文|巨潮 謝澤鋒
編輯|楊旭然
從紡織、鋁業(yè)兩大傳統(tǒng)產業(yè)切入火爆的新能源汽車領域，二代執(zhí)掌的魏橋變得越來越時髦。
“世界鋁業(yè)看中國，中國鋁業(yè)看濱州?！边@家從山東濱州鄒平縣（現已改市）飛出來的世界500強，始終充滿著神秘而又傳奇的色彩。
靠著自建電廠和循環(huán)經濟模式，以及堅守實業(yè)的魏橋精神，創(chuàng)一代張士平硬生生在全球最難賺錢的行當中，拼出來兩個世界第一。
他不懂金融，不應酬，不交際，一生不碰房地產，他遠離名利場，極少接受采訪，用一臺200多塊錢的老式功能手機，因為怕丟失或者壞掉后找不到同款，公司甚至還買了10臺給他作為備用。
但就是這樣一個看起來極為平凡的企業(yè)家，創(chuàng)造出了令人難以用語言形容的成績。到2022年，魏橋的營收超5000億，已經連續(xù)12年躋身世界500強，他本人也被稱為“亞洲棉王”、“世界鋁王”。
張士平去世后，張波接過父親的衣缽，但面對紡織業(yè)務的虧損，鋁業(yè)板塊大幅下滑，如今的魏橋已經走過了最鼎盛的時期。
張波必須要帶領魏橋完成他口中“新舊動能轉換”的歷史責任。為此，他將目光瞄向了新能源汽車。
01 甘當代工，堅守傳統(tǒng)實業(yè)的定位
8月22日，一款名為極石01的新能源汽車首發(fā)上市，主打硬派越野，售價34.99萬元起。越來越卷的新能源汽車賽道，又殺入一個新玩家。
極石品牌歸屬上海洛軻智能，而該公司的創(chuàng)始人是石頭科技實際控制人昌敬。2021年1月，昌敬和原威馬汽車CTO閆楓聯(lián)合創(chuàng)立洛軻智能。
來源：洛軻智能官網
這家新勢力在今年2月完成E輪融資，估值推升到30億美金。其背后的“金主”包括北極光創(chuàng)投、高榕資本、騰訊投資、紅杉、IDG 資本等國內外知名VC機構。
如今，僅僅成立兩年多，洛軻智能便拿出了第一款新車。這背后，隱含著造車資質收緊和放松的變遷。
對于造車資質，此前有三種解決之道。一是代工，比如蔚來通過江淮代工；理想借道力帆汽車，后將其收購；二是收購有資質的車企，比如小鵬收購廣東福迪汽車；三是獨立申請造車資質，例如哪吒汽車依靠母公司合眾新能源，據傳小米也在申請資質。
但2018年后，發(fā)改委再未頒發(fā)過新的造車資質“牌照”。對于此后誕生的新造車企業(yè)，就只剩代工和收購兩條路徑。
到了2022 年初，工信部新規(guī)則要求委托企業(yè)和受托企業(yè)均需通過新能源汽車生產企業(yè)準入。也就是說，代工車企和委托代工的企業(yè)都需要生產資質。
這一要求，直接打亂了昌敬的規(guī)劃部署，甚至極有可能掐斷這家初創(chuàng)企業(yè)的前途。據傳，洛軻智能曾經尋求奇瑞和江淮合作，但都無疾而終。
而今年以來，工信部汽車新產品公示信息中，相繼出現了大乘V07、極石01，這也意味著監(jiān)管層對純代工模式的再度認可。
洛軻智能看到了新的希望，當然，這背后離不開魏橋伸出的橄欖枝。其實張波手中的造車資質——北京汽車制造廠，也是收購而來。
北京汽車制造廠原屬北汽集團，起步于農用車，后生產SUV，銷量和品牌一直沒有什么起色。2015年，被山東一家老年代步車企富路汽車以1.17億元收購。
今年2月，財大氣粗的魏橋直接從陸付軍手中取得青島富路71%股權，成為控股股東。魏橋也間接獲取了造車資質，開啟了新能源汽車產業(yè)的征程。
僅有生產資質遠遠不夠。這家原本生產“老頭樂”的汽車制造廠，顯然撐不起張波的野心。正好極石那邊亟需代工渠道，魏橋這邊缺乏智能化研發(fā)體系，雙方一拍即合，于8月17日簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
5天后，極石01就首發(fā)上市，并計劃11月開啟交付，這樣的速度可謂是相當的快。
