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九號上位,兩輪電動車進(jìn)入下半場混戰(zhàn)

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九號上位,兩輪電動車進(jìn)入下半場混戰(zhàn)

??????價(jià)格和智能始終是王道。?

文|零售公園 一文

智能化已經(jīng)顛覆了太多傳統(tǒng)行業(yè),這次是兩輪電動車。

相比四輪汽車市場的高調(diào)競爭,兩輪行業(yè)反倒在悶聲賺錢。一直以來,雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)大牌兩輪電動車廠商,和眾多不知名小品牌,瓜分著兩輪電動車這個(gè)需求巨大卻不起眼的市場。

近年來,隨著國家倡導(dǎo)綠色出行,完善城市慢性交通體系,兩輪行業(yè)被擺上了臺面。尤其是2019年,電動車新國標(biāo)的出臺將眾多雜牌清理出兩輪賽道,洗牌變革后,電動兩輪市場徹底迎來爆發(fā)期。

“小電驢”再次進(jìn)入各種公司的發(fā)展規(guī)劃中,比如,九號公司。就在同一年,原本主攻平衡車的智能短交通九號公司入局兩輪電動行業(yè)。

新入局者帶來的智能科技,讓原本低端、沒有創(chuàng)新潛力的兩輪市場充滿了各種期待的同時(shí),也開始發(fā)酵得有些割裂:一方面,雅迪、愛瑪?shù)壤吓迫詧?jiān)守出行基本需求,另一方面,智能公司已經(jīng)試圖以技術(shù)激發(fā)出行者高端化和智能化消費(fèi)需求。

一、入局:智能化與年輕化營銷

任何行業(yè),都可以用數(shù)字化重做一遍。

數(shù)字化技術(shù)底座的突破足以顛覆所有行業(yè)原有的生存模式,將已有的擁擠紅海轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄碌乃{(lán)海。

而用自己擅長的科技活將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)再做一遍,正是九號公司一以貫之的打法,正如電動平衡車和電動滑板車。如今,九號將這套打法運(yùn)用到了兩輪電動車行業(yè)。

“電動車是中國老百姓的剛需,但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得并不是很好,那就是九號的機(jī)會?!本盘柟緞?chuàng)始人兼CEO王野看到了兩輪電動車背后智能升級的潛力。

那么當(dāng)時(shí)的兩輪行業(yè)是什么樣呢?雅迪、愛瑪?shù)壤吓齐妱榆嚢盐帐袌龃蟊P,同時(shí)由于技術(shù)門檻較低且缺乏市場統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),也有眾多無名雜牌廠商在野蠻生長。

最主要的還是電動車市場思維固化,始終在低質(zhì)和低價(jià)中打轉(zhuǎn),沒有行業(yè)升級煥新的活力。彼時(shí)的兩輪行業(yè)像是一灘死水,急需活水注入。

2019年新國標(biāo)的實(shí)施為兩輪電動車市場帶來了爆發(fā)期,引來了大量“智能化”活水,其中一股活水就是九號公司。

九號公司成立于2012年,最初是以電動平衡車起家的,其核心主業(yè)是創(chuàng)新短交通與機(jī)器人,帶著明顯的“高科技”的標(biāo)簽。那么做電動車,也必然是充滿“科技感”的。

九號公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰在談及入局電動兩輪車的初衷時(shí)談到,“當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新賽道前,我們會首先思考兩個(gè)問題:是否能用技術(shù)創(chuàng)新改變或更新這個(gè)行業(yè),并在此基礎(chǔ)上成為該領(lǐng)域的第一,以及是否能夠形成技術(shù)壁壘”。

九號電動車的思路是用科技讓兩輪電動車脫離“交通工具”的單一概念,向著“科技潮品”的方向發(fā)展。

2019年12月,九號發(fā)布首款智能電動兩輪車“九號電動C”系列,加滿了九號擅長的“黑科技”。

首先,九號電動搭載九號真智能系統(tǒng),該系統(tǒng)包含了Ninebot Airlock 感應(yīng)解鎖技術(shù)、RideyGo!即停即走系統(tǒng)、電子邊撐(駐車感應(yīng))和座椅檢測系統(tǒng)(坐墊感應(yīng))、三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)、自主研發(fā)的鋰電智能BMS和OTA無線升級等。

