界面新聞見習(xí)記者 | 高菁
“未來新能源汽車市場主要以充電模式為主，換電模式只能說是一個補(bǔ)充?！?/span>
日前，綠能慧充(600212.SH)副總裁何小山在接受界面新聞采訪時表示。在他看來，隨著快充技術(shù)的不斷更新迭代，充電時間長的難題會得到解決。
綠能慧充屬于跨界者，2017年正式進(jìn)入新能源汽車充電市場，目前業(yè)務(wù)涉及新能源充電、儲能、微網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)品等。
該公司的前身為江泉實業(yè)，主要從事熱電業(yè)務(wù)和鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。受行業(yè)及政策影響，該公司此前幾年業(yè)績持續(xù)下滑。
為向新能源行業(yè)轉(zhuǎn)型，該公司在2022年以8300萬元收購綠能慧充數(shù)字技術(shù)有限公司的100%股權(quán)，并于當(dāng)年剝離熱電業(yè)務(wù)，正式更名為綠能慧充數(shù)字能源技術(shù)股份有限公司。
綠能慧充披露的半年報顯示，今年1-6月，該公司實現(xiàn)營收2.5億元，同比增加113.82%；凈利潤359.6萬元，去年同期凈虧損89.8萬元。綠能慧充表示，上半年營收翻番的主要原因是新能源業(yè)務(wù)板塊營業(yè)收入大幅增長。
8月30日，在EESA蘇州儲能展期間，界面新聞專訪了綠能慧充副總裁何小山及業(yè)務(wù)支持中心總監(jiān)李超，圍繞綠能慧充的企業(yè)發(fā)展以及行業(yè)熱點(diǎn)問題進(jìn)行了探討。
以下為采訪內(nèi)容，刊發(fā)時有所刪節(jié)。
界面新聞：2021年，綠能慧充通過收購，開始向新能源充電及儲能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，是出于什么樣的考量？
何小山：綠能慧充原本的主要業(yè)務(wù)為熱電業(yè)務(wù)以及鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增長空間有限，疊加相關(guān)政策影響，公司最終決定進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。
2022年，公司將熱電業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離，計劃今年剝離鐵路專用線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，完成全部轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后，公司主要業(yè)務(wù)包括新能源充電、儲能以及智能微網(wǎng)。
界面新聞：綠能慧充主攻快充路線，您如何看待快充的未來前景？
李超：新能源汽車代替燃油車是當(dāng)下中國汽車行業(yè)發(fā)展的主旋律。行業(yè)內(nèi)對于新能源汽車充電的要求是，要基本達(dá)到油車加油的使用感，換算成數(shù)據(jù)是：充電5分鐘以內(nèi)，續(xù)航達(dá)到300公里以上，所有相關(guān)設(shè)備都要保證充電速度。
中國正處于充電網(wǎng)建設(shè)階段，首先是覆蓋城市，其次是跨城際，再次要覆蓋所有郊縣鄉(xiāng)村，最后還要加上一些特殊地區(qū)。目前，這些充電網(wǎng)建設(shè)指標(biāo)基本以快充為主。行業(yè)內(nèi)預(yù)計，這一建設(shè)將持續(xù)至2025年。
由此可見，快充其實是行業(yè)發(fā)展的必要因素之一。現(xiàn)在很多車企的電池，都在向超高倍率發(fā)展。大功率快充是未來的發(fā)展方向，這一點(diǎn)毋庸置疑。
界面新聞：隨著快充電池越來越多，新能源車的換電模式是否仍具競爭力？
何小山：未來行業(yè)仍以充電模式為主，換電模式只能說是一個補(bǔ)充。
未來新能源汽車行業(yè)將有兩大趨勢。首先，未來直流樁的比重會顯著提升，快充越來越普遍；其次，今年上半年電動汽車的滲透率已經(jīng)接近30%，這個數(shù)字在仍會不斷提升，勢必會推動充電樁技術(shù)的進(jìn)步。
換電模式最大的優(yōu)勢是耗時短，針對的痛點(diǎn)是新能源汽車充電速度慢。未來隨著快速充電技術(shù)的不斷更新迭代，充電時間問題會迎刃而解。
李超：換電模式的補(bǔ)充作用，體現(xiàn)為它主要是針對一些特殊使用場景，比如：封閉性場景，車、電池、換電、路徑做到完全統(tǒng)一，以及無人駕駛領(lǐng)域。在大規(guī)模應(yīng)用場景下，主要是以充電為主。
界面新聞：為什么換電模式只能作為補(bǔ)充的形式存在?
