文｜文化產業(yè)評論 瓶中閃電
編輯 | 半島
接棒City Walk，小紅書上的City Ride也火了。城市騎行成為年輕人解鎖戶外運動，探索城市空間的新方式。與此同時，騎行愛好者們發(fā)現(xiàn)城市以機動車路權為主導的交通格局、公共設施似乎尚未做好準備迎接一場「騎行復興」。
當騎行重新回到城市生活的聚光燈下，除了成為社交平臺上的騎行瞬間的美麗背景，我們的城市應該怎樣擁抱騎行文化？
一個再日常不過的英文動詞，只需要搭配上「City-」（城市）的前綴，就能組成一個有潛力在社交媒體上刷屏的「新新詞匯」。
前段時間風靡互聯(lián)網的新型旅行方式「City Walk」就是如此。City Walk，本意為在城市街頭自由漫步，不受嚴密行程的約束，也不設置明確的目的地，主打的就是隨心所欲、無拘無束。被網友戲稱為洋氣版的「軋馬路」、「街溜子」。
騎行愛好者們如法炮制，用相似的配方推出了屬于自己的「City Ride」?！窩ity Ride」直譯過來就是騎車「軋馬路」，原本用雙腳丈量城市的「街溜子」騎上單車，腳踩踏板，轉動飛輪，用更現(xiàn)代的速度在城市空間中穿梭。
不同于專業(yè)騎行，City Ride不拼配速，車輛裝備門檻可高可低，豐儉由人。同時，因為City Ride并不是兩點一線的通勤，騎行者們通常走走停停，流連于城市無窮豐富的細節(jié)，時常被街邊隨意涌現(xiàn)的新奇事物絆住腳步，可能是一杯冰爽的夏日特調咖啡，或者是店家剛剛上新的全新口味Gelato冰淇淋，又或是一家店招低調但陳列琳瑯的古著店。
City Ride與同為城市漫游的City Walk共享一份「悠哉」的情緒。騎行愛好者們把它視作一場「與城市的約會」，期待著與城市中更多不為人知的新奇角落不期而遇。
為什么火的是City Ride？
城市騎行的復興從2022年就已悄然開始，只是當時尚未被包裝成小資氣息濃郁的「City Ride」。
反復的疫情讓人們重拾對身心健康的重視，城市騎行對健康的價值備受矚目。在常態(tài)化防控的背景下，騎行憑借其適當?shù)倪\動屬性、無接觸、不聚集的特點迅速博得都市人的青睞，成為最受歡迎的健康出行方式之一。
△@Javier Quiroga
根據(jù)美騎網發(fā)布的《2022年中國自行車行業(yè)調查報告》，人們參與騎行的前三大理由分別是：鍛煉身體、休閑娛樂和緩解壓力。人們不僅將自行車作為運動健身的方式，情緒的放松和壓力的紓解在參與騎行的人們眼中同樣重要。
重新建立與「附近」空間的聯(lián)系也是城市騎行愛好者們期望的。人類學家項飆認為現(xiàn)代社會中的個人越來越趨向于原子化，相比于宏大的外在世界和向內求諸的個人生活，信息技術的爆炸讓人們首先喪失了對介于這兩者之間的「附近」的興趣，人們很少關心自己身邊「最初500米」之內的世界。
△《十三邀》項飆
城市City系漫游正是對這樣現(xiàn)實的回應。相比于「雖遠必征」的「特種兵旅游」，無論是City Ride還是City Walk都更加關注自己所生活的城市。人們期望通過騎行或漫步的行為重新認識自己所身處的城市，以一種更直接，也更有趣味的方式重新回歸附近的社區(qū)。
除了人們自發(fā)的參與熱情，City Ride的出圈背后更為重要的助推力量來自于以小紅書為代表的社交平臺。小紅書社區(qū)業(yè)務負責人曾透露，從2021年開始，小紅書在社區(qū)內就開始主動推廣自行車運動，內容涵蓋裝備選購、騎行教學、騎行路線、騎行攻略等等。
隨著一大批熱衷于分享騎行日常的愛好者在小紅書上聚集，良好的社區(qū)氛圍也被帶到了線下。從去年開始，小紅書連續(xù)兩年發(fā)起「騎行友好計劃」，在30多座城市，聯(lián)合400多家店鋪，為騎行愛好者們提供友好、有趣和安心的騎行體驗。
△2023小紅書「騎行友好計劃」
