文｜快遞觀察家

京東物流率先發(fā)布的半年報顯示，2023年上半年終于實現(xiàn)盈利，僅第二季度，經(jīng)調(diào)整后凈利潤8.3億元，而整個上半年營收達(dá)778億元，同比增長32.6%。

扭虧為盈進程中，外部客戶的貢獻巨大。上半年外部客戶收入同比增長57.7%，連續(xù)4個季度在總營收中的占比達(dá)到7成。而在2018年，外部客戶的這一比重還不到30%。

與此同時，京東物流生態(tài)圈成員表現(xiàn)同樣不俗，并表的德邦上半年凈利增兩倍達(dá)2.43億元，快遞業(yè)務(wù)收入占比提升至63.86%。而達(dá)達(dá)也實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利，二季度凈利潤達(dá)840萬元，去年同期則虧損4億元。

業(yè)務(wù)層面，京東物流與德邦、達(dá)達(dá)的協(xié)同聯(lián)動不斷提速，7月份京東商家后臺上線了德邦上門取件功能，而達(dá)達(dá)日前也與京東物流聯(lián)合推出“特瞬送”，主打同城20分鐘取件、1小時送達(dá)。

面對即將到來的業(yè)務(wù)旺季，盡管實現(xiàn)了半年度盈利，但在經(jīng)歷了頻繁換帥與業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整之后，京東物流全年將交出怎樣的答卷，仍舊面臨不小的挑戰(zhàn)。

01 兩條業(yè)務(wù)線齊頭并進

億豹網(wǎng)獲悉，經(jīng)過多輪次調(diào)整后，目前京東物流的業(yè)務(wù)分為國內(nèi)國際供應(yīng)鏈、快遞快運兩條主線。而半年報巧合的是，這兩條線的營收均為389億元，相比一體化供應(yīng)鏈同比增長僅2.1%，快遞快運營收猛增89.2%。

對于一體化供應(yīng)鏈增勢放緩，京東物流表示，這主要是因為外部一體化的單客戶平均收入同比增長23.8%至24.7萬元，上半年公司與快消、汽車等行業(yè)頭部客戶的合作規(guī)模不斷擴大，合作的深度和黏性增強。

京東物流指出，上半年公司深耕快消品、家電家具、3C、服飾、汽車、生鮮等六大行業(yè)，在打造細(xì)分市場一體化供應(yīng)鏈解決方案的同時，深耕與現(xiàn)有客戶的合作范圍和服務(wù)深度，助力更多客戶實現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

隨著菜鳥、順豐等競爭對手持續(xù)加碼，供應(yīng)鏈領(lǐng)域的競爭，也在不斷升級。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，京東物流外部一體化供應(yīng)鏈的客戶數(shù)量較去年同期減少了7609名至60792名。2022年全年，這一數(shù)據(jù)約為8萬名。

而對于快遞快運的營收猛增，京東物流強調(diào)，公司已連續(xù)16年送貨上門，高品質(zhì)物流服務(wù)已經(jīng)覆蓋中國幾乎所有地區(qū)與人口，由此帶來業(yè)績的強勁增長。而這一板塊389億元的收入中，來自德邦并表的營收達(dá)到157億元，幾乎貢獻了40%的份額。

不可否認(rèn)的是，近年來京東物流持續(xù)推進重點城市的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)，深耕“快遞+產(chǎn)業(yè)”服務(wù)模式，提速農(nóng)產(chǎn)品進城與工業(yè)品下鄉(xiāng)時效。數(shù)據(jù)顯示，在今年京東618大促高潮期間，全國有超過95%區(qū)縣實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。

 02 德邦與達(dá)達(dá)迎來喘息

為京東物流貢獻營收之外，京東物流對于德邦、達(dá)達(dá)等生態(tài)圈企業(yè)的賦能也在逐步深入。德邦表示，京東商流不斷為德邦大件快遞帶來增量，預(yù)估雙方2023年的交易金額將達(dá)到30.38億元。

