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新款Model 3新奇設(shè)計(jì)惹爭議,長按P擋還能緊急停車嗎?

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新款Model 3新奇設(shè)計(jì)惹爭議,長按P擋還能緊急停車嗎?

創(chuàng)新與人體工學(xué)的拉扯。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|車聚網(wǎng)

開學(xué)日新款Model 3揭開面紗,引起熱議。

外觀還好,因?yàn)殚L的更像Model S,網(wǎng)友的評價還不錯。輔助駕駛?cè)∠走_(dá),只保留攝像頭,有一定爭議。爭議最大的是內(nèi)飾,取消了方向撥桿、換擋撥桿。

一、外觀極簡,變于內(nèi)在

軸距沒變,還是2875mm。長度增加了26mm來到4720mm,這個好理解:載物空間增加了33升,乘坐空間也應(yīng)會變大。

但寬度減少了2mm、高度減少了1mm。

如果說高度降低是為了更好風(fēng)阻系數(shù)(從0.23優(yōu)化到0.22Cd)和更長續(xù)航(入門版從556增到606km),寬度的減少讓人有點(diǎn)不理解:如果是為了優(yōu)化性能,入門版加速為6.1秒沒變化,最高車速還從之前的225km/h降到了200km/h――電池和電機(jī)參數(shù)無變化。所以,這是為什么?

舊款Model 3的性能版還有雙前霧燈,新款全系取消了這個設(shè)計(jì),前臉看上去更簡約,當(dāng)然也有人說更單調(diào)。

新款對后部有了更多照顧:增加了后排雙層隔音玻璃、后方拖車配置、后方行人警示音,并把后備箱升級成雙支柱設(shè)計(jì)。

底盤變化最大。按官方說法:全新底盤調(diào)校,保持運(yùn)動的同時又讓乘坐更舒適。翻譯一下就是:舊款Model 3主打運(yùn)動顛簸感明顯,新款做了平衡希望能討國人喜歡。

新車據(jù)說還采用了線控轉(zhuǎn)向,手感如何需要實(shí)測。

另外,新款Model 3還配了博世全新的ESP 10,相比ESP 9,理論上更安全、更穩(wěn)定,在極端情況下的表現(xiàn)也更合理。

二、內(nèi)飾革命,爭議最大

新款Model 3取消了方向盤后面的左右撥桿。這樣一來,打方向需要在方向盤左側(cè)快捷鍵處摁下對應(yīng)鍵位;換擋需要在中控屏上滑動操作,或按下車頂?shù)膿Q擋鍵。

方向鍵還能勉強(qiáng)理解,只是需要時間才能實(shí)現(xiàn)盲操作,畢竟左轉(zhuǎn)鍵和右轉(zhuǎn)鍵離的很近,操作方式都是按下,如果距離掌握不好,可能會按反。另外,在轉(zhuǎn)彎過程中,如果想改變方向,這時去按轉(zhuǎn)向鍵,可能因?yàn)榉较虮P不是正的而不易找到。

這種設(shè)計(jì),在新款Model S/X上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這本來是為迎合Yoke方向盤而做的設(shè)計(jì):當(dāng)左手搭在軛形方向盤左下角時,正好卡在直角拐彎處,左手拇指可以很自然的觸碰到左右方向鍵,習(xí)慣后還算方便。

問題是,Model 3不是Yoke方向盤,而是傳統(tǒng)的圓形方向盤,左手的搭扶位置沒有Model S/X那么方便,按方向鍵也需要更多適應(yīng)。

圖片來源:車聚網(wǎng)

換擋方式就難理解了。日常換擋需要在中控屏左側(cè)滑動,這個設(shè)計(jì)也在新款Model S/X上實(shí)現(xiàn)了,不算新鮮。據(jù)一位Model X車主講,習(xí)慣后其實(shí)也還好。

車聚君問了一個大家都關(guān)心的問題:如果黑屏后,怎么換擋?

這位車主說,Model 3不知道,但在Model X上有一處隱藏按鍵,在中央扶手箱前側(cè)無線充電板附近。平時是暗的,如果大屏黑掉,它會自動亮起顯示PRND和雙閃燈,相當(dāng)于一組后備鍵。

圖片來源:車聚網(wǎng)

Model 3其實(shí)也有換擋后備鍵,只是集成在了后視鏡上方的車頂處。

這是目前最讓人費(fèi)解的一種設(shè)計(jì)。在一種極端情況下,如大屏黑掉了,同時車子需要停入窄位或多把調(diào)頭,這時需要頻繁換擋,手不得不往返于方向盤和車頂,真的是手忙腳亂,畫面不敢想像。

一個關(guān)鍵問題:P擋的緊急停車功能還在嗎?