在今年的活動中，除了常規(guī)的停車友好服務外，騎友們還能通過線上分享筆記、線下打卡來兌換定制的車主牌，前3000名集齊五色車主牌的用戶還會獲得限定紀念獎牌。最終，平臺、店鋪和騎友實現(xiàn)三贏，平臺獲得了優(yōu)質的內容，店鋪收獲了新增的流量曝光，騎友們在享受了更安心的騎行體驗后曬出了自己的美好生活。
△小紅書@韭時金
通過社交平臺在線上線下一系列主題性推廣，「城市騎行」成功從一個原先只是在騎友群體間的小眾愛好，升格為城市生活中重要的社交符號——「City Ride」。騎行不再只是一種通勤方式，而象征著一種更健康的生活方式，代表一種全新的城市生活理念，成為城市新中產之間「暗自較勁」的社交貨幣。
△小紅書@cktee86
當City Ride成為承載美好生活的全新場景，隨之而來的是全網滾雪球般的迅速風靡。如今，小紅書上已經積累了313萬+的「騎車」筆記、275萬+的「自行車」筆記和57萬+的「城市騎行」筆記。在這些筆記中，與騎行本身同樣重要的關鍵詞還有「OOTD」、「出片率」、「騎行氛圍感」等等。
嗅覺敏銳的商業(yè)世界很快捕捉到了這次城市騎行的「復興」熱潮。天貓國際在今年4月聯(lián)合《騎行家》推出「春日騎行計劃」，通過自身完善的海外渠道將眾多海外騎行品牌帶到國內市場。
△天貓國際春日騎行計劃
在小紅書上，小布（Brompton）、閃電（Specialized）等自行車頭部品牌已經率先入駐。小紅書自營電商平臺「小綠洲」上也上線了大量專業(yè)騎行品牌和搭配騎行場景的服飾、裝備等商品。
△小紅書@Specialized閃電旗艦店
中國消費者在自行車品類上的消費潛力也確實「不負重望」。根據(jù)《2022年中國自行車行業(yè)調查報告》顯示，「車齡」未滿1年的騎友從2021年的5.58%增長至11.33%。與此同時，中國購買自行車的心理預算在8000-30000區(qū)間的消費者占比接近50%。無論從新增的消費人群，還是人均的消費能力上看，中國騎行市場的潛力都相當可觀。
△《2022年中國自行車行業(yè)調查報告》騎行年齡數(shù)據(jù)
天貓國際的數(shù)據(jù)顯示，過去一年騎行類商品數(shù)量增長700%，騎行服、頭盔、眼鏡等商品銷售額同比增長翻倍。在今年剛剛結束的618購物節(jié)，天貓平臺的公路自行車銷量同比增長200%。在消費復蘇緩慢，電商平臺已經不再「卷」戰(zhàn)報的當下，自行車品類銷量的逆勢上漲更顯得矚目。
△天貓國際Brompton詳情頁
在社交媒體與商業(yè)世界的合力之下，圍繞社交符號「City Ride」為核心，用戶首先在平臺被種草，然后通過品牌布局在線上線下的渠道完成消費，最后再回到平臺進行打卡分享。City Ride由此加速出圈，旋轉成一個完美的增長飛輪。
全球視野下的City Ride文化是怎樣的？
創(chuàng)刊于2007年的Monocle雜志用全球視野關注城市生活、商業(yè)世界和人文藝術。受益于新穎又真誠的視角，每年由Monocle發(fā)布的全球宜居城市榜單成為都市文明的風向標。
在諸如出行便利、生活成本、政府治理水平等眾多客觀的評選標準中，「自行車友好程度」是Monocle考量一個城市是否宜居的重要指標。城市中騎行專用車道的密度、公共交通攜帶自行車的便捷程度、自行車停放的安全性等微指標都是衡量一座城市宜居度的標準。
△2023 Monocle全球宜居城市榜單
2022年，丹麥首都哥本哈根再次榮登全球宜居城市榜榜首。這座城市憑借其獨具魅力的自行車文化，同時也入選了「全球10個最適合騎自行車游覽城市」名單。根據(jù)丹麥自行車知識中心（Danish Centre of Cycling Knowledge）的數(shù)據(jù)，大約70%的丹麥人擁有自行車，而在整個哥本哈根大區(qū)，有45%的人選擇將騎自行車作為通勤方式。