何小山：換電的優(yōu)勢在于，一是可以在一些特殊場景里應(yīng)用，相較于充電更具便利性，二是補(bǔ)能速度很快，基本在5分鐘內(nèi)能夠完成。這都是充電模式存在的缺陷。
但換電模式具有劣勢，首先是成本問題。換電涉及到電池的租賃、維護(hù)、物流、更換等環(huán)節(jié)，充電則基本只涉及到電費(fèi)和充電樁服務(wù)費(fèi)。因此，換電的度電成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電。
其次是換電的應(yīng)用場景問題。市面上現(xiàn)有的換電車型非常少，乘用車只有北汽、小鵬、蔚來等個別汽車品牌。換電模式更多地運(yùn)用在重卡、公交等車型上，應(yīng)用場景較少。
此外，換電站選址也是一個難點(diǎn)，換電站在前期建設(shè)上要投入較高的成本，后期設(shè)備維護(hù)等方面也需要大量的資金投入，所以在建設(shè)前就需要考慮好建設(shè)在哪里才能讓利用率最高，不至于虧本。
充電模式則靈活得多，不受場地限制，甚至幾個車位就可以建立一個充電站。目前電動汽車充電模式的普及度更高，也不用擔(dān)心利用率的問題。
界面新聞：綠能慧充也將充電樁海外市場作為未來重點(diǎn)之一，如何看待這一市場前景？
何小山：中國的新能源汽車產(chǎn)量、銷量位居全球第一，但海外市場充電網(wǎng)建設(shè)較差，有很大開發(fā)潛力。海外市場增長空間大、毛利率高，目前真正實現(xiàn)出海的充電樁企業(yè)較少，還是一片藍(lán)海。未來，海外市場一定會是充電樁企業(yè)的一個重要增長點(diǎn)。
去年，綠能慧充針對海外銷售，專門布局了海外事業(yè)部，從去年開始陸續(xù)進(jìn)入海外市場，尤其是歐洲、東南亞和日本等地。
在技術(shù)上，綠能慧充專門針對海外市場推出了30-180 kW的歐標(biāo)、日標(biāo)產(chǎn)品，且已經(jīng)取得了CE認(rèn)證，目前在大力推廣中。
界面新聞：推廣充電樁業(yè)務(wù)的過程中，有什么難點(diǎn)？
何小山：眼下，國內(nèi)充電樁業(yè)務(wù)的推廣有兩個難點(diǎn)。
一是行業(yè)內(nèi)一味地追求成本，而忽略了品牌、技術(shù)以及產(chǎn)品的總和競爭力，這對樁企的成本造成了很大的制約。
二是未來投資充電站的社會運(yùn)營商會越來越少，逐步會被央企、國企和政府平臺，以及一些資金實力雄厚的大規(guī)模第三方運(yùn)營商取代。這些投資方對產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量以及企業(yè)整體的綜合服務(wù)能力、配套能力等方面要求較高。這對于所有樁企而言都將是一大挑戰(zhàn)。
界面新聞：儲能也是綠能慧充的主營業(yè)務(wù)之一，如何看待儲能近兩年的爆火現(xiàn)象，其中是否存在泡沫？
何小山：在“雙碳”政策的大背景下，儲能市場擴(kuò)張迅速。與此同時，也帶來了不確定性。
首先，近期儲能企業(yè)的注冊數(shù)量急劇提升，這其中存在良莠不齊的現(xiàn)象。真正具備技術(shù)實力的企業(yè)存在不確定性，其中不乏一些攪局者，故意降低成本、壓低價格，導(dǎo)致大家對行業(yè)的認(rèn)知出現(xiàn)偏離。
其次，政策刺激疊加技術(shù)迭代造就的產(chǎn)品成本下降，帶動了市場需求。但同時還伴隨著另一個現(xiàn)象：儲能電站的利用率低，尤其在發(fā)電側(cè)。
此外，目前儲能市場存在成本倒掛的現(xiàn)象。有的儲能電池價格已經(jīng)跌到0.5元/Wh。對于投資運(yùn)營商而言，成本下降是好事，但對于整個市場而言，是埋下了不確定性。相對于成本，綠能慧充更加關(guān)注產(chǎn)品的整體性能以及產(chǎn)品能夠為客戶帶來的商業(yè)價值。
但儲能市場的未來發(fā)展前景一定是向好的，因為需求足夠多，不同應(yīng)用場景的市場容量足夠大。