也就是說,九號電動車具有手機(jī)藍(lán)牙解鎖、自動鎖車、智能定位防盜、中置避震等功能??梢钥闯觯@些科技的加入都在試圖簡化人的參與,讓短程騎行更加智能舒適。

其次,多彩的配色也是九號主打的營銷賣點(diǎn)。

電動車也早已擺脫了紅紅綠綠的老年配色,逐漸年輕化。九號C系列更是推出車身配色個(gè)性化定制服務(wù),消費(fèi)者可以在十萬余種顏色中選擇組合。

2020年,九號電動車實(shí)現(xiàn)10萬臺銷量,成為行業(yè)中產(chǎn)品上市首年最快達(dá)成該成就的品牌。

之后,九號電動車系列以及智能系統(tǒng)也一直在不斷更新。

目前,九號電動車擁有ABCEFMN等七個(gè)系列,40多個(gè)型號。銷量數(shù)據(jù)也非常可觀,到2022年8月實(shí)現(xiàn)國內(nèi)累計(jì)出貨量破百萬,此后再到2023年3月突破150萬輛,再次成為行業(yè)最快達(dá)成此項(xiàng)成就的品牌。

那么到底是誰在買單九號?從九號智能化、色彩等賣點(diǎn)可以看出其消費(fèi)者定位是年輕人。

智能化電動車說到底是賺年輕人的錢,年輕人愿意為外觀以及科技噱頭買單,愿意為一丁點(diǎn)的高級感買單。九號最出圈的智能平衡車和智能滑板車也是在賺年輕人的錢。

雖然九號的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,但是智能化電動車的發(fā)展空間到底大不大?

與汽車追求質(zhì)量相比,電動車始終只是硬工具屬性。智能化只能算是錦上添花,并不是必需,畢竟自動解鎖功能沒了,也只是用戶擰下鑰匙的事。也就是說,智能化零零散散的提升始終代替不了電動車騎行的基本需求。

但是另一方面,市面上雖然依舊是傳統(tǒng)的電動車把控,智能電動車仍屬于發(fā)展初期,但是也許智能化的引入真的能顛覆整個(gè)兩輪行業(yè)。

二、江湖:老牌與黑馬廝殺

作為一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司,九號公司做智能化電動車的底氣充足,但是智能高端的賽道并不輕松。在智能化技術(shù)成為交通場景的底色時(shí),每家兩輪電動車廠商都在尋求智能化突破。

在新國標(biāo)將多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局后,目前兩輪市場有三股勢力。一是以雅迪、愛瑪、新日等傳統(tǒng)電動車廠商;二是小牛、九號等專注智能出行的廠商;三是開發(fā)電動車生產(chǎn)線的老牌摩托車廠商、汽車廠商等。

根據(jù)魯大師的線下數(shù)據(jù)調(diào)研,在4000元以下的產(chǎn)品線中,雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)電動車廠商仍占據(jù)主流;在4000-4900元價(jià)格檔的產(chǎn)品中,依舊是雅迪、愛瑪為主,但是此時(shí)小牛和九號的銷量占比都在增加;而在5000元以上價(jià)格檔,小牛和九號則完全領(lǐng)先。

九號和小牛可謂是高端電動車賽道的佼佼者。

小牛是最早進(jìn)入智能化的兩輪電動車廠商?!疤觳派倌辍崩钜荒卸床斓搅藘奢嗠妱榆囍悄芑袌龅臐摿?,于是成立小牛電動,聲稱要用最好的材料和最尖端的技術(shù)打造一款中國最牛的兩輪電動車。

小牛團(tuán)隊(duì)觀察到傳統(tǒng)電動車使用鋁酸電池、以及外觀造型老舊的痛點(diǎn),于是將此作為小牛電動的主打優(yōu)勢:鋰電池和高顏值。

