6級（屬于輕型抗冰船），今年年底下單，2026年-2029年每年下水一條，另外還有10-20條熱帶探險(xiǎn)郵輪的建造計(jì)劃。
從成本來看，每艘郵輪的造價(jià)為1.2億美元，預(yù)計(jì)超過5億元，運(yùn)營成本約2.5億元，這還不包括沖鋒艇、登陸船、無人觀光直升飛機(jī)、潛器等配套設(shè)施的建造和運(yùn)維成本。
這也是一門投入產(chǎn)出比并不高的生意。“這一行回報(bào)率并不高，要評估銷售情況不好而導(dǎo)致成本無法收回的風(fēng)險(xiǎn)，從業(yè)者的利潤規(guī)模和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)等級完全不對等?！眒uyi稱。
這或許也能在一定程度上解釋，這門生意為什么從一開始就要和富豪綁定。
丁琛認(rèn)為，一方面，極限旅游，特別是對高科技裝備極度依賴的極限旅游，它一定是由高收入人群來推動的，相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要“富豪”進(jìn)行投資，高額的票價(jià)在早期也只有他們有能力買單；另一方面，這些產(chǎn)業(yè)也需要名人進(jìn)行站臺，會帶來一定的市場帶動和宣傳效應(yīng)。
極限探險(xiǎn)生意，不能只顧“賺錢”
近年來，各類“冒險(xiǎn)家的運(yùn)動”逐漸變成了“有錢人的時(shí)尚”，但極限探險(xiǎn)生意的市場規(guī)模和需求量都相對穩(wěn)定，與大眾旅游市場相比，仍屬小眾中的小眾。
首先是因?yàn)槠浯碳ば员澈蟛豢珊鲆暤娘L(fēng)險(xiǎn)性。一位珠峰向?qū)Ц嬖V開菠蘿財(cái)經(jīng)，一些商業(yè)團(tuán)隊(duì)似乎把攀登珠峰描述成一件具備相應(yīng)的技術(shù)和資金，就有安全保障、成功率很高的項(xiàng)目，但這項(xiàng)極限運(yùn)動并非適合每一個(gè)人。
此次出事的“泰坦”號也再次證明了，即使是有過多次深潛經(jīng)驗(yàn)的人，在極端環(huán)境下也可能面臨難以自救的危險(xiǎn)境況，并且類似的事件已經(jīng)不止一次發(fā)生。
不過，丁琛表示，此次悲劇發(fā)生后，并不會影響和抑制極限旅游的需求，因?yàn)榻^大多數(shù)有意愿探險(xiǎn)和有實(shí)力探險(xiǎn)的人，對于高風(fēng)險(xiǎn)都有心理準(zhǔn)備。但事故的發(fā)生，對提供服務(wù)的公司來講則是一記警鐘，迫使他們找出安全問題和漏洞所在，吸取教訓(xùn)才能繼續(xù)發(fā)展。
“泰坦”號的悲劇也說明了這個(gè)行業(yè)的另一大限制，缺乏全球適用的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)自覺遵守的規(guī)范都是“以血寫就”，“泰坦”號未經(jīng)第三方安全認(rèn)證就多次實(shí)施載人深潛活動，再次讓社會各界對私人潛水器產(chǎn)業(yè)缺乏監(jiān)管規(guī)范的現(xiàn)狀加以重視。
以極地探險(xiǎn)為例，南極有《南極條約》，但該條約的主要內(nèi)容是禁止在南極地區(qū)進(jìn)行一切具有軍事性質(zhì)的活動及核爆炸和處理放射物，凍結(jié)目前領(lǐng)土所有權(quán)的主張，促進(jìn)國際在科學(xué)方面的合作。
丁琛稱，但在實(shí)際的運(yùn)營過程中，可能會出現(xiàn)我國游客在南極受傷、遭遇刑事犯罪但無法可依、無法保護(hù)自身合法權(quán)益的情況。此外，國內(nèi)目前也沒有相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)則和極地旅游的法律法規(guī)，中國探險(xiǎn)協(xié)會今年邀請星華國際郵輪參與制訂了兩個(gè)涉及南極旅游的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，但人才培養(yǎng)和市場管理方面還亟待加強(qiáng)。
另外，極限旅游生意有非常強(qiáng)的季節(jié)性季節(jié)性，深海、極地、洞穴等極限旅游產(chǎn)業(yè)還需要考慮到環(huán)境保護(hù)的問題。而這些因素都意味著，相關(guān)行業(yè)不能只顧發(fā)展、追求規(guī)模。
muyi提到，游客被要求要盡量減少對野生動物的打擾，在南極每個(gè)登陸點(diǎn)同時(shí)登陸人數(shù)不能超過100，傳統(tǒng)燒重油的游輪已經(jīng)不被允許駛?cè)肽蠘O，需要換成配備清潔能源燃料的零排放船只，這也會使得相關(guān)公司的成本進(jìn)一步增加。
在多位從業(yè)者看來，極地探險(xiǎn)項(xiàng)目的客流量和需求量并不會隨著旅游市場行情的浮動而發(fā)生太大變化，這個(gè)賽道的從業(yè)者基本都是帶著熱愛入局，投入大量資金和技術(shù)，行業(yè)也因此慢慢進(jìn)步。
市場研究公司Grand View Research的報(bào)告顯示，全球探險(xiǎn)旅游市場規(guī)模預(yù)計(jì)將從2022年的3220億美元增長至2023年的1萬億美元以上。
2022年10月到2023年3月，是市場全面復(fù)蘇的南極季，全球南極總游客人數(shù)首次突破10萬大關(guān)，共105331人次。在muyi看來，中國游客數(shù)量會穩(wěn)步恢復(fù)到全球第二客源國的位置，未來也將會有中國自己的運(yùn)營商出現(xiàn)。他預(yù)估，按照10萬人次的數(shù)量計(jì)算，極地游市場規(guī)模能達(dá)近百億元。
企鵝環(huán)游統(tǒng)計(jì)的近10年南極游客人數(shù)情況
丁琛則預(yù)估，國內(nèi)極地探險(xiǎn)郵輪行業(yè)要想趕上發(fā)達(dá)國家的運(yùn)營水平或許還需要10年時(shí)間。而行業(yè)發(fā)展、從業(yè)者賺錢的前提是，技術(shù)的成熟、風(fēng)險(xiǎn)的充分評估以及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和多樣化。
“這是一門滿足人類終極夢想和目標(biāo)的生意?！倍辔粡臉I(yè)者認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)這些夢想，就是極限探險(xiǎn)生意的商業(yè)價(jià)值所在。但是商業(yè)價(jià)值背后，風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率，這門生意才能走得更遠(yuǎn)。
應(yīng)采訪者要求，文中休休、橙子為化名。