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580億市值“造車新勢力”,謀劃子公司IPO

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580億市值“造車新勢力”,謀劃子公司IPO

對于賽力斯來說,AITO問界是未來,瑞馳電動同樣是條“后路”。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|獵云網(wǎng) 邵延港

賽力斯正在做兩手準備:借華為渠道完成新能源乘用車賽道卡位賽后,賽力斯正在新能源商用車謀劃資本布局。

近期,賽力斯發(fā)布公告,計劃將旗下全資孫公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司(以下簡稱“瑞馳電動”),通過增資擴股或股權轉(zhuǎn)讓的方式,引進一名或多名產(chǎn)業(yè)鏈重要合作伙伴、產(chǎn)業(yè)基金等作為投資人,價格不低于每1元注冊資本10元,并籌劃擇機上市。

據(jù)了解,賽力斯的整車產(chǎn)品覆蓋新能源汽車和傳統(tǒng)汽車,主要代表車型包括AITO問界系列、藍電新能源汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV等。瑞馳電動正是賽力斯新能源商用車業(yè)務主體。

曾經(jīng)的賽力斯在新能源市場的第一步,靠的就是瑞馳電動的商用車。此時拆分瑞馳電動,按照賽力斯的解釋:本次拆分系根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展和業(yè)務布局需要,集中力量發(fā)展重點核心業(yè)務,優(yōu)化公司業(yè)務和資產(chǎn)結(jié)構(gòu),對公司聚焦電動乘用車核心業(yè)務具有重要意義,是助推公司智能新能源乘用車業(yè)務加速發(fā)展的重要舉措。

新能源乘用車市場的競爭態(tài)勢日益激烈,AITO問界的成績實屬不易。對于賽力斯來說,AITO問界是未來,瑞馳電動同樣是條“后路”。

拆分新能源商用車子公司,擇機IPO

賽力斯最初主要生產(chǎn)面包車、輕型貨車等,后來推出風光品牌系列SUV,定位于低端車型。旗下的新能源車業(yè)務板塊中,除了賽力斯、問界、藍電等乘用車品牌外,新能源商用車是不可或缺的一塊。

賽力斯最早從事的便是商用車研發(fā)制造業(yè)務,在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型中,賽力斯就率先布局。瑞馳電動專業(yè)從事純電動商用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務等業(yè)務,深耕電動物流車細分市場,是首批具有國家純電動商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)官網(wǎng)信息,瑞馳電動的生產(chǎn)基地位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園,該項目占地449畝,2015年4月投產(chǎn),年產(chǎn)量兩萬臺;產(chǎn)品矩陣涉及廂式運輸車、載貨車、城市多功能車和警務、救護、郵政、冷藏等特殊商用車輛。

據(jù)賽力斯最新公布的8月產(chǎn)銷快報,截至今年8月,賽力斯新能源汽車累計銷量為57977輛,同比下滑21.18%,其中賽力斯汽車在今年前8個月的累計銷量為33264輛,同比下降15.64%。

在賽力斯統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,新能源車銷量僅包括賽力斯、賽力斯與華為合作的問界、以及瑞馳電動三個品牌。由于藍電是新成立的品牌,尚未實現(xiàn)交付。因此以此計算,在2023年前8個月,瑞馳電動的銷量約為24713輛。

縱向來看,自2023年以來的8個月,瑞馳電動的銷量分別為395、3072、4832、3964、3096、3680、2694、2980。

來源:獵云網(wǎng)

據(jù)賽力斯年報信息,2020年、2021年、2022年、以及2023年前8個月,瑞馳電動工廠的產(chǎn)量分別為1.15萬、2.32萬、5.54萬以及2.58萬。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年瑞馳電動上險量為29100輛,位居國內(nèi)新能源商用車行業(yè)第二。

來源:獵云網(wǎng)

據(jù)賽力斯公告,瑞馳電動在2021年、2022年及2023年上半年的營業(yè)收入分別為16.92億元、27.45億元、10.21億元,凈利潤分別為1.36億元、1.29億元、2641.40萬元,是賽力斯新能源汽車板塊中僅有的可以盈利的業(yè)務。

來源:賽力斯公告

此外,瑞馳電動在截至2023年6月底的資產(chǎn)總額超過20億元,賽力斯稱瑞馳電動在引入外部投資者時,價格不低于每1元注冊資本10元,當前瑞馳電動的注冊資本為2億元。

瑞馳電動變?yōu)槁?lián)營企業(yè)后,也將為其股東帶來投資收益。這對于還處在燒錢階段中的賽力斯來說,能夠在激烈的市場競爭和投入中,回籠資金,爭取更多喘息空間。