而魏橋甘當代工，以代工切入，也符合其長期以來堅守傳統(tǒng)實業(yè)的定位，同時也能聯(lián)動鋁業(yè)板塊，實現上下游一體化。
02 生死轉型，是良策，更是險招
“2023年，是魏橋布局新能源汽車產業(yè)最為重要的一年?！睆埐ㄔ绱斯_表示。
在他上任后，魏橋向著“高端化、智能化、綠色化”方向發(fā)展，以實現“創(chuàng)業(yè)魏橋”到“科技魏橋、創(chuàng)新魏橋”乃至他口中“新舊動能轉換”的夢想。這其中，新能源汽車承載著重要使命。
得益于魏橋的發(fā)展，其所在的鄒平市成為濱州第一市，經濟發(fā)展和民生水平取得了歷史性的突破。提及張士平，當地老百姓也會豎起大拇指。
但魏橋的成功離不開自備電廠，這種“自發(fā)電-自供電”的體系，極大地降低了生產成本，“比國家電網還低1/3”。但自發(fā)電居功至偉的同時，也帶了巨大的環(huán)保壓力。魏橋甚至被環(huán)保部官網點名批評。
環(huán)保督察后，魏橋壓力山大，甚至走到了生死的邊緣，張波一度“壓力大到懷疑人生”。2019年1月，時任濱州市委書記佘春明調研魏橋后，對張波說：下定決心再造一個新魏橋。
為此，張波制定了兩步走戰(zhàn)略——上游轉移+下游延伸。首先，將龐大的400萬噸電解鋁產能進行大遷徙，這項龐大的計劃始于2019年，當年向云南文山硯山縣轉移203萬噸，后又向紅河州瀘西縣轉移193萬噸電解鋁產能，合計達396萬噸。
而根據當時魏橋646萬噸的總產能計算，這相當于把三分之二的產能從山東轉移至云南。400萬噸的體量，也占到了云南電解鋁產能的47%。
云南的最大優(yōu)勢是水電資源豐富，而水電的成本相對較低。與此同時，魏橋還在籌劃風光儲一體化清潔能源項目，并中標了硯山縣187.5萬千瓦光伏發(fā)電項目。
其次，逐步從電解鋁起步到布局鋁制品、汽車輕量化，乃至高鐵、5G、航天軍工等高端鋁材應用，實現下游高附加值延伸。
魏橋為此付出巨大代價，南遷云南計劃總投資112億元，輕量化項目總計投入86億元。魏橋以近200億的支出得以用時間換空間。
與其父一樣，張波不乏雄心壯志。他喊出“力爭利用三到五年的時間，實現50萬輛的生產制造和集成供應能力，并逐步形成百萬輛級的創(chuàng)新汽車產業(yè)生態(tài)圈，實現帶動產值超過千億元。”這樣的宏大規(guī)劃目標。
這一目標的野心相當夸張。要知道，2022年特斯拉在中國銷量也才43.9萬輛。
鋁是撬動這個目標的關鍵。對新能源汽車瘦身減重是業(yè)內一大趨勢。按照節(jié)能技術路線規(guī)劃，未來鋁合金的大量使用，將有助于汽車減重。汽車用鋁也將成為地產后周期的新需求高地。
魏橋在鋁業(yè)深耕多年，積累了諸多技術儲備和先發(fā)優(yōu)勢。2021年10月，魏橋汽車輕量化項目首臺全鋁車身下線，還突破了10多項“卡脖子”關鍵技術，理想、蔚來、吉利等國內外20多家整車廠商到場見證。
輕量化之外，魏橋還親自下場入局一體化壓鑄，其采用的是免熱處理鋁合金大型一體壓鑄技術,這也是汽車車身輕量化的重要方向。
張士平曾有一句至理名言：“只要你能做出比別人更便宜、更好，而且是人們生產生活必須的東西，你就一定能夠活下去?！?/p>
但問題是，隨著傳統(tǒng)行業(yè)下游需求趨緩，魏橋紡織自去年以來合計虧損超20億，中國宏橋2023年中報凈利潤大幅下滑近7成。宏創(chuàng)控股在今年又重新陷入虧損。
面對新的產業(yè)形勢，老一輩創(chuàng)業(yè)者的名言警句似乎不太符合時局。新一代掌門人根據實際的經濟產業(yè)情況，切入新能源龐大的藍海，是良策，更是險招。
03 效仿華為，注定了還會有更大的動作
無論哪種轉型，企業(yè)都應該是以自身的優(yōu)勢為基礎，才能謀求未來更廣闊的發(fā)展。
和華為用自身強大的ICT信息技術，賦能車企進行智能化轉型類似，魏橋所仰仗的是幾十年間積累的鋁業(yè)深加工技藝，以及龐大的資本實力。