在傳統(tǒng)電動車專注下沉市場時(shí),小牛打了個(gè)時(shí)間差,率先憑借顏值以及智能化配置成為了兩輪電動車中的明星,在高端賽道中如魚得水。

但是如今雅迪、愛瑪、九號等紛紛開始布局高端賽道,小牛的路便不好走了。

2022年,小牛兩輪電動車銷量為83.16萬輛,同比下滑19.9%,銷量下降。

反觀同賽道友商,九號公司智能電動兩輪車和電踏車業(yè)務(wù)2022年實(shí)現(xiàn)營收26.63億,同比增長99.58%,銷量達(dá)到86.3萬臺,同比增長94%。

與疲弱的小牛電動相比,九號雖然發(fā)展勢頭猛烈,但是情況也不容小覷。

一方面,傳統(tǒng)電動車廠商向上生長,轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能化賽道。

愛瑪科技電動車也已上線了智能儀表、智能中控、智能頭盔、APP交互、NFC一鍵啟動等功能,目前旗下有Q系列、F系列、A系列、X系列;雅迪也實(shí)現(xiàn)了智能控車、智行APP、智慧休眠、自動大燈、藍(lán)牙連接等智能技術(shù),目前旗下主要有VFLY、冠能系列等。新日電動車也是上新了汽車級鋰電池、雙芯雙動力系統(tǒng)2.0,智能操縱系統(tǒng)等。在雙芯雙動力系列下,有花仙子、CiCi、幻影F9三個(gè)品類。

雖然老牌車企缺乏智能化基因,但是在硬件實(shí)力方面仍有優(yōu)勢,并且悠久的電動車歷史積累了大批穩(wěn)定消費(fèi)者。盡管新生勢力沖擊,但是這些老牌車企的銷量依然可觀。

2022年,雅迪銷量達(dá)到1401萬輛,愛瑪、新日銷量分別為900萬輛、300萬輛;小牛、九號的總銷售量分別為83.16萬輛和82.62萬輛。

另一方面,一些新興的兩輪電動車勢力也構(gòu)成沖擊。

電動車賽道大而擁擠,任何與交通有關(guān)的廠商都想來瓜分這塊蛋糕。2022年,春風(fēng)表示將在今年推出4款兩輪電動車;2023年1月本田發(fā)布全新兩輪電動品牌“Honda e:”;3月份,五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開發(fā)的“羚羊”智能電動自行車。華為、騰訊、美的等跨界企業(yè)也在試圖開辟電動車賽道。

前有老牌電動車企業(yè)把守,后有新生勢力冒尖,夾在中間的九號想要真正進(jìn)入電車行業(yè)第一梯隊(duì),還需要思考消費(fèi)者對于兩輪電動車的需求到底是什么,如何讓智能化不僅僅是小修小補(bǔ)的噱頭。

三、未來:卷低價(jià)與高質(zhì)量

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》,2022年中國兩輪電動車銷量5010萬輛,較去年增長15.2%,預(yù)計(jì)2023年銷量達(dá)到5400萬輛。

兩輪電動車在我國一直是個(gè)龐大的市場,但是此前屬于雜亂無章的低質(zhì)量發(fā)展階段。2018年,工信部發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),要求電動車必須符合3C標(biāo)準(zhǔn),不符合規(guī)定的兩輪電動車將無法銷售。不過各地也紛紛出臺了具體的過渡期政策。在過渡期截止前,所有雜牌劣牌都將被清理。

在此情形下,兩輪電動車出現(xiàn)大量換新的需求。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,中國兩輪電動車保有量在3億輛以上,其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億臺,預(yù)計(jì)2022-20243年間新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量為2500萬輛、3000萬輛、2500萬輛。

對于電動車廠商來說,過渡期也是新一波機(jī)遇期。因此,這幾年,兩輪電動車行業(yè)才成為熱點(diǎn),各家都想趁著過渡期收割一波銷量。

從目前的的情況來看,所有入局者都在試圖將兩輪電動車加上“智能”的標(biāo)簽。的確,智能化是趨勢。但是智能化也意味著高價(jià)。究竟有多少人愿意用高價(jià)換所謂的智能出行體驗(yàn)?