賽力斯做好兩手準備

賽力斯稱拆分旗下盈利資產(chǎn)瑞馳電動的目的,是聚焦電動乘用車核心業(yè)務。此前,賽力斯還通過更改證券名稱,豪賭一切押注新能源乘用車品牌。

賽力斯原來的證券簡稱為小康股份,其在2014年成立新能源汽車研究院,主要負責純電動、混合動力等新能源車型及其相關技術的研發(fā)。到2016年,小康才正式?jīng)Q定要全面向新能源領域進軍,并投入了25億元啟動電動車項目,跨入高端智能電動汽車新賽道,并在2017年,拿下了全國第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

不過,新能源乘用車市場的骨頭太硬。2019年1月,華為就與賽力斯簽訂了全面合作協(xié)議,深入推動新能源汽車領域的合作,承諾為小康集團打造智能電動汽車提供助力。于是有了后來的SF5,以及爆款車型問界M5。目前賽力斯與華為的關聯(lián)還在持續(xù)中。

而在新能源商用車賽道,賽力斯卻是一位低調(diào)的高手。

賽力斯入局新能源車賽道的時間不算晚,在2003年成立瑞馳電動時,就已經(jīng)在新能源賽道進行嘗試。據(jù)悉,瑞馳新能源在2006年推出了一款純電觀光車。也正是憑借著瑞馳新能源產(chǎn)品的熱銷,在2020年,瑞馳新能源成為首個年銷量突破10000輛的新能源物流車企業(yè),位列細分市場行業(yè)第一。

數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源商用車市場2022年全年的滲透率已跨過10%的坎;尤其是去年最后一個季度,新能源商用車單月滲透率從10%拉升到19.6%;而城配物流運輸領域的新能源車滲透率,甚至已經(jīng)達到30%。

在低碳和新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中,新能源商用車的應用場景逐漸確定。在資本市場上,新能源商用車也能夠掀起熱度。在今年7月份,新能源商用車頭部廠商遠程完成6億美元A輪融資。與遠程的巨大投入不同,瑞馳電動卻能在財務上實現(xiàn)盈利,并且占據(jù)市場頭部地位。

與其說,賽力斯拆分瑞馳電動是聚焦新能源乘用車,更像是賽力斯做新能源乘用車與商用車在資本市場的兩手準備。

為瑞馳電動尋找更多可能

新能源乘用車市場投入大的特點一直都在,這也是眾多廠商虧損的重要原因。賽力斯近期公布了2023年半年報,數(shù)據(jù)顯示,賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元,同比下降11.14%,凈虧損為13.44億元,同比收窄22.18%。

今年上半年,賽力斯在銷售額下降的情況下,凈虧損收窄,背后原因離不開企業(yè)降本增效的各種舉措,但業(yè)績與財務上的壓力直擊賽力斯面門。

截至2023年上半年,賽力斯扣非后凈虧損為18.85億元,較去年同期略有上漲;由于銀行承兌匯票到期兌付,賽力斯截至今年上半年的經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額,從去年的3.15億元轉(zhuǎn)為今年的凈流出30.45億元;截至今年上半年,賽力斯賬面上貨幣資金為90.51億元,較去年底減少了44.69%。

與研發(fā)和銷售費率極高的造車新勢力同行相比,賽力斯在競爭激烈的新能源乘用車市場完成卡位,離不開華為。

作為最早與華為深度合作的車企,賽力斯也是華為探索造車模式的樣本。在問界的合作模式中,賽力斯主要生產(chǎn)制造以及交付,華為則主要負責產(chǎn)品設計以及銷售渠道等,研發(fā)部分則是共同負責。智選模式下,華為與賽力斯的分成比例為1:9,華為的10%分成中,8%是華為渠道的營銷費用,2%是技術授權費用。

2022年,賽力斯銷售費用從12.8億元增長到48.2億元,同比大幅增長276.55%,成為各項支出中最高、增速最快的費用。今年上半年,賽力斯在營銷方面的費用同樣達到17.32億元,同比增長18.64%。

拆分瑞馳電動的背后,不只是可以起到聚焦主業(yè)、回籠資金的作用,還是為瑞馳電動尋找更多的可能。

對于新能源商用車來說,若是單純地造車、賣車,也遲早會淹沒在市場潮流中。遠程一輪又一輪數(shù)億美元的融資,就已經(jīng)宣告新能源商用車市場同樣需要巨大投入。而就賽力斯的財務情況,僅是乘用車業(yè)務的投入就已經(jīng)很吃力了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