獲取代工資質，成為新勢力不可或缺的合作伙伴，是張波方向性的目標。以鋁業(yè)輕量化為抓手，通過為合作車企提供鋁制底盤、車身、一體化壓鑄等等產品，魏橋可以實現產業(yè)升級，同時提升基礎原材料產品的附加值。
另一方面，以財力優(yōu)勢去布局各類新能源細分市場，包括投資生產A00級小車公司重慶小電天體（電動屋母公司）；收購老年代步車企業(yè)北京藍雀靈（領途汽車），并參與了智能新能源卡車公司DeepWay宣布A+輪的融資……
以資本為紐帶，張波的最終目的還是產業(yè)合作。比如與華人運通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與投資的重慶小電天體、DeepWay等達成合作研發(fā)新車的協(xié)議。
但一番操作下來，魏橋所投資的企業(yè)，或是收購的北京汽車制造廠，其實都沒有生產高端車的經驗。他們過往的產品都是老頭樂、微型車、代步車等低端車型。
可以說，魏橋出品的新能源汽車，總讓人感覺有些非主流，甚至是拙劣。無論是最新上市的微型代步車繽紛，還是北京汽車制造廠的元寶，難以逃脫低價低端的定位。
和洛軻智能合作的極石01，就是魏橋向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)的第一戰(zhàn)。但該車甫一問世，就被各種吐槽之聲包圍。
外觀酷似比亞迪仰望U8、長城坦克300或路虎衛(wèi)士，極石LOGO像極了小米或理想，甚至極石官網涉嫌抄襲理想，代碼中還有理想的網址，點擊“極石01發(fā)布會”（現取消）就會跳轉到理想官網。
來源：極石汽車官網截圖
配置方面，極石01和理想L8幾乎一模一樣，動力總成、增程結構，增程器、電機、電池等都是同樣的產品或出自同一供應商。尺寸、內飾、續(xù)航等方面也和L8相差無幾。
這也難怪，有車友評論稱：“極石01就是一臺套了衛(wèi)士殼子的理想L8?！?/p>
昌敬本人是重度越野愛好者，他想以“新能源+越野”這個概念切入新能源汽車賽道，在細分領域打出名號。有統(tǒng)計顯示，去年國內硬派越野車市場規(guī)模超過700億元。業(yè)內知名的奔馳G全球年銷量4萬多臺，坦克300 在2022年售出了12萬臺。
而且，車企已經察覺到這一細分賽道的前景，奇瑞探索06、比亞迪方程豹5、東風猛士917等都已紛紛上市，奔馳和JEEP均推出了插混版的越野車型。
但即便如此，對于魏橋來說，這個市場仍然太過小眾，顯然無法撐起張波“50萬輛生產制造”產能的野心。
更深一步去觀察，魏橋作為一個全球500強級別的巨型企業(yè)，第一次合作的對象只是一個創(chuàng)業(yè)公司，一個被揶揄諷刺的小眾車企，其第一個合作車款大規(guī)模放量幾無可能。顯然，想用這樣的“起手式”，在強手如云的新能源汽車產業(yè)撕開道口子、占住位子，并不容易。
張波治下的魏橋，注定了還會有更大的動作。
04 寫在最后
“在別的地方辦不成的事，在山東就能辦成”。
張士平憑借驚人的毅力，頑強的斗志，創(chuàng)造并堅持的幾十載“魏橋模式”，帶領魏橋崛起。當然這背后也離不開當地的各種利益平衡。
據說，因為自發(fā)電成本過低，魏橋與國家電網山東電力公司多次發(fā)生沖突，雙方一度從政府層面的“文斗”，發(fā)展到田間地頭的“武斗”。最終，張士平走上孤網運行之路，并且以這種方式強悍生長。
如今，所有的一切抵不過時代洪流，在環(huán)保、產業(yè)升級、經濟轉型的大時代背景下，對于二代掌門人張波來說更大的任務，是洗刷掉企業(yè)身上過去的一些烙印。
曾經，張士平也會拿出一部iPhone來拍照，但在他眼中，最重要的不是這部手機的智能化水平，而是向身邊人展示上面的鋁材來自于魏橋創(chuàng)業(yè)。
而張波的夢想，是讓鋁制品用在越來越多的新能源汽車身上，從這點上看，這也是父子之間的傳承，是血脈中不會被洗刷掉的那一部分。