根據(jù)魯大師的數(shù)據(jù),消費(fèi)者購車主要考慮電池以及續(xù)航,并且理想價(jià)格也集中在3000-5000元。

兩輪電動車消費(fèi)者的核心訴求仍然是騎行的基本功能,比如電池壽命、續(xù)航時(shí)間等等。高端化和智能化的功能始終只是錦上添花,能為高端買單的消費(fèi)者始終只是少數(shù)。

小牛和九號的智能化也并未形成自身護(hù)城河。外觀顏色、鋰電池以及智能系統(tǒng),這些功能的門檻并不高,老牌車企業(yè)已經(jīng)在慢慢補(bǔ)上這些短板了。也就是說,小牛和九號主打的智能+顏值已經(jīng)沒有競爭力了。

實(shí)際上,兩輪電動車就是硬工具屬性,不像汽車、手表具備社交屬性,本質(zhì)上它就不需要高端。九號如今吃到了行業(yè)紅利,但是等到國內(nèi)熱潮褪去,消費(fèi)者的理性回歸,智能化+顏值這條道路可能走不好走了。

作為帶著科技與創(chuàng)新標(biāo)簽的公司,九號不妨將重心放到電池續(xù)航、行駛安全等基本功能上,科技創(chuàng)新推動產(chǎn)品升級,真正形成自己的科技護(hù)城河。

同時(shí),國內(nèi)低價(jià)市場已經(jīng)被老牌企業(yè)占據(jù),九號突圍成功的可能性不高,此時(shí)不如放眼海外。兩輪電動車出口額逐年增長,海外市場是一片亟待發(fā)掘的藍(lán)海。

兩輪電動車競爭進(jìn)入下半場,市場風(fēng)向到底會如何變化,我們無法斷言。但是兩輪電動車的工具屬性決定了,價(jià)格和智能始終是王道。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

九號公司

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九號上位,兩輪電動車進(jìn)入下半場混戰(zhàn)

??????價(jià)格和智能始終是王道。?

文|零售公園 一文

智能化已經(jīng)顛覆了太多傳統(tǒng)行業(yè),這次是兩輪電動車。

相比四輪汽車市場的高調(diào)競爭,兩輪行業(yè)反倒在悶聲賺錢。一直以來,雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)大牌兩輪電動車廠商,和眾多不知名小品牌,瓜分著兩輪電動車這個(gè)需求巨大卻不起眼的市場。

近年來,隨著國家倡導(dǎo)綠色出行,完善城市慢性交通體系,兩輪行業(yè)被擺上了臺面。尤其是2019年,電動車新國標(biāo)的出臺將眾多雜牌清理出兩輪賽道,洗牌變革后,電動兩輪市場徹底迎來爆發(fā)期。

“小電驢”再次進(jìn)入各種公司的發(fā)展規(guī)劃中,比如,九號公司。就在同一年,原本主攻平衡車的智能短交通九號公司入局兩輪電動行業(yè)。

新入局者帶來的智能科技,讓原本低端、沒有創(chuàng)新潛力的兩輪市場充滿了各種期待的同時(shí),也開始發(fā)酵得有些割裂:一方面,雅迪、愛瑪?shù)壤吓迫詧?jiān)守出行基本需求,另一方面,智能公司已經(jīng)試圖以技術(shù)激發(fā)出行者高端化和智能化消費(fèi)需求。

一、入局:智能化與年輕化營銷

任何行業(yè),都可以用數(shù)字化重做一遍。

數(shù)字化技術(shù)底座的突破足以顛覆所有行業(yè)原有的生存模式,將已有的擁擠紅海轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄碌乃{(lán)海。

而用自己擅長的科技活將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)再做一遍,正是九號公司一以貫之的打法,正如電動平衡車和電動滑板車。如今,九號將這套打法運(yùn)用到了兩輪電動車行業(yè)。

“電動車是中國老百姓的剛需,但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得并不是很好,那就是九號的機(jī)會?!本盘柟緞?chuàng)始人兼CEO王野看到了兩輪電動車背后智能升級的潛力。

