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“中間走廊”繞開(kāi)美俄勢(shì)力范圍,土耳其主導(dǎo)的亞歐貿(mào)易路線進(jìn)展如何?

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“中間走廊”繞開(kāi)美俄勢(shì)力范圍,土耳其主導(dǎo)的亞歐貿(mào)易路線進(jìn)展如何?

中間走廊繞過(guò)了北方走廊(俄羅斯占主導(dǎo)地位),并穿過(guò)印度洋傳統(tǒng)海上路線(美國(guó)可以攔截),是中亞國(guó)家長(zhǎng)期尋求建立的能夠連接?xùn)|亞和歐洲的貿(mào)易路線。

2020年12月4日,土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)出席送行儀式。土耳其首列穿過(guò)“中部走廊”路線的對(duì)華出口商品貨運(yùn)班列當(dāng)天啟程前往中國(guó)西安。圖源:視覺(jué)中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 劉子象

中間走廊”的話題再次被提及。

據(jù)新華社報(bào)道,7月26日,土耳其總統(tǒng)埃爾多安在會(huì)見(jiàn)到訪的中共中央政治局委員、中央外辦主任王毅時(shí)表示,愿同中方密切高層交往,通過(guò)兩國(guó)政府間合作委員會(huì)、經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會(huì)等機(jī)制,加強(qiáng)土“中間走廊”計(jì)劃同“一帶一路”倡議對(duì)接,深化貿(mào)易、能源、旅游等領(lǐng)域合作,把土中關(guān)系提高到新水平。

另?yè)?jù)“中東觀察”新聞網(wǎng)站,埃爾多安特別提到,土耳其希望召開(kāi)為“中間走廊”和“一帶一路”倡議對(duì)接而成立的高級(jí)別工作組第一次會(huì)議。

“中間走廊”(the Middle Corridor)概念最早由土耳其方面在15年前提出,被認(rèn)為是這個(gè)橫跨歐亞的地區(qū)大國(guó)的中亞政策核心。通過(guò)該計(jì)劃土耳其不僅可以與中亞建立更牢固的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,通過(guò)減少其他突厥語(yǔ)國(guó)家對(duì)俄羅斯和伊朗的依賴,還可以提高土耳其的戰(zhàn)略地位。

據(jù)土耳其外交部官方網(wǎng)站,中間走廊”是“跨里海東西中間走廊倡議簡(jiǎn)稱。這條由鐵路和公路組成的運(yùn)輸貿(mào)易路線始于土耳其,經(jīng)格魯吉亞、阿塞拜疆,穿過(guò)高加索地區(qū),越過(guò)里海,穿越中亞,到達(dá)中國(guó)。

據(jù)該部的說(shuō)法,中間走廊”是土耳其復(fù)興古代絲綢之路努力的最重要組成部分。在這個(gè)意義上,它與“一帶一路”倡議形成了天然的協(xié)同效應(yīng)土耳其一直支持兩者對(duì)接。2015中土雙方就簽署了對(duì)接的諒解備忘錄。

從戰(zhàn)略上講,繞過(guò)了北方走廊(俄羅斯占主導(dǎo)地位),并穿過(guò)印度洋傳統(tǒng)海上路線(美國(guó)可以攔截),是中亞國(guó)家長(zhǎng)期尋求建立的能夠連接?xùn)|亞和歐洲的一條貿(mào)易路線。

為了打通這條路線,土耳其多年來(lái)一直在推進(jìn)相關(guān)工作。2013年至2015年間,土耳其與阿塞拜疆、中國(guó)、格魯吉亞和哈薩克斯坦簽署了協(xié)議,以改善中間走廊與歐洲的連通性。土耳其甚至還努力撮合亞美尼亞和阿塞拜疆這對(duì)“宿敵”,希望建設(shè)一條穿過(guò)亞美尼亞贊古祖爾地區(qū)的新鐵路。

土耳其也一直在完善本國(guó)境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)。2016年土耳其在伊斯坦布爾修建了歐亞大陸隧道和亞武茲蘇丹塞利姆大橋,目前正在完成埃迪爾內(nèi)-卡爾斯高速鐵路和北馬爾馬拉高速公路。

然而這條貿(mào)易走廊的建設(shè)進(jìn)展緩慢。土耳其2008首次提出該概念,但是直到2014年,橫貫哈薩克斯坦的鐵路開(kāi)通后,中間走廊才邁出了第一步。下一個(gè)重大步驟2017年竣工的巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路這是自20世紀(jì)90年代以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)穿越高加索山脈的鐵路通道。

