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8月車市零售達(dá)歷史同期最高水平,新能源汽車出口純電占比超九成

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8月車市零售達(dá)歷史同期最高水平,新能源汽車出口純電占比超九成

8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛,同比增長2.5%,環(huán)比增長8.6%。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

9月8日,乘聯(lián)會發(fā)布《2023年8月份全國乘用車市場分析》顯示,8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛,同比增長2.5%,環(huán)比增長8.6%。8月車市零售達(dá)到歷史同期最高的水平,高于2017年零售峰值的8月增長2%。

乘聯(lián)會分析指出,8月促消費政策聲勢大,促銷仍處最高位,加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出,消費需求有所釋放。

新能源和出口依舊是拉動車市增長的兩駕馬車。8月新能源車市場零售71.6萬輛,同比增長34.5%,環(huán)比增長11.8%。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的8月乘用車出口(含整車與CKD)33萬輛,同比增長31%,環(huán)比增長7%。

伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求,中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門。8月新能源汽車出口7.8萬輛,純電汽車占比超93%。其中,小微型車作為絕對主力占比近半。

小微型車受歡迎趨勢在銷售端有所體現(xiàn),從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看,小型電動車占比達(dá)六成。背后原因或與市場空缺有關(guān)。市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示,今年上半年歐洲暢銷的小型SUV注冊量不斷攀升,但純電動車型占比不足5%。

與此同時,國產(chǎn)新能源品牌在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),比亞迪汽車在東南亞逐步確立地位。具體來看,比亞迪以2.50萬輛的出口位居榜首,超越特斯拉中國的1.95萬輛。

造車新勢力目前仍未上榜,但小鵬、零跑等品牌近期亮相慕尼黑車展,或?qū)⒓铀俪龊?。在國?nèi)市場,造車新勢力表現(xiàn)相對穩(wěn)定,零售份額同比微降1.2%,理想、蔚來等品牌總體較強(qiáng)。

眼下,自主品牌發(fā)展持續(xù)向好,8月零售100萬輛實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長,市場份額同比增長6.1%。增量主要來源于新能源,比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城等傳統(tǒng)汽車制造商取得明顯發(fā)展。

8月,新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬輛,同比增長25.6%。今年以來累計批發(fā)已經(jīng)超過500萬輛,呈不斷攀升之勢。

值得注意的是,主流合資品牌中,南北大眾新能源汽車批發(fā)達(dá)2萬輛,占據(jù)主流合資純電動六成份額。乘聯(lián)會認(rèn)為,大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。

相比之下,更多合資品牌仍處于轉(zhuǎn)型劣勢。從整體看,8月主流合資品牌零售65萬輛,同比下降16%。日系品牌零售份額跌幅最大下降4個百分點,德系、美系品牌市占率也有所下滑。

合資汽車制造商的失意也反映在產(chǎn)量上。8月,合資品牌生產(chǎn)同比下降20%。作為對比,自主品牌生產(chǎn)同比增長近三成。在自主品牌的強(qiáng)勢帶動下,8月乘用車生產(chǎn)仍實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

展望即將到來的汽車消費旺季“金九銀十”,乘聯(lián)會認(rèn)為促銷政策、車展活動以及新能源下鄉(xiāng)將繼續(xù)拉動車市。乘聯(lián)會同時指出,以現(xiàn)在新能源汽車的保有規(guī)模和發(fā)展勢頭估算,未來仍需加大投資建設(shè)充電站等配套設(shè)施,解決新能源用車痛點。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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8月車市零售達(dá)歷史同期最高水平,新能源汽車出口純電占比超九成

8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛,同比增長2.5%,環(huán)比增長8.6%。

圖片來源:界面新聞/范劍磊

9月8日,乘聯(lián)會發(fā)布《2023年8月份全國乘用車市場分析》顯示,8月乘用車市場零售達(dá)到192.0萬輛,同比增長2.5%,環(huán)比增長8.6%。8月車市零售達(dá)到歷史同期最高的水平,高于2017年零售峰值的8月增長2%。

乘聯(lián)會分析指出,8月促消費政策聲勢大,促銷仍處最高位,加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出,消費需求有所釋放。

新能源和出口依舊是拉動車市增長的兩駕馬車。8月新能源車市場零售71.6萬輛,同比增長34.5%,環(huán)比增長11.8%。乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的8月乘用車出口(含整車與CKD)33萬輛,同比增長31%,環(huán)比增長7%。

伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求,中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門。8月新能源汽車出口7.8萬輛,純電汽車占比超93%。其中,小微型車作為絕對主力占比近半。

小微型車受歡迎趨勢在銷售端有所體現(xiàn),從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)看,小型電動車占比達(dá)六成。背后原因或與市場空缺有關(guān)。市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示,今年上半年歐洲暢銷的小型SUV注冊量不斷攀升,但純電動車型占比不足5%。

與此同時,國產(chǎn)新能源品牌在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升,上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng),比亞迪汽車在東南亞逐步確立地位。具體來看,比亞迪以2.50萬輛的出口位居榜首,超越特斯拉中國的1.95萬輛。

造車新勢力目前仍未上榜,但小鵬、零跑等品牌近期亮相慕尼黑車展,或?qū)⒓铀俪龊?。在國?nèi)市場,造車新勢力表現(xiàn)相對穩(wěn)定,零售份額同比微降1.2%,理想、蔚來等品牌總體較強(qiáng)。

眼下,自主品牌發(fā)展持續(xù)向好,8月零售100萬輛實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長,市場份額同比增長6.1%。增量主要來源于新能源,比亞迪、奇瑞、長安、吉利、長城等傳統(tǒng)汽車制造商取得明顯發(fā)展。

8月,新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到79.8萬輛,同比增長25.6%。今年以來累計批發(fā)已經(jīng)超過500萬輛,呈不斷攀升之勢。

值得注意的是,主流合資品牌中,南北大眾新能源汽車批發(fā)達(dá)2萬輛,占據(jù)主流合資純電動六成份額。乘聯(lián)會認(rèn)為,大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。

相比之下,更多合資品牌仍處于轉(zhuǎn)型劣勢。從整體看,8月主流合資品牌零售65萬輛,同比下降16%。日系品牌零售份額跌幅最大下降4個百分點,德系、美系品牌市占率也有所下滑。

合資汽車制造商的失意也反映在產(chǎn)量上。8月,合資品牌生產(chǎn)同比下降20%。作為對比,自主品牌生產(chǎn)同比增長近三成。在自主品牌的強(qiáng)勢帶動下,8月乘用車生產(chǎn)仍實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長。

展望即將到來的汽車消費旺季“金九銀十”,乘聯(lián)會認(rèn)為促銷政策、車展活動以及新能源下鄉(xiāng)將繼續(xù)拉動車市。乘聯(lián)會同時指出,以現(xiàn)在新能源汽車的保有規(guī)模和發(fā)展勢頭估算,未來仍需加大投資建設(shè)充電站等配套設(shè)施,解決新能源用車痛點。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。