在極端情況下,如果需要手動強(qiáng)制剎停車輛,在舊款Model 3上,可以長按住P擋鍵保持幾秒就可以?,F(xiàn)在P擋物理鍵移到了車頂,在極端情況下駕駛員如何一邊盯著路況,一邊伸手找準(zhǔn)車頂P鍵并保持幾秒?

圖片來源:車聚網(wǎng)

當(dāng)然,Model 3也有一些“聽勸”的改進(jìn):比如新款Model S/X車主吐槽,方向盤右側(cè)的喇叭鍵,離右手拇指很遠(yuǎn),著急摁喇叭時不方便。而新款Model 3,就把喇叭鍵重新回歸到了方向盤中央,采用更直接的摁壓式。

另外,Model 3的內(nèi)飾也有一些中國消費(fèi)者喜聞樂見的改變:前排座椅增加了通風(fēng)功能,前后排座椅有了打孔設(shè)計(jì),后排還增加了一個8英寸屏幕。

圖片來源:車聚網(wǎng)

有網(wǎng)友調(diào)侃:好消息!新款Model 3終于配儀表盤了;壞消息:這個儀表盤裝到了后排。

車聚小結(jié)

當(dāng)然,新款Model 3的一個核心變化是取消了所有雷達(dá),包括用于倒車的超聲波雷達(dá),轉(zhuǎn)而采用了多攝像頭的方案。這是特斯拉對其視覺能力的一種自信。當(dāng)然質(zhì)疑者認(rèn)為,在高階智駕中,激光雷達(dá)仍有天然優(yōu)勢。

最后關(guān)于價格,坊間普通認(rèn)為25.99萬的價格高了,不少人期待的20萬出頭并未實(shí)現(xiàn)。一種說法是,這只是“預(yù)售價”,正式交付時可能會有變動。

車聚君詢問了一位特斯拉門店的銷售,對方不能確定預(yù)售價的事。關(guān)于交付,他說現(xiàn)在全國的門店都沒有新款Model 3,試駕車要到9月底或10月初才能到店。目前主要任務(wù)是收集訂單。

當(dāng)問及舊款Model 3是否還能選購時,銷售說已經(jīng)賣光了。意思是,9月將是Model 3“舊款無庫存、新款未到貨”的真空狀態(tài)。

看來,新款Model 3從設(shè)計(jì)到市場都充滿了變數(shù)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新款Model 3新奇設(shè)計(jì)惹爭議,長按P擋還能緊急停車嗎?

創(chuàng)新與人體工學(xué)的拉扯。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|車聚網(wǎng)

開學(xué)日新款Model 3揭開面紗,引起熱議。

外觀還好,因?yàn)殚L的更像Model S,網(wǎng)友的評價還不錯。輔助駕駛?cè)∠走_(dá),只保留攝像頭,有一定爭議。爭議最大的是內(nèi)飾,取消了方向撥桿、換擋撥桿。

一、外觀極簡,變于內(nèi)在

軸距沒變,還是2875mm。長度增加了26mm來到4720mm,這個好理解:載物空間增加了33升,乘坐空間也應(yīng)會變大。

但寬度減少了2mm、高度減少了1mm。

如果說高度降低是為了更好風(fēng)阻系數(shù)(從0.23優(yōu)化到0.22Cd)和更長續(xù)航(入門版從556增到606km),寬度的減少讓人有點(diǎn)不理解:如果是為了優(yōu)化性能,入門版加速為6.1秒沒變化,最高車速還從之前的225km/h降到了200km/h――電池和電機(jī)參數(shù)無變化。所以,這是為什么?

舊款Model 3的性能版還有雙前霧燈,新款全系取消了這個設(shè)計(jì),前臉看上去更簡約,當(dāng)然也有人說更單調(diào)。

新款對后部有了更多照顧:增加了后排雙層隔音玻璃、后方拖車配置、后方行人警示音,并把后備箱升級成雙支柱設(shè)計(jì)。

底盤變化最大。按官方說法:全新底盤調(diào)校,保持運(yùn)動的同時又讓乘坐更舒適。翻譯一下就是:舊款Model 3主打運(yùn)動顛簸感明顯,新款做了平衡希望能討國人喜歡。

新車據(jù)說還采用了線控轉(zhuǎn)向,手感如何需要實(shí)測。

另外,新款Model 3還配了博世全新的ESP 10,相比ESP 9,理論上更安全、更穩(wěn)定,在極端情況下的表現(xiàn)也更合理。

二、內(nèi)飾革命,爭議最大

新款Model 3取消了方向盤后面的左右撥桿。這樣一來,打方向需要在方向盤左側(cè)快捷鍵處摁下對應(yīng)鍵位;換擋需要在中控屏上滑動操作,或按下車頂?shù)膿Q擋鍵。