不過(guò)直到2020年,第一列從土耳其抵達(dá)中國(guó)、貫穿“中間走廊”貿(mào)易路線的火車才正式開(kāi)通。自此該走廊的貨運(yùn)量保持增長(zhǎng)趨勢(shì),2020年至2021年間沿線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了52%。

但是真正推動(dòng)“中間走廊”成為全球焦點(diǎn)的是去年俄烏沖突的爆發(fā)。盡管中亞國(guó)家在沖突中保持中立,但是面對(duì)西方對(duì)莫斯科方面的重重制裁,他們更加專注于尋求替代俄羅斯主導(dǎo)的北方走廊替代路線以繼續(xù)亞歐之間的貨物運(yùn)輸。

歐盟也注意到了這條路線。自2022年起,“中間走廊”發(fā)展已成為歐盟與阿塞拜疆和中亞國(guó)家特別是哈薩克斯坦談判的關(guān)鍵議題之一。2023年的夏季達(dá)沃斯論壇還專門(mén)開(kāi)設(shè)了中間走廊”的分論壇。

歐洲航運(yùn)公司注意到了這一點(diǎn)。比如,奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)、丹麥的馬士基、芬蘭的Nurminen Logistics、荷蘭的Rail Bridge Cargo和德國(guó)的CEVA Logistic都已經(jīng)開(kāi)始使用中間走廊路線。

“中間走廊”沿線的貿(mào)易似乎已準(zhǔn)備好蓬勃增長(zhǎng),但是沿線的基礎(chǔ)設(shè)施和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)不發(fā)達(dá)、過(guò)境延誤以及周期性的政治不穩(wěn)定等因素仍然制約著這條貿(mào)易路線的發(fā)展

“俄烏沖突或許讓‘中間走廊’的發(fā)展走上了正軌,但距離其設(shè)定的目的地可能還有一段距離。”美國(guó)智庫(kù)“外交政策研究所”(FPRI)的高級(jí)研究員Felix K. Chang在一篇文章中這樣寫(xiě)道。

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“中間走廊”繞開(kāi)美俄勢(shì)力范圍,土耳其主導(dǎo)的亞歐貿(mào)易路線進(jìn)展如何?

中間走廊繞過(guò)了北方走廊(俄羅斯占主導(dǎo)地位),并穿過(guò)印度洋傳統(tǒng)海上路線(美國(guó)可以攔截),是中亞國(guó)家長(zhǎng)期尋求建立的能夠連接?xùn)|亞和歐洲的貿(mào)易路線。

2020年12月4日,土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)出席送行儀式。土耳其首列穿過(guò)“中部走廊”路線的對(duì)華出口商品貨運(yùn)班列當(dāng)天啟程前往中國(guó)西安。圖源:視覺(jué)中國(guó)

界面新聞?dòng)浾?| 劉子象

中間走廊”的話題再次被提及

據(jù)新華社報(bào)道,7月26日,土耳其總統(tǒng)埃爾多安在會(huì)見(jiàn)到訪的中共中央政治局委員、中央外辦主任王毅時(shí)表示,愿同中方密切高層交往,通過(guò)兩國(guó)政府間合作委員會(huì)、經(jīng)貿(mào)聯(lián)委會(huì)等機(jī)制,加強(qiáng)土“中間走廊”計(jì)劃同“一帶一路”倡議對(duì)接,深化貿(mào)易、能源、旅游等領(lǐng)域合作,把土中關(guān)系提高到新水平。

另?yè)?jù)“中東觀察”新聞網(wǎng)站,埃爾多安特別提到,土耳其希望召開(kāi)為“中間走廊”和“一帶一路”倡議對(duì)接而成立的高級(jí)別工作組第一次會(huì)議。

“中間走廊”(the Middle Corridor)概念最早由土耳其方面在15年前提出,被認(rèn)為是這個(gè)橫跨歐亞的地區(qū)大國(guó)的中亞政策核心通過(guò)該計(jì)劃,土耳其不僅可以與中亞建立更牢固的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,通過(guò)減少其他突厥語(yǔ)國(guó)家對(duì)俄羅斯和伊朗的依賴,還可以提高土耳其的戰(zhàn)略地位。

