大型汽車在消費(fèi)者中越來(lái)越受歡迎，尺寸更大的汽車意味著擁有更大的空間以及更豐富的功能，而且它們也通常被認(rèn)為更安全。
但是，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）近日發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，盡管大型車輛往往為駕駛員提供高水平的保護(hù)，但對(duì)于其他車輛的駕駛員來(lái)說(shuō)，它們是道路上最危險(xiǎn)的車輛之一。
經(jīng)過(guò)30年的研究，IIHS發(fā)現(xiàn)小型車輛的事故死亡率總是更高。該組織負(fù)責(zé)研究和統(tǒng)計(jì)服務(wù)的副總裁Chuck Farmer表示：“原因只是碰撞的物理原理?！薄爱?dāng)較大的車輛撞上較小的車輛時(shí)，較大的車輛獲勝?！?/span>
不過(guò)較大的車輛對(duì)于自己的駕駛員來(lái)說(shuō)更安全，但對(duì)于被撞車輛的駕駛員來(lái)說(shuō)可能更危險(xiǎn)。Farmer說(shuō)：“如果你坐在更大的車輛中，你會(huì)受到更多保護(hù)，但物理學(xué)會(huì)表明另一個(gè)人的情況會(huì)更糟。”
IIHS統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2020年車型中，駕駛員死亡率最高的21款汽車中有6款是雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者、道奇Charger以及福特野馬的變種，另外8款是小型車或微型車。
IIHS總裁David Harkey 表示：“我們通常發(fā)現(xiàn)小型車輛的駕駛員死亡率較高，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法提供足夠多的保護(hù)，尤其是在與較大、較重的SUV和皮卡發(fā)生碰撞時(shí)?！?span>
自1989年以來(lái)，IIHS大約每三年計(jì)算一次駕駛員死亡率。今年，IIHS 還首次根據(jù)其他車輛在事故中死亡的駕駛員人數(shù)計(jì)算出最佳和最差模型。數(shù)據(jù)顯示，在其他車輛駕駛員死亡率最高的20款車型中，有7款是大型或超大型皮卡。
值得注意的是，該組織在計(jì)算數(shù)據(jù)時(shí)不使用乘客死亡人數(shù)，因?yàn)橛行┸囕v載有很多乘客，而另一些車輛則沒有載客。
IIHS的研究還顯示，道路上最新車輛的平均駕駛員死亡率均有所上升。該組織表示，這是因?yàn)檩^新車型比道路上許多較舊車型更耐撞，因此，當(dāng)一輛較新車輛與較舊車輛相撞時(shí)，舊車的司機(jī)更有可能死亡。
對(duì)于2020款車型，駕駛員的平均死亡率為每100萬(wàn)輛注冊(cè)車輛中有38輛。這一數(shù)字包括早在2017年的車型，如果它們沒有經(jīng)過(guò)實(shí)質(zhì)性的重新設(shè)計(jì)的話。其他司機(jī)的平均死亡率為每100萬(wàn)輛登記車輛中有53人死亡。
對(duì)于想要為自己和其他司機(jī)都提供安全車輛的消費(fèi)者，Farmer建議選擇一款介于兩者之間的中型汽車。他說(shuō)：“除非你的工作絕對(duì)需要，否則不要去買非常小的微型車，也不要去買超大型的皮卡。”
數(shù)據(jù)顯示，中型車和SUV在駕駛員死亡率最低的20款車型中占據(jù)了17款，在其他駕駛員死亡率最低的20款車型中占12款。