那么當(dāng)時(shí)的兩輪行業(yè)是什么樣呢?雅迪、愛瑪?shù)壤吓齐妱榆嚢盐帐袌龃蟊P,同時(shí)由于技術(shù)門檻較低且缺乏市場統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),也有眾多無名雜牌廠商在野蠻生長。

最主要的還是電動車市場思維固化,始終在低質(zhì)和低價(jià)中打轉(zhuǎn),沒有行業(yè)升級煥新的活力。彼時(shí)的兩輪行業(yè)像是一灘死水,急需活水注入。

2019年新國標(biāo)的實(shí)施為兩輪電動車市場帶來了爆發(fā)期,引來了大量“智能化”活水,其中一股活水就是九號公司。

九號公司成立于2012年,最初是以電動平衡車起家的,其核心主業(yè)是創(chuàng)新短交通與機(jī)器人,帶著明顯的“高科技”的標(biāo)簽。那么做電動車,也必然是充滿“科技感”的。

九號公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰在談及入局電動兩輪車的初衷時(shí)談到,“當(dāng)進(jìn)入一個(gè)新賽道前,我們會首先思考兩個(gè)問題:是否能用技術(shù)創(chuàng)新改變或更新這個(gè)行業(yè),并在此基礎(chǔ)上成為該領(lǐng)域的第一,以及是否能夠形成技術(shù)壁壘”。

九號電動車的思路是用科技讓兩輪電動車脫離“交通工具”的單一概念,向著“科技潮品”的方向發(fā)展。

2019年12月,九號發(fā)布首款智能電動兩輪車“九號電動C”系列,加滿了九號擅長的“黑科技”。

首先,九號電動搭載九號真智能系統(tǒng),該系統(tǒng)包含了Ninebot Airlock 感應(yīng)解鎖技術(shù)、RideyGo!即停即走系統(tǒng)、電子邊撐(駐車感應(yīng))和座椅檢測系統(tǒng)(坐墊感應(yīng))、三重定位系統(tǒng)和地理圍欄技術(shù)、自主研發(fā)的鋰電智能BMS和OTA無線升級等。

也就是說,九號電動車具有手機(jī)藍(lán)牙解鎖、自動鎖車、智能定位防盜、中置避震等功能??梢钥闯觯@些科技的加入都在試圖簡化人的參與,讓短程騎行更加智能舒適。

其次,多彩的配色也是九號主打的營銷賣點(diǎn)。

電動車也早已擺脫了紅紅綠綠的老年配色,逐漸年輕化。九號C系列更是推出車身配色個(gè)性化定制服務(wù),消費(fèi)者可以在十萬余種顏色中選擇組合。

2020年,九號電動車實(shí)現(xiàn)10萬臺銷量,成為行業(yè)中產(chǎn)品上市首年最快達(dá)成該成就的品牌。

之后,九號電動車系列以及智能系統(tǒng)也一直在不斷更新。

目前,九號電動車擁有ABCEFMN等七個(gè)系列,40多個(gè)型號。銷量數(shù)據(jù)也非??捎^,到2022年8月實(shí)現(xiàn)國內(nèi)累計(jì)出貨量破百萬,此后再到2023年3月突破150萬輛,再次成為行業(yè)最快達(dá)成此項(xiàng)成就的品牌。

那么到底是誰在買單九號?從九號智能化、色彩等賣點(diǎn)可以看出其消費(fèi)者定位是年輕人。

智能化電動車說到底是賺年輕人的錢,年輕人愿意為外觀以及科技噱頭買單,愿意為一丁點(diǎn)的高級感買單。九號最出圈的智能平衡車和智能滑板車也是在賺年輕人的錢。

雖然九號的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁,但是智能化電動車的發(fā)展空間到底大不大?