△哥本哈根自行車綠道網規(guī)劃
自行車「綠波」是哥本哈根城市騎行文化中最引人注目的創(chuàng)造。所謂「綠波」就是在通往城市中心的主干道上，通過區(qū)域間交通信號燈的協(xié)同控制系統(tǒng)，形成連續(xù)的自行車流。早高峰騎行通勤的人們不用頻繁的停車，就能輕松地從城市郊區(qū)向市中心穿梭，而到了晚高峰時間，綠波反向流動，騎行的人們可以跟隨綠波快速出城。
△哥本哈根路易斯皇后大橋(Queen Louises Bridge)
哥本哈根的騎行文化還體現(xiàn)在眾多為騎行者專門設計的貼心細節(jié)里。在十字交叉路口，隨處可見供騎行者墊腳或倚靠的欄桿，騎行者無需再艱難地單腳著地支撐。特有的路面振動帶可以提醒騎行者已經過于靠近路緣石。距離路口100m處就可以看到的倒計時，會讓你提前決策是加速猛沖一把趕上綠燈，亦或是慢悠悠滑行在紅燈前瀟灑停下。
△哥本哈根街頭供騎行者倚靠的欄桿
那么，像哥本哈根這樣一座超大型的現(xiàn)代都市，是如何將「可騎行城市」的雄心完美融入城市發(fā)展的肌理，孕育出如此卓越的City Ride文化的呢？
首先，哥本哈根制定了全面完善的自行車發(fā)展規(guī)劃。從1980年通過第一個自行車網絡規(guī)劃以來，哥本哈根相繼推出了《哥本哈根交通安全規(guī)劃》（2001）、《自行車政策2002-2012》（2002）、《生態(tài)都市》（2007）、《氣候規(guī)劃》（2012）等政策，將城市的自行車發(fā)展置于空前重要的位置。
其次，哥本哈根提高自行車專用道覆蓋率以保障自行車路權。哥本哈根政府為城市鋪設了專門的自行車專用道，并利用路緣石將其與機動車道涇渭分明的隔開，為自行車騎行提供了安全穩(wěn)定的環(huán)境。如今，哥本哈根擁有385公里這樣的專用自行車道。
最后，哥本哈根為自行車與城市空間的融合提供更便利的措施。第一，是自行車與公共交通的無縫對接，無論是在火車、地鐵還是公交車都會為自行車提供專屬的自行車車廂或車架。第二，是建筑空間為自行車預留充足的停車設施，政府規(guī)定在商業(yè)項目需按照0.5個/崗位配備自行車位，而居住建筑則需按2.5個/㎡的標準預留。
△哥本哈根軌道交通中的自行車區(qū)域
哥本哈根之外，還有眾多將City Ride文化融入發(fā)展規(guī)劃的自行車城市，比如將騎行路線與城市公園融為一體的阿姆斯特丹；推出第一個通勤人士不下車就能喝咖啡的Bike-In Coffee戶外自行車座椅的蘇黎世；巴黎也計劃到2026年成為「100%可騎行的城市」……
如何創(chuàng)造更好的City Ride文化？
曾一度被稱為「自行車王國」的中國，不僅在自行車保有數(shù)量上占有絕對優(yōu)勢。得益于共享單車的普及，中國城市的公共自行車數(shù)量也遠超世界其他國家的總和。但如果和自行車發(fā)源地的歐洲城市相比，中國城市的自行車文化依然相當稚嫩。不過，在這場突如其來的「騎行復興」中，上海和成都卻脫穎而出，順利地將City Ride融合進自己的城市之中，似乎早就「蓄謀已久」。
上海在城市騎行中的游刃有余其實不難理解，在上一輪的City Walk風潮中，上海就已經是佼佼者。相比于中國的其他大城市，上海的馬路更加稠密、交織。出于保留城市歷史風貌的目的，在上海的規(guī)劃中還有64條「永不拓寬」的道路。這些如蛛網般密布的街道縱橫交錯，天然地形成騎行友好的城市空間。
毛細血管般密布的小馬路，也為沿街的商業(yè)提供了更適宜的生長環(huán)境。6000多家便利店、8000多家咖啡館，零星點綴在大大小小的街巷里。City Ride在光影斑駁的梧桐區(qū)，路邊隨意涌現(xiàn)的新奇角落不時會吸引走你的注意力，這樣騎騎停停的日常，成為上海最好的騎行文化。
