隨著小米汽車上市日程的臨近，小米造車的神秘面紗正在被一點(diǎn)點(diǎn)揭開(kāi)。
日前，疑似小米汽車新疆路試諜照傳出。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試， 順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。
同時(shí)，小米汽車的電池供應(yīng)商也有了新的變化。界面新聞從小米內(nèi)部知情人士處了解到，今年小米汽車已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的一級(jí)和二級(jí)電池供應(yīng)商。
在中創(chuàng)新航沒(méi)有贏下與寧德時(shí)代的官司之前，小米汽車暫定的一級(jí)供應(yīng)商為寧德時(shí)代。由于小米汽車初創(chuàng)時(shí)期產(chǎn)量仍需爬坡，因此小米汽車的議價(jià)權(quán)并不高，其采購(gòu)一塊電池包的成本在8萬(wàn)元起步，電池成本費(fèi)用在整車成本中占比大約在50%，為了進(jìn)一步降低成本，小米汽車于近期又作出調(diào)整。
8月3日，寧德時(shí)代向中創(chuàng)新航索賠5.18億元的電池專利之爭(zhēng)告一段落。中創(chuàng)新航發(fā)布公告表示，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局已就寧德時(shí)代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項(xiàng)發(fā)明專利作出無(wú)效決定。
這也意味著中創(chuàng)新航處于爭(zhēng)議階段的電池解禁，并可以向市場(chǎng)正常報(bào)價(jià)與寧德時(shí)代等競(jìng)爭(zhēng)。
在小米汽車上市并且銷量完全打開(kāi)之后，一供、二供的比例會(huì)根據(jù)具體銷量作出調(diào)整。小米汽車未來(lái)也可能會(huì)引入比亞迪等其他電池工廠公開(kāi)競(jìng)價(jià)，從而進(jìn)一步壓低電池成本，抬高其議價(jià)權(quán)。
對(duì)于小米汽車的電池供應(yīng)商，外界此前普遍猜測(cè)為寧德時(shí)代和比亞迪，而比亞迪相關(guān)人士也向界面新聞透露，其動(dòng)力電池供應(yīng)名單中目前沒(méi)有小米汽車。
早在7月14日，一張疑似小米汽車動(dòng)力電池包銘牌的照片就在社交媒體平臺(tái)曝光，銘牌右下側(cè)帶有小米Logo，電池包額定電壓為726.7V，電池容量為 101kWh， 電池包重量為642.0kg。
據(jù)電車匯報(bào)道，寧德時(shí)代最新給的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)都在800元/kWh左右，并且針對(duì)特定客戶已給出了800元/kWh以下、甚至更低的報(bào)價(jià)。三元鋰離子電池報(bào)價(jià)在1000元/千瓦時(shí)左右。按照800元/千瓦時(shí)的價(jià)格計(jì)算，電池容量為 101kWh的電池包成本也在8萬(wàn)元左右。
從電池成本的角度來(lái)看，也決定了小米汽車的定價(jià)并不會(huì)太低。即便一供供應(yīng)商調(diào)整成為中創(chuàng)新航，年輕人寄予希望的14.99萬(wàn)元起售價(jià)現(xiàn)階段也將難以實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)豹變報(bào)道，明年即將上市的小米轎跑車型分為高配版和低配版，高配版暫定售價(jià)為29.9萬(wàn)元，低配版暫定售價(jià)為19.9萬(wàn)元。
不過(guò)，小米內(nèi)部人士表示，明年小米可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況作出相應(yīng)的價(jià)格調(diào)整，該價(jià)格未必是最終定價(jià)。
該內(nèi)部人士還稱，小米汽車已經(jīng)明確不靠硬件、靠軟件賺錢的戰(zhàn)略。為了保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，小米汽車的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。
“雷軍的造車初衷更多是把電動(dòng)汽車作為小米生態(tài)的補(bǔ)充——即AIOT戰(zhàn)略中的一環(huán)，因此并沒(méi)有把造車業(yè)務(wù)獨(dú)立出去，而是把汽車作為其一個(gè)業(yè)務(wù)部門來(lái)發(fā)展。如果不造車，未來(lái)錯(cuò)失的成本將會(huì)很大。”
在過(guò)去兩年，小米造車業(yè)務(wù)投入了不少財(cái)力，小米汽車上市日期在即，為了保證小米汽車的順利進(jìn)行，汽車部門今年投入的預(yù)算是往年的兩倍。2023年全年，小米集團(tuán)將投入60億元預(yù)算用于小米造車。
財(cái)報(bào)顯示，2022年小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入為31億元，汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人。半年過(guò)去了，小米汽車團(tuán)隊(duì)人員也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。2023年，小米汽車部門的人員規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2500人。
小米汽車目前仍然處于創(chuàng)業(yè)階段，不管是從初創(chuàng)公司的規(guī)模角度來(lái)看，還是大廠內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)角度來(lái)看，2500人的規(guī)模已經(jīng)算是比較激進(jìn)的人員投入。
毫無(wú)疑問(wèn)，汽車業(yè)務(wù)也是小米尋求的未來(lái)增長(zhǎng)曲線。截至2023年一季度財(cái)報(bào)，小米集團(tuán)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為260億元，還有足夠的資本支撐造車業(yè)務(wù)走向后期的階段性競(jìng)爭(zhēng)。
未來(lái)小米還要燒多少錢，會(huì)給外界帶來(lái)怎樣的驚喜，或許值得期待。