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“京邦達”提速,一線員工薪酬支出達260億

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“京邦達”提速,一線員工薪酬支出達260億

京東物流扭虧為盈進程中,外部客戶的貢獻巨大。

界面新聞|蔡星卓

文|快遞觀察家

京東物流率先發(fā)布的半年報顯示,2023年上半年終于實現(xiàn)盈利,僅第二季度,經(jīng)調整后凈利潤8.3億元,而整個上半年營收達778億元,同比增長32.6%。

扭虧為盈進程中,外部客戶的貢獻巨大。上半年外部客戶收入同比增長57.7%,連續(xù)4個季度在總營收中的占比達到7成。而在2018年,外部客戶的這一比重還不到30%。

與此同時,京東物流生態(tài)圈成員表現(xiàn)同樣不俗,并表的德邦上半年凈利增兩倍達2.43億元,快遞業(yè)務收入占比提升至63.86%。而達達也實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利,二季度凈利潤達840萬元,去年同期則虧損4億元。

業(yè)務層面,京東物流與德邦、達達的協(xié)同聯(lián)動不斷提速,7月份京東商家后臺上線了德邦上門取件功能,而達達日前也與京東物流聯(lián)合推出“特瞬送”,主打同城20分鐘取件、1小時送達。

面對即將到來的業(yè)務旺季,盡管實現(xiàn)了半年度盈利,但在經(jīng)歷了頻繁換帥與業(yè)務架構調整之后,京東物流全年將交出怎樣的答卷,仍舊面臨不小的挑戰(zhàn)。

01 兩條業(yè)務線齊頭并進

億豹網(wǎng)獲悉,經(jīng)過多輪次調整后,目前京東物流的業(yè)務分為國內國際供應鏈、快遞快運兩條主線。而半年報巧合的是,這兩條線的營收均為389億元,相比一體化供應鏈同比增長僅2.1%,快遞快運營收猛增89.2%。

對于一體化供應鏈增勢放緩,京東物流表示,這主要是因為外部一體化的單客戶平均收入同比增長23.8%至24.7萬元,上半年公司與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴大,合作的深度和黏性增強。

京東物流指出,上半年公司深耕快消品、家電家具、3C、服飾、汽車、生鮮等六大行業(yè),在打造細分市場一體化供應鏈解決方案的同時,深耕與現(xiàn)有客戶的合作范圍和服務深度,助力更多客戶實現(xiàn)供應鏈數(shù)智化轉型。

隨著菜鳥、順豐等競爭對手持續(xù)加碼,供應鏈領域的競爭,也在不斷升級。財報數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,京東物流外部一體化供應鏈的客戶數(shù)量較去年同期減少了7609名至60792名。2022年全年,這一數(shù)據(jù)約為8萬名。

而對于快遞快運的營收猛增,京東物流強調,公司已連續(xù)16年送貨上門,高品質物流服務已經(jīng)覆蓋中國幾乎所有地區(qū)與人口,由此帶來業(yè)績的強勁增長。而這一板塊389億元的收入中,來自德邦并表的營收達到157億元,幾乎貢獻了40%的份額。

不可否認的是,近年來京東物流持續(xù)推進重點城市的基礎網(wǎng)絡能力建設,深耕“快遞+產業(yè)”服務模式,提速農產品進城與工業(yè)品下鄉(xiāng)時效。數(shù)據(jù)顯示,在今年京東618大促高潮期間,全國有超過95%區(qū)縣實現(xiàn)了當日達、次日達。

 02 德邦與達達迎來喘息

為京東物流貢獻營收之外,京東物流對于德邦、達達等生態(tài)圈企業(yè)的賦能也在逐步深入。德邦表示,京東商流不斷為德邦大件快遞帶來增量,預估雙方2023年的交易金額將達到30.38億元。

7月中旬,京東商家后臺悄然上線了德邦和京東快運上門取件功能,當用戶購買了超長超重商品,退換貨時就可使用該功能。

實際上,從去年三季度完成對德邦的收購后,德邦整體業(yè)績表現(xiàn)明顯轉優(yōu),從營收、利潤等核心指標來看,行業(yè)內卷之下迎來了喘息的窗口。

6月30日,德邦發(fā)布公告,將以合計不超過1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產?;诖朔灰?,有助于實現(xiàn)雙方的資源整合及優(yōu)勢互補,提升運作效率,從而增強德邦的競爭力。

億豹網(wǎng)了解到,管理團隊方面,雙方也進行了多番整合,京東物流多位高管接連空降德邦。盡管雙方仍保持獨立運營,但接下來在轉運中心、末端網(wǎng)點、客戶資源方面,將有更深入的動作。