據(jù)土耳其外交部官方網(wǎng)站中間走廊”是“跨里海東西中間走廊倡議簡(jiǎn)稱。這條由鐵路和公路組成的運(yùn)輸貿(mào)易路線始于土耳其,經(jīng)格魯吉亞、阿塞拜疆,穿過(guò)高加索地區(qū),越過(guò)里海,穿越中亞,到達(dá)中國(guó)。

據(jù)該部的說(shuō)法,中間走廊”是土耳其復(fù)興古代絲綢之路努力的最重要組成部分。在這個(gè)意義上它與“一帶一路”倡議形成了天然的協(xié)同效應(yīng),土耳其一直支持兩者對(duì)接。2015,中土雙方就簽署了對(duì)接的諒解備忘錄

從戰(zhàn)略上講,繞過(guò)了北方走廊(俄羅斯占主導(dǎo)地位),并穿過(guò)印度洋傳統(tǒng)海上路線(美國(guó)可以攔截),是中亞國(guó)家長(zhǎng)期尋求建立的能夠連接?xùn)|亞和歐洲的一條貿(mào)易路線。

為了打通這條路線,土耳其多年來(lái)一直在推進(jìn)相關(guān)工作2013年至2015年間,土耳其與阿塞拜疆、中國(guó)、格魯吉亞和哈薩克斯坦簽署了協(xié)議,以改善中間走廊與歐洲的連通性。土耳其甚至還努力撮合亞美尼亞和阿塞拜疆這對(duì)“宿敵”,希望建設(shè)一條穿過(guò)亞美尼亞贊古祖爾地區(qū)的新鐵路。

土耳其也一直在完善本國(guó)境內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)。2016年,土耳其在伊斯坦布爾修建了歐亞大陸隧道和亞武茲蘇丹塞利姆大橋,目前正在完成埃迪爾內(nèi)-卡爾斯高速鐵路和北馬爾馬拉高速公路。

然而這條貿(mào)易走廊的建設(shè)進(jìn)展緩慢。土耳其2008首次提出該概念,但是直到2014年,橫貫哈薩克斯坦的鐵路開(kāi)通后,中間走廊才邁出了第一步。下一個(gè)重大步驟2017年竣工的巴庫(kù)-第比利斯-卡爾斯鐵路這是自20世紀(jì)90年代以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)穿越高加索山脈的鐵路通道。

不過(guò)直到2020年,第一列從土耳其抵達(dá)中國(guó)、貫穿“中間走廊”貿(mào)易路線的火車才正式開(kāi)通。自此該走廊的貨運(yùn)量保持增長(zhǎng)趨勢(shì),2020年至2021年間沿線的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了52%。

但是真正推動(dòng)“中間走廊”成為全球焦點(diǎn)的是去年俄烏沖突的爆發(fā)。盡管中亞國(guó)家在沖突中保持中立,但是面對(duì)西方對(duì)莫斯科方面的重重制裁,他們更加專注于尋求替代俄羅斯主導(dǎo)的北方走廊替代路線,以繼續(xù)亞歐之間的貨物運(yùn)輸

歐盟也注意到了這條路線。自2022年起,“中間走廊”發(fā)展已成為歐盟與阿塞拜疆和中亞國(guó)家特別是哈薩克斯坦談判的關(guān)鍵議題之一。2023年的夏季達(dá)沃斯論壇還專門(mén)開(kāi)設(shè)了中間走廊”的分論壇。

歐洲航運(yùn)公司注意到了這一點(diǎn)。比如奧地利鐵路貨運(yùn)集團(tuán)、丹麥的馬士基、芬蘭的Nurminen Logistics、荷蘭的Rail Bridge Cargo和德國(guó)的CEVA Logistic都已經(jīng)開(kāi)始使用中間走廊路線。

“中間走廊”沿線的貿(mào)易似乎已準(zhǔn)備好蓬勃增長(zhǎng),但是沿線的基礎(chǔ)設(shè)施和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)不發(fā)達(dá)、過(guò)境延誤以及周期性的政治不穩(wěn)定等因素仍然制約著這條貿(mào)易路線的發(fā)展。

“俄烏沖突或許讓‘中間走廊’的發(fā)展走上了正軌,但距離其設(shè)定的目的地可能還有一段距離?!泵绹?guó)智庫(kù)“外交政策研究所”(FPRI)的高級(jí)研究員Felix K. Chang在一篇文章中這樣寫(xiě)道。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。