賽力斯

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580億市值“造車新勢力”,謀劃子公司IPO

對于賽力斯來說,AITO問界是未來,瑞馳電動同樣是條“后路”。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|獵云網(wǎng) 邵延港

賽力斯正在做兩手準備:借華為渠道完成新能源乘用車賽道卡位賽后,賽力斯正在新能源商用車謀劃資本布局。

近期,賽力斯發(fā)布公告,計劃將旗下全資孫公司重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司(以下簡稱“瑞馳電動”),通過增資擴股或股權轉(zhuǎn)讓的方式,引進一名或多名產(chǎn)業(yè)鏈重要合作伙伴、產(chǎn)業(yè)基金等作為投資人,價格不低于每1元注冊資本10元,并籌劃擇機上市。

據(jù)了解,賽力斯的整車產(chǎn)品覆蓋新能源汽車和傳統(tǒng)汽車,主要代表車型包括AITO問界系列、藍電新能源汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV等。瑞馳電動正是賽力斯新能源商用車業(yè)務主體。

曾經(jīng)的賽力斯在新能源市場的第一步,靠的就是瑞馳電動的商用車。此時拆分瑞馳電動,按照賽力斯的解釋:本次拆分系根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展和業(yè)務布局需要,集中力量發(fā)展重點核心業(yè)務,優(yōu)化公司業(yè)務和資產(chǎn)結(jié)構(gòu),對公司聚焦電動乘用車核心業(yè)務具有重要意義,是助推公司智能新能源乘用車業(yè)務加速發(fā)展的重要舉措。

新能源乘用車市場的競爭態(tài)勢日益激烈,AITO問界的成績實屬不易。對于賽力斯來說,AITO問界是未來,瑞馳電動同樣是條“后路”。

拆分新能源商用車子公司,擇機IPO

賽力斯最初主要生產(chǎn)面包車、輕型貨車等,后來推出風光品牌系列SUV,定位于低端車型。旗下的新能源車業(yè)務板塊中,除了賽力斯、問界、藍電等乘用車品牌外,新能源商用車是不可或缺的一塊。

賽力斯最早從事的便是商用車研發(fā)制造業(yè)務,在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型中,賽力斯就率先布局。瑞馳電動專業(yè)從事純電動商用汽車的研發(fā)、制造、銷售、服務等業(yè)務,深耕電動物流車細分市場,是首批具有國家純電動商用車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

據(jù)官網(wǎng)信息,瑞馳電動的生產(chǎn)基地位于重慶市兩江新區(qū)魚復工業(yè)園,該項目占地449畝,2015年4月投產(chǎn),年產(chǎn)量兩萬臺;產(chǎn)品矩陣涉及廂式運輸車、載貨車、城市多功能車和警務、救護、郵政、冷藏等特殊商用車輛。

據(jù)賽力斯最新公布的8月產(chǎn)銷快報,截至今年8月,賽力斯新能源汽車累計銷量為57977輛,同比下滑21.18%,其中賽力斯汽車在今年前8個月的累計銷量為33264輛,同比下降15.64%。

在賽力斯統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,新能源車銷量僅包括賽力斯、賽力斯與華為合作的問界、以及瑞馳電動三個品牌。由于藍電是新成立的品牌,尚未實現(xiàn)交付。因此以此計算,在2023年前8個月,瑞馳電動的銷量約為24713輛。

縱向來看,自2023年以來的8個月,瑞馳電動的銷量分別為395、3072、4832、3964、3096、3680、2694、2980。

來源:獵云網(wǎng)

據(jù)賽力斯年報信息,2020年、2021年、2022年、以及2023年前8個月,瑞馳電動工廠的產(chǎn)量分別為1.15萬、2.32萬、5.54萬以及2.58萬。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年瑞馳電動上險量為29100輛,位居國內(nèi)新能源商用車行業(yè)第二。

來源:獵云網(wǎng)

據(jù)賽力斯公告,瑞馳電動在2021年、2022年及2023年上半年的營業(yè)收入分別為16.92億元、27.45億元、10.21億元,凈利潤分別為1.36億元、1.29億元、2641.40萬元,是賽力斯新能源汽車板塊中僅有的可以盈利的業(yè)務。

來源:賽力斯公告

此外,瑞馳電動在截至2023年6月底的資產(chǎn)總額超過20億元,賽力斯稱瑞馳電動在引入外部投資者時,價格不低于每1元注冊資本10元,當前瑞馳電動的注冊資本為2億元。

瑞馳電動變?yōu)槁?lián)營企業(yè)后,也將為其股東帶來投資收益。這對于還處在燒錢階段中的賽力斯來說,能夠在激烈的市場競爭和投入中,回籠資金,爭取更多喘息空間。

