文|買車家
1992年，中國企業(yè)家李曉華花了80萬元，購買了一輛法拉利348 TS，標(biāo)志著超級(jí)跑車正式進(jìn)入中國，而轉(zhuǎn)眼間20年過去，對(duì)于中國消費(fèi)者來說“超跑”依然是一個(gè)既熟悉又陌生的名字。
說它熟悉，是因?yàn)樽源蜻M(jìn)入中國市場(chǎng)以來，這種采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，有著超強(qiáng)性能的車型，就是無數(shù)車迷魂?duì)繅?mèng)繞的“汽車夢(mèng)想”。說它陌生，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人壓根就買不起這種價(jià)格昂貴的汽車，以至于大多數(shù)情況下，它只是老百姓口中津津樂道的“富哥專屬”。
而如今，隨著汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)化技術(shù)的成熟及普及，似乎給普通人創(chuàng)造了一個(gè)“全民開超跑”的機(jī)會(huì)。
眾所周知，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)在起步時(shí)，能夠?qū)?dòng)力電池里的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電流，并使車輛產(chǎn)生巨大的扭矩，其瞬時(shí)爆發(fā)的能力非常強(qiáng)，體現(xiàn)在駕駛上的感受就是加速非?？?，加之沒有傳統(tǒng)變速器以及復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，因此在傳動(dòng)效率上也基本能達(dá)到80%以上，而傳統(tǒng)燃油車則大多只有20%。
或許在傳統(tǒng)汽車時(shí)代，一輛加速成績破8秒的汽車都已經(jīng)可以算得上是性能車范疇了，若是百公里加速能夠低于5秒，那該車的價(jià)格必定昂貴，畢竟燃油車在結(jié)構(gòu)上的天生短板，使其必須要在動(dòng)力系統(tǒng)上堆料才能實(shí)現(xiàn)高性能，而如今隨便一輛30萬左右的電動(dòng)車，就足以達(dá)到這樣的效果。
此外，在整車結(jié)構(gòu)上，由于電動(dòng)車的電池往往被安裝在了底盤位置，因此整車的重心比較低，這也使得在車身姿態(tài)和操控方面，電動(dòng)車有著先天的“跑車”基因。
舉個(gè)例子，百公里加速成績僅2.9秒的法拉利F8 Spider，曾被譽(yù)為是當(dāng)代車壇的最強(qiáng)超跑，可就在去年的一次表演賽中，被一輛電動(dòng)版GMC悍馬所打敗，要知道對(duì)手只是一輛身材臃腫的皮卡車。
此外，由于整車能量損耗更低，因此在能耗比方面，電動(dòng)車也明顯優(yōu)于燃油車。也就是說，在實(shí)現(xiàn)相同性能的同時(shí)，電動(dòng)超跑能夠帶來更低的電耗，或許對(duì)于有錢人來說，油費(fèi)高低并不重要，但對(duì)于普通人來說，那影響可就大了，這也是為何在新能源時(shí)代，普通人也有能力去消費(fèi)“超跑”的原因。
此前，哪吒汽車CEO張勇，在接受媒體采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為這是中國車企發(fā)起進(jìn)攻的最后一個(gè)領(lǐng)域，我們現(xiàn)在已經(jīng)把轎車價(jià)格打下來，把SUV價(jià)格打下來，把MPV價(jià)格打下來，還有一個(gè)跑車沒有打下來。我們希望通過我們的努力，把跑車的價(jià)格打下來?！?/p>
而從目前來看，張勇也的確用行動(dòng)在證明，在電動(dòng)車時(shí)代，每個(gè)人都有機(jī)會(huì)開“超跑”。以哪吒GT的頂配版580 AWD車型為例，其最大扭矩620N.m，最大功率340kW的參數(shù)以及3.7秒的百公里成績，足以讓它在加速性能的層級(jí)媲美超跑。
雖然190km/h的最高車速與超跑動(dòng)輒300km以上的極速相比，還是差了不少，但考慮到該車的售價(jià)只需22.68萬起，可謂是跑車中的白菜價(jià)，那咱還要啥自行車。
不過也有網(wǎng)友表示，廠家推出這種平民超跑沒啥意義。畢竟，這超跑賣便宜了，那還能叫超跑嗎？普通人買這種車的意義，到底在哪里？那如果普通人不買，這種廉價(jià)的超跑又能賣給誰呢？
要知道，有錢人買超跑從來都不只是單純?yōu)榱诵阅?，與之相比，品牌影響力以及跑車車主身份或許更加重要，這或許就是“跑車平民化”的一種悖論。
對(duì)此，你又是怎么看的呢？