7月中旬，京東商家后臺悄然上線了德邦和京東快運上門取件功能，當(dāng)用戶購買了超長超重商品，退換貨時就可使用該功能。

實際上，從去年三季度完成對德邦的收購后，德邦整體業(yè)績表現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)優(yōu)，從營收、利潤等核心指標(biāo)來看，行業(yè)內(nèi)卷之下迎來了喘息的窗口。

6月30日，德邦發(fā)布公告，將以合計不超過1.06億元的自有資金購買京東物流及其控股子公司83個轉(zhuǎn)運中心的部分資產(chǎn)?；诖朔灰?，有助于實現(xiàn)雙方的資源整合及優(yōu)勢互補，提升運作效率，從而增強德邦的競爭力。

億豹網(wǎng)了解到，管理團隊方面，雙方也進行了多番整合，京東物流多位高管接連空降德邦。盡管雙方仍保持獨立運營，但接下來在轉(zhuǎn)運中心、末端網(wǎng)點、客戶資源方面，將有更深入的動作。

達(dá)達(dá)也同樣在享受著京東帶來的流量利好，二季度達(dá)達(dá)集團實現(xiàn)了上市后的首次整體盈利，也穩(wěn)住了單季度20%以上的增速水平。無論是京東到家、還是達(dá)達(dá)快送，來自京東方面的流量均在穩(wěn)步增長。

日前，京東物流聯(lián)合達(dá)達(dá)快送推出“特瞬送”同城急送產(chǎn)品，為消費者提供平均20分鐘上門取件、平均1小時同城送達(dá)、3公里范圍內(nèi)訂單30分鐘送達(dá)的極速配送服務(wù)，目前已覆蓋50余個城市。

 03 一線員工薪酬支出260億

半年報中，京東物流不斷強調(diào)一線員工薪酬保障的內(nèi)容。截至2023年6月30日，京東物流已擁有超43萬名員工，其中一線員工人數(shù)超41萬。今年上半年，京東物流一線員工薪酬福利支出達(dá)260億元，同比增長26.1%。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，在行業(yè)內(nèi)卷之下，京東物流作為極少數(shù)與小哥直簽合同的快遞企業(yè)，并為小哥繳納五險一金，實屬難能可貴。盡管也有小哥吐槽整體收入下滑，工作壓力越來越大，但這與行業(yè)大環(huán)境不無關(guān)系。與加盟制快遞相比，京東小哥的穩(wěn)定性仍具競爭力。

重資產(chǎn)的物流有力保障了京東平臺的客戶體驗。京東集團同日發(fā)布的財報顯示，二季度京東收入為2879億元，同比增加7.6%；歸屬于普通股股東的凈利潤為66億元，去年同期為44億元，同比增長50%。

京東物流表示，目前已經(jīng)構(gòu)建了中國最大的倉儲網(wǎng)絡(luò)之一，并通過軟件、硬件及系統(tǒng)集成三位一體的物流科技，推動供應(yīng)鏈全流程降本增效。截至2023年6月30日，京東物流在全國運營的倉庫數(shù)量超過1600個，含云倉在內(nèi)的倉儲網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3200萬平方米。

而在服務(wù)方面，送貨上門一直是京東物流強調(diào)的符號之一。自2010年推出211限時達(dá)服務(wù)13年來，早已將“上午下單、下午收貨”的時效服務(wù)帶到全國數(shù)百個城市，即便是在天山山脈的新疆昌吉州瑪納斯縣，當(dāng)?shù)叵M者也能享受到當(dāng)日達(dá)服務(wù)。

整體來看，已實現(xiàn)盈利的京東物流正在進入良性增長軌道。劉強東重新回歸，許冉接替徐雷成為京東集團一把手，面對接下來的業(yè)務(wù)旺季，剛上任不久的京東物流CEO胡偉，面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。