成都，是另一個在City Ride風靡社交網絡以后嶄露頭角的城市。在Monocle宜居城市的評定標準中，城市公園和可騎行的綠道是相當重要的得分點，成都塑造騎行友好城市的密碼也正在于此。最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，成都已經累計建成總里程超過6500公里的城市綠道，串聯(lián)起全城大大小小1500個公園。環(huán)城生態(tài)區(qū)被建設成城市的超級「綠環(huán)」，超過100公里的一級綠道也在此全線貫通。散落各處的公園成為城市中的綠色錨點，通過騎行將這些錨點串聯(lián)起來，成為體驗成都的最佳方式之一。
當自行車文化重新回到城市生活的聚光燈下，文化產業(yè)評論（ID：whcypl）注意到國內的很多城市都在建設「騎行城市」上展現(xiàn)出了相當?shù)谋ж?，但我們的城市應該怎樣更好地擁抱騎行文化呢？
第一，是因地制宜地搭建城市騎行系統(tǒng)。在很多城市中，自行車道和機動車道混在一起，還要經常面對臨時的限行和改道，停車位擠占自行車道等等問題，城市騎行的體驗很難讓人滿意。因此，根據(jù)城市已有的交通規(guī)劃條件，因地制宜地設計自行車道網絡是根本性的基礎設施建設。
△柏林限速30區(qū)域
深圳，在《深圳市自行車交通發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確，至2025年深圳設置自行車道的道路占比將超過30%，2035年則將進一步提升到50%以上。北京，今年3月1日實時的《北京市城市更新條例》提出，建設和完善綠色慢行交通系統(tǒng)，構建連續(xù)、通暢、安全的步行與自行車道網絡，促進綠色交通設施改造。上海，將城市慢行系統(tǒng)的設計納入規(guī)劃，沿著「一江一河」拉通城市的騎行道路。
第二，是完善圍繞騎行動線的自行車服務站點。除了圍繞城市建設專為自行車騎行的綠道，城市建設者應當更關注騎行過程中的軟性服務，比如簡單的停車、打氣，以及修車和清洗的服務都是能迅速地提升騎行感受的微體驗。
除此以外，讓更多沿街的商業(yè)空間與城市治理者們共同為騎行者提供服務。波特蘭州立大學城實驗中心主任珍妮·劉（Jennie Liu）的一項自行車經濟學研究表明，城市中增加更多的自行車道能顯著刺激沿街商業(yè)的發(fā)展。通過將這些從中獲益的商業(yè)空間一同邀請進公共服務事業(yè)，能為騎行者提供更多臨時且周到的服務。比如，自行車生活方式品牌RE而意充分考慮騎行中的實際問題，以驛站的形式為騎友們提供咖啡、簡餐和自行車的停車、洗修服務。
△RE而意張園店
第三，是城市治理者們應該更主動的推出「自行車+」元素的城市名片。通過將自行車文化與當?shù)氐奈穆?、會展、生態(tài)等標志性產品相結合，依靠騎行可以串聯(lián)起散落的景點、村落和商業(yè)空間，既能擴大游客深入當?shù)氐幕顒臃秶?，又能讓多種業(yè)態(tài)實現(xiàn)互補，滿足人群的多元需求。
浙江舟山就依托自身豐富的自然資源，錨定「中國海島賽事之城」，打造了全新的城市名片「環(huán)舟山自行車騎游大會」。今年的第三屆騎游會共吸引了海內外5196名騎手齊聚舟山群島，其中來自浙江省外的騎手3515人，以及127名外籍騎手。而騎手背后普遍是家庭出行，「一人參賽，全家出游」。以自行車賽事為抓手，不僅落地了以自行車為主題的品牌展銷會，也豐富了舟山的海洋旅游名片，全方位促進了文旅產業(yè)的發(fā)展。
結語
City Ride的流行讓人們重新蹬上自行車探索城市的美好，也讓城市積極地擁抱逐漸復興的騎行文化。城市與騎行始終息息相關，盡管路還很長，但他們的未來值得憧憬。