達達也同樣在享受著京東帶來的流量利好,二季度達達集團實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利,也穩(wěn)住了單季度20%以上的增速水平。無論是京東到家、還是達達快送,來自京東方面的流量均在穩(wěn)步增長。

日前,京東物流聯(lián)合達達快送推出“特瞬送”同城急送產品,為消費者提供平均20分鐘上門取件、平均1小時同城送達、3公里范圍內訂單30分鐘送達的極速配送服務,目前已覆蓋50余個城市。

 03 一線員工薪酬支出260億

半年報中,京東物流不斷強調一線員工薪酬保障的內容。截至2023年6月30日,京東物流已擁有超43萬名員工,其中一線員工人數(shù)超41萬。今年上半年,京東物流一線員工薪酬福利支出達260億元,同比增長26.1%。

億豹網(wǎng)認為,在行業(yè)內卷之下,京東物流作為極少數(shù)與小哥直簽合同的快遞企業(yè),并為小哥繳納五險一金,實屬難能可貴。盡管也有小哥吐槽整體收入下滑,工作壓力越來越大,但這與行業(yè)大環(huán)境不無關系。與加盟制快遞相比,京東小哥的穩(wěn)定性仍具競爭力。

重資產的物流有力保障了京東平臺的客戶體驗。京東集團同日發(fā)布的財報顯示,二季度京東收入為2879億元,同比增加7.6%;歸屬于普通股股東的凈利潤為66億元,去年同期為44億元,同比增長50%。

京東物流表示,目前已經(jīng)構建了中國最大的倉儲網(wǎng)絡之一,并通過軟件、硬件及系統(tǒng)集成三位一體的物流科技,推動供應鏈全流程降本增效。截至2023年6月30日,京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量超過1600個,含云倉在內的倉儲網(wǎng)絡總管理面積超過3200萬平方米。

而在服務方面,送貨上門一直是京東物流強調的符號之一。自2010年推出211限時達服務13年來,早已將“上午下單、下午收貨”的時效服務帶到全國數(shù)百個城市,即便是在天山山脈的新疆昌吉州瑪納斯縣,當?shù)叵M者也能享受到當日達服務。

整體來看,已實現(xiàn)盈利的京東物流正在進入良性增長軌道。劉強東重新回歸,許冉接替徐雷成為京東集團一把手,面對接下來的業(yè)務旺季,剛上任不久的京東物流CEO胡偉,面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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“京邦達”提速,一線員工薪酬支出達260億

京東物流扭虧為盈進程中,外部客戶的貢獻巨大。

界面新聞|蔡星卓

文|快遞觀察家

京東物流率先發(fā)布的半年報顯示,2023年上半年終于實現(xiàn)盈利,僅第二季度,經(jīng)調整后凈利潤8.3億元,而整個上半年營收達778億元,同比增長32.6%。

扭虧為盈進程中,外部客戶的貢獻巨大。上半年外部客戶收入同比增長57.7%,連續(xù)4個季度在總營收中的占比達到7成。而在2018年,外部客戶的這一比重還不到30%。

與此同時,京東物流生態(tài)圈成員表現(xiàn)同樣不俗,并表的德邦上半年凈利增兩倍達2.43億元,快遞業(yè)務收入占比提升至63.86%。而達達也實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利,二季度凈利潤達840萬元,去年同期則虧損4億元。

業(yè)務層面,京東物流與德邦、達達的協(xié)同聯(lián)動不斷提速,7月份京東商家后臺上線了德邦上門取件功能,而達達日前也與京東物流聯(lián)合推出“特瞬送”,主打同城20分鐘取件、1小時送達。

面對即將到來的業(yè)務旺季,盡管實現(xiàn)了半年度盈利,但在經(jīng)歷了頻繁換帥與業(yè)務架構調整之后,京東物流全年將交出怎樣的答卷,仍舊面臨不小的挑戰(zhàn)。

01 兩條業(yè)務線齊頭并進

億豹網(wǎng)獲悉,經(jīng)過多輪次調整后,目前京東物流的業(yè)務分為國內國際供應鏈、快遞快運兩條主線。而半年報巧合的是,這兩條線的營收均為389億元,相比一體化供應鏈同比增長僅2.1%,快遞快運營收猛增89.2%。

對于一體化供應鏈增勢放緩,京東物流表示,這主要是因為外部一體化的單客戶平均收入同比增長23.8%至24.7萬元,上半年公司與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴大,合作的深度和黏性增強。

京東物流指出,上半年公司深耕快消品、家電家具、3C、服飾、汽車、生鮮等六大行業(yè),在打造細分市場一體化供應鏈解決方案的同時,深耕與現(xiàn)有客戶的合作范圍和服務深度,助力更多客戶實現(xiàn)供應鏈數(shù)智化轉型。