賽力斯做好兩手準備

賽力斯稱拆分旗下盈利資產(chǎn)瑞馳電動的目的,是聚焦電動乘用車核心業(yè)務。此前,賽力斯還通過更改證券名稱,豪賭一切押注新能源乘用車品牌。

賽力斯原來的證券簡稱為小康股份,其在2014年成立新能源汽車研究院,主要負責純電動、混合動力等新能源車型及其相關技術的研發(fā)。到2016年,小康才正式?jīng)Q定要全面向新能源領域進軍,并投入了25億元啟動電動車項目,跨入高端智能電動汽車新賽道,并在2017年,拿下了全國第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)。

不過,新能源乘用車市場的骨頭太硬。2019年1月,華為就與賽力斯簽訂了全面合作協(xié)議,深入推動新能源汽車領域的合作,承諾為小康集團打造智能電動汽車提供助力。于是有了后來的SF5,以及爆款車型問界M5。目前賽力斯與華為的關聯(lián)還在持續(xù)中。

而在新能源商用車賽道,賽力斯卻是一位低調(diào)的高手。

賽力斯入局新能源車賽道的時間不算晚,在2003年成立瑞馳電動時,就已經(jīng)在新能源賽道進行嘗試。據(jù)悉,瑞馳新能源在2006年推出了一款純電觀光車。也正是憑借著瑞馳新能源產(chǎn)品的熱銷,在2020年,瑞馳新能源成為首個年銷量突破10000輛的新能源物流車企業(yè),位列細分市場行業(yè)第一。

數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源商用車市場2022年全年的滲透率已跨過10%的坎;尤其是去年最后一個季度,新能源商用車單月滲透率從10%拉升到19.6%;而城配物流運輸領域的新能源車滲透率,甚至已經(jīng)達到30%。

在低碳和新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中,新能源商用車的應用場景逐漸確定。在資本市場上,新能源商用車也能夠掀起熱度。在今年7月份,新能源商用車頭部廠商遠程完成6億美元A輪融資。與遠程的巨大投入不同,瑞馳電動卻能在財務上實現(xiàn)盈利,并且占據(jù)市場頭部地位。

與其說,賽力斯拆分瑞馳電動是聚焦新能源乘用車,更像是賽力斯做新能源乘用車與商用車在資本市場的兩手準備。

為瑞馳電動尋找更多可能

新能源乘用車市場投入大的特點一直都在,這也是眾多廠商虧損的重要原因。賽力斯近期公布了2023年半年報,數(shù)據(jù)顯示,賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入110.32億元,同比下降11.14%,凈虧損為13.44億元,同比收窄22.18%。

今年上半年,賽力斯在銷售額下降的情況下,凈虧損收窄,背后原因離不開企業(yè)降本增效的各種舉措,但業(yè)績與財務上的壓力直擊賽力斯面門。

截至2023年上半年,賽力斯扣非后凈虧損為18.85億元,較去年同期略有上漲;由于銀行承兌匯票到期兌付,賽力斯截至今年上半年的經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額,從去年的3.15億元轉(zhuǎn)為今年的凈流出30.45億元;截至今年上半年,賽力斯賬面上貨幣資金為90.51億元,較去年底減少了44.69%。

與研發(fā)和銷售費率極高的造車新勢力同行相比,賽力斯在競爭激烈的新能源乘用車市場完成卡位,離不開華為。

作為最早與華為深度合作的車企,賽力斯也是華為探索造車模式的樣本。在問界的合作模式中,賽力斯主要生產(chǎn)制造以及交付,華為則主要負責產(chǎn)品設計以及銷售渠道等,研發(fā)部分則是共同負責。智選模式下,華為與賽力斯的分成比例為1:9,華為的10%分成中,8%是華為渠道的營銷費用,2%是技術授權費用。

2022年,賽力斯銷售費用從12.8億元增長到48.2億元,同比大幅增長276.55%,成為各項支出中最高、增速最快的費用。今年上半年,賽力斯在營銷方面的費用同樣達到17.32億元,同比增長18.64%。

拆分瑞馳電動的背后,不只是可以起到聚焦主業(yè)、回籠資金的作用,還是為瑞馳電動尋找更多的可能。

對于新能源商用車來說,若是單純地造車、賣車,也遲早會淹沒在市場潮流中。遠程一輪又一輪數(shù)億美元的融資,就已經(jīng)宣告新能源商用車市場同樣需要巨大投入。而就賽力斯的財務情況,僅是乘用車業(yè)務的投入就已經(jīng)很吃力了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。