與汽車追求質(zhì)量相比,電動車始終只是硬工具屬性。智能化只能算是錦上添花,并不是必需,畢竟自動解鎖功能沒了,也只是用戶擰下鑰匙的事。也就是說,智能化零零散散的提升始終代替不了電動車騎行的基本需求。

但是另一方面,市面上雖然依舊是傳統(tǒng)的電動車把控,智能電動車仍屬于發(fā)展初期,但是也許智能化的引入真的能顛覆整個(gè)兩輪行業(yè)。

二、江湖:老牌與黑馬廝殺

作為一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新公司,九號公司做智能化電動車的底氣充足,但是智能高端的賽道并不輕松。在智能化技術(shù)成為交通場景的底色時(shí),每家兩輪電動車廠商都在尋求智能化突破。

在新國標(biāo)將多數(shù)小品牌以及不合規(guī)的雜牌被淘汰出局后,目前兩輪市場有三股勢力。一是以雅迪、愛瑪、新日等傳統(tǒng)電動車廠商;二是小牛、九號等專注智能出行的廠商;三是開發(fā)電動車生產(chǎn)線的老牌摩托車廠商、汽車廠商等。

根據(jù)魯大師的線下數(shù)據(jù)調(diào)研,在4000元以下的產(chǎn)品線中,雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)電動車廠商仍占據(jù)主流;在4000-4900元價(jià)格檔的產(chǎn)品中,依舊是雅迪、愛瑪為主,但是此時(shí)小牛和九號的銷量占比都在增加;而在5000元以上價(jià)格檔,小牛和九號則完全領(lǐng)先。

九號和小??芍^是高端電動車賽道的佼佼者。

小牛是最早進(jìn)入智能化的兩輪電動車廠商?!疤觳派倌辍崩钜荒卸床斓搅藘奢嗠妱榆囍悄芑袌龅臐摿Γ谑浅闪⑿∨k妱?,聲稱要用最好的材料和最尖端的技術(shù)打造一款中國最牛的兩輪電動車。

小牛團(tuán)隊(duì)觀察到傳統(tǒng)電動車使用鋁酸電池、以及外觀造型老舊的痛點(diǎn),于是將此作為小牛電動的主打優(yōu)勢:鋰電池和高顏值。

在傳統(tǒng)電動車專注下沉市場時(shí),小牛打了個(gè)時(shí)間差,率先憑借顏值以及智能化配置成為了兩輪電動車中的明星,在高端賽道中如魚得水。

但是如今雅迪、愛瑪、九號等紛紛開始布局高端賽道,小牛的路便不好走了。

2022年,小牛兩輪電動車銷量為83.16萬輛,同比下滑19.9%,銷量下降。

反觀同賽道友商,九號公司智能電動兩輪車和電踏車業(yè)務(wù)2022年實(shí)現(xiàn)營收26.63億,同比增長99.58%,銷量達(dá)到86.3萬臺,同比增長94%。

與疲弱的小牛電動相比,九號雖然發(fā)展勢頭猛烈,但是情況也不容小覷。

一方面,傳統(tǒng)電動車廠商向上生長,轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能化賽道。

愛瑪科技電動車也已上線了智能儀表、智能中控、智能頭盔、APP交互、NFC一鍵啟動等功能,目前旗下有Q系列、F系列、A系列、X系列;雅迪也實(shí)現(xiàn)了智能控車、智行APP、智慧休眠、自動大燈、藍(lán)牙連接等智能技術(shù),目前旗下主要有VFLY、冠能系列等。新日電動車也是上新了汽車級鋰電池、雙芯雙動力系統(tǒng)2.0,智能操縱系統(tǒng)等。在雙芯雙動力系列下,有花仙子、CiCi、幻影F9三個(gè)品類。

雖然老牌車企缺乏智能化基因,但是在硬件實(shí)力方面仍有優(yōu)勢,并且悠久的電動車歷史積累了大批穩(wěn)定消費(fèi)者。盡管新生勢力沖擊,但是這些老牌車企的銷量依然可觀。