隨著菜鳥、順豐等競爭對手持續(xù)加碼,供應鏈領域的競爭,也在不斷升級。財報數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,京東物流外部一體化供應鏈的客戶數(shù)量較去年同期減少了7609名至60792名。2022年全年,這一數(shù)據(jù)約為8萬名。

而對于快遞快運的營收猛增,京東物流強調,公司已連續(xù)16年送貨上門,高品質物流服務已經(jīng)覆蓋中國幾乎所有地區(qū)與人口,由此帶來業(yè)績的強勁增長。而這一板塊389億元的收入中,來自德邦并表的營收達到157億元,幾乎貢獻了40%的份額。

不可否認的是,近年來京東物流持續(xù)推進重點城市的基礎網(wǎng)絡能力建設,深耕“快遞+產業(yè)”服務模式,提速農產品進城與工業(yè)品下鄉(xiāng)時效。數(shù)據(jù)顯示,在今年京東618大促高潮期間,全國有超過95%區(qū)縣實現(xiàn)了當日達、次日達。

 02 德邦與達達迎來喘息

為京東物流貢獻營收之外,京東物流對于德邦、達達等生態(tài)圈企業(yè)的賦能也在逐步深入。德邦表示,京東商流不斷為德邦大件快遞帶來增量,預估雙方2023年的交易金額將達到30.38億元。

7月中旬,京東商家后臺悄然上線了德邦和京東快運上門取件功能,當用戶購買了超長超重商品,退換貨時就可使用該功能。

實際上,從去年三季度完成對德邦的收購后,德邦整體業(yè)績表現(xiàn)明顯轉優(yōu),從營收、利潤等核心指標來看,行業(yè)內卷之下迎來了喘息的窗口。

6月30日,德邦發(fā)布公告,將以合計不超過1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉運中心的部分資產?;诖朔灰?,有助于實現(xiàn)雙方的資源整合及優(yōu)勢互補,提升運作效率,從而增強德邦的競爭力。

億豹網(wǎng)了解到,管理團隊方面,雙方也進行了多番整合,京東物流多位高管接連空降德邦。盡管雙方仍保持獨立運營,但接下來在轉運中心、末端網(wǎng)點、客戶資源方面,將有更深入的動作。

達達也同樣在享受著京東帶來的流量利好,二季度達達集團實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利,也穩(wěn)住了單季度20%以上的增速水平。無論是京東到家、還是達達快送,來自京東方面的流量均在穩(wěn)步增長。

日前,京東物流聯(lián)合達達快送推出“特瞬送”同城急送產品,為消費者提供平均20分鐘上門取件、平均1小時同城送達、3公里范圍內訂單30分鐘送達的極速配送服務,目前已覆蓋50余個城市。

 03 一線員工薪酬支出260億

半年報中,京東物流不斷強調一線員工薪酬保障的內容。截至2023年6月30日,京東物流已擁有超43萬名員工,其中一線員工人數(shù)超41萬。今年上半年,京東物流一線員工薪酬福利支出達260億元,同比增長26.1%。

億豹網(wǎng)認為,在行業(yè)內卷之下,京東物流作為極少數(shù)與小哥直簽合同的快遞企業(yè),并為小哥繳納五險一金,實屬難能可貴。盡管也有小哥吐槽整體收入下滑,工作壓力越來越大,但這與行業(yè)大環(huán)境不無關系。與加盟制快遞相比,京東小哥的穩(wěn)定性仍具競爭力。

重資產的物流有力保障了京東平臺的客戶體驗。京東集團同日發(fā)布的財報顯示,二季度京東收入為2879億元,同比增加7.6%;歸屬于普通股股東的凈利潤為66億元,去年同期為44億元,同比增長50%。

京東物流表示,目前已經(jīng)構建了中國最大的倉儲網(wǎng)絡之一,并通過軟件、硬件及系統(tǒng)集成三位一體的物流科技,推動供應鏈全流程降本增效。截至2023年6月30日,京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量超過1600個,含云倉在內的倉儲網(wǎng)絡總管理面積超過3200萬平方米。

而在服務方面,送貨上門一直是京東物流強調的符號之一。自2010年推出211限時達服務13年來,早已將“上午下單、下午收貨”的時效服務帶到全國數(shù)百個城市,即便是在天山山脈的新疆昌吉州瑪納斯縣,當?shù)叵M者也能享受到當日達服務。

整體來看,已實現(xiàn)盈利的京東物流正在進入良性增長軌道。劉強東重新回歸,許冉接替徐雷成為京東集團一把手,面對接下來的業(yè)務旺季,剛上任不久的京東物流CEO胡偉,面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

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