方向鍵還能勉強(qiáng)理解,只是需要時間才能實(shí)現(xiàn)盲操作,畢竟左轉(zhuǎn)鍵和右轉(zhuǎn)鍵離的很近,操作方式都是按下,如果距離掌握不好,可能會按反。另外,在轉(zhuǎn)彎過程中,如果想改變方向,這時去按轉(zhuǎn)向鍵,可能因?yàn)榉较虮P不是正的而不易找到。

這種設(shè)計(jì),在新款Model S/X上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這本來是為迎合Yoke方向盤而做的設(shè)計(jì):當(dāng)左手搭在軛形方向盤左下角時,正好卡在直角拐彎處,左手拇指可以很自然的觸碰到左右方向鍵,習(xí)慣后還算方便。

問題是,Model 3不是Yoke方向盤,而是傳統(tǒng)的圓形方向盤,左手的搭扶位置沒有Model S/X那么方便,按方向鍵也需要更多適應(yīng)。

圖片來源:車聚網(wǎng)

換擋方式就難理解了。日常換擋需要在中控屏左側(cè)滑動,這個設(shè)計(jì)也在新款Model S/X上實(shí)現(xiàn)了,不算新鮮。據(jù)一位Model X車主講,習(xí)慣后其實(shí)也還好。

車聚君問了一個大家都關(guān)心的問題:如果黑屏后,怎么換擋?

這位車主說,Model 3不知道,但在Model X上有一處隱藏按鍵,在中央扶手箱前側(cè)無線充電板附近。平時是暗的,如果大屏黑掉,它會自動亮起顯示PRND和雙閃燈,相當(dāng)于一組后備鍵。

圖片來源:車聚網(wǎng)

Model 3其實(shí)也有換擋后備鍵,只是集成在了后視鏡上方的車頂處。

這是目前最讓人費(fèi)解的一種設(shè)計(jì)。在一種極端情況下,如大屏黑掉了,同時車子需要停入窄位或多把調(diào)頭,這時需要頻繁換擋,手不得不往返于方向盤和車頂,真的是手忙腳亂,畫面不敢想像。

一個關(guān)鍵問題:P擋的緊急停車功能還在嗎?

在極端情況下,如果需要手動強(qiáng)制剎停車輛,在舊款Model 3上,可以長按住P擋鍵保持幾秒就可以?,F(xiàn)在P擋物理鍵移到了車頂,在極端情況下駕駛員如何一邊盯著路況,一邊伸手找準(zhǔn)車頂P鍵并保持幾秒?

圖片來源:車聚網(wǎng)

當(dāng)然,Model 3也有一些“聽勸”的改進(jìn):比如新款Model S/X車主吐槽,方向盤右側(cè)的喇叭鍵,離右手拇指很遠(yuǎn),著急摁喇叭時不方便。而新款Model 3,就把喇叭鍵重新回歸到了方向盤中央,采用更直接的摁壓式。

另外,Model 3的內(nèi)飾也有一些中國消費(fèi)者喜聞樂見的改變:前排座椅增加了通風(fēng)功能,前后排座椅有了打孔設(shè)計(jì),后排還增加了一個8英寸屏幕。

圖片來源:車聚網(wǎng)

有網(wǎng)友調(diào)侃:好消息!新款Model 3終于配儀表盤了;壞消息:這個儀表盤裝到了后排。

車聚小結(jié)

當(dāng)然,新款Model 3的一個核心變化是取消了所有雷達(dá),包括用于倒車的超聲波雷達(dá),轉(zhuǎn)而采用了多攝像頭的方案。這是特斯拉對其視覺能力的一種自信。當(dāng)然質(zhì)疑者認(rèn)為,在高階智駕中,激光雷達(dá)仍有天然優(yōu)勢。

最后關(guān)于價格,坊間普通認(rèn)為25.99萬的價格高了,不少人期待的20萬出頭并未實(shí)現(xiàn)。一種說法是,這只是“預(yù)售價”,正式交付時可能會有變動。

車聚君詢問了一位特斯拉門店的銷售,對方不能確定預(yù)售價的事。關(guān)于交付,他說現(xiàn)在全國的門店都沒有新款Model 3,試駕車要到9月底或10月初才能到店。目前主要任務(wù)是收集訂單。

當(dāng)問及舊款Model 3是否還能選購時,銷售說已經(jīng)賣光了。意思是,9月將是Model 3“舊款無庫存、新款未到貨”的真空狀態(tài)。

看來,新款Model 3從設(shè)計(jì)到市場都充滿了變數(shù)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。