2022年,雅迪銷量達(dá)到1401萬輛,愛瑪、新日銷量分別為900萬輛、300萬輛;小牛、九號的總銷售量分別為83.16萬輛和82.62萬輛。

另一方面,一些新興的兩輪電動車勢力也構(gòu)成沖擊。

電動車賽道大而擁擠,任何與交通有關(guān)的廠商都想來瓜分這塊蛋糕。2022年,春風(fēng)表示將在今年推出4款兩輪電動車;2023年1月本田發(fā)布全新兩輪電動品牌“Honda e:”;3月份,五菱工業(yè)摩托車事業(yè)部推出全新自主開發(fā)的“羚羊”智能電動自行車。華為、騰訊、美的等跨界企業(yè)也在試圖開辟電動車賽道。

前有老牌電動車企業(yè)把守,后有新生勢力冒尖,夾在中間的九號想要真正進(jìn)入電車行業(yè)第一梯隊(duì),還需要思考消費(fèi)者對于兩輪電動車的需求到底是什么,如何讓智能化不僅僅是小修小補(bǔ)的噱頭。

三、未來:卷低價(jià)與高質(zhì)量

根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》,2022年中國兩輪電動車銷量5010萬輛,較去年增長15.2%,預(yù)計(jì)2023年銷量達(dá)到5400萬輛。

兩輪電動車在我國一直是個(gè)龐大的市場,但是此前屬于雜亂無章的低質(zhì)量發(fā)展階段。2018年,工信部發(fā)布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn),要求電動車必須符合3C標(biāo)準(zhǔn),不符合規(guī)定的兩輪電動車將無法銷售。不過各地也紛紛出臺了具體的過渡期政策。在過渡期截止前,所有雜牌劣牌都將被清理。

在此情形下,兩輪電動車出現(xiàn)大量換新的需求。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,中國兩輪電動車保有量在3億輛以上,其中存在新國標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約為1億臺,預(yù)計(jì)2022-20243年間新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量為2500萬輛、3000萬輛、2500萬輛。

對于電動車廠商來說,過渡期也是新一波機(jī)遇期。因此,這幾年,兩輪電動車行業(yè)才成為熱點(diǎn),各家都想趁著過渡期收割一波銷量。

從目前的的情況來看,所有入局者都在試圖將兩輪電動車加上“智能”的標(biāo)簽。的確,智能化是趨勢。但是智能化也意味著高價(jià)。究竟有多少人愿意用高價(jià)換所謂的智能出行體驗(yàn)?

根據(jù)魯大師的數(shù)據(jù),消費(fèi)者購車主要考慮電池以及續(xù)航,并且理想價(jià)格也集中在3000-5000元。

兩輪電動車消費(fèi)者的核心訴求仍然是騎行的基本功能,比如電池壽命、續(xù)航時(shí)間等等。高端化和智能化的功能始終只是錦上添花,能為高端買單的消費(fèi)者始終只是少數(shù)。

小牛和九號的智能化也并未形成自身護(hù)城河。外觀顏色、鋰電池以及智能系統(tǒng),這些功能的門檻并不高,老牌車企業(yè)已經(jīng)在慢慢補(bǔ)上這些短板了。也就是說,小牛和九號主打的智能+顏值已經(jīng)沒有競爭力了。

實(shí)際上,兩輪電動車就是硬工具屬性,不像汽車、手表具備社交屬性,本質(zhì)上它就不需要高端。九號如今吃到了行業(yè)紅利,但是等到國內(nèi)熱潮褪去,消費(fèi)者的理性回歸,智能化+顏值這條道路可能走不好走了。

作為帶著科技與創(chuàng)新標(biāo)簽的公司,九號不妨將重心放到電池續(xù)航、行駛安全等基本功能上,科技創(chuàng)新推動產(chǎn)品升級,真正形成自己的科技護(hù)城河。

同時(shí),國內(nèi)低價(jià)市場已經(jīng)被老牌企業(yè)占據(jù),九號突圍成功的可能性不高,此時(shí)不如放眼海外。兩輪電動車出口額逐年增長,海外市場是一片亟待發(fā)掘的藍(lán)海。

兩輪電動車競爭進(jìn)入下半場,市場風(fēng)向到底會如何變化,我們無法斷言。但是兩輪電動車的工具屬性決定了,價(jià)格和智能始終是王道。

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