記者 | 石一瑛
北京時(shí)間2023年9月17日晚間，卡洛斯·塞恩斯在F1新加坡大獎(jiǎng)賽為法拉利車隊(duì)帶回了久違的勝利，這是躍馬在2022賽季奧地利站獲勝后，時(shí)隔434天的大獎(jiǎng)賽勝利，隊(duì)史第243勝。
作為從1950年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（Formula One，簡稱F1）創(chuàng)立賽季就開始參賽的F1第一豪門，作為車隊(duì)、作為全球第一超跑品牌的法拉利，和F1這項(xiàng)賽事相輔相成。
1970年代末改制之后，F(xiàn)1一直是全世界商業(yè)化運(yùn)作最成功的賽事之一，而16座年度制造商世界冠軍、15座年度車手世界冠軍，見證了法拉利從一支車隊(duì)到超跑車廠、再到全球第一超跑品牌。
在經(jīng)歷了一勝難求的2020年和2021年之后，法拉利在2022賽季開始反彈，拿到了4場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。但這樣的進(jìn)步，尚不足以動(dòng)搖“紅牛王朝”。
2023年9月初的蒙扎賽道，是法拉利車隊(duì)的主場(chǎng)。盡管塞恩斯在排位賽中幫助車隊(duì)拿到桿位，但正賽中無法抵擋維斯塔潘的長距離速度。最終，法拉利車隊(duì)在主場(chǎng)收獲一個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，目送紅牛車隊(duì)的維斯塔潘斬獲“十連勝”，創(chuàng)造F1連勝新紀(jì)錄。
休戰(zhàn)一周之后轉(zhuǎn)戰(zhàn)新加坡，紅牛車隊(duì)的RB19賽車卻突然失速。整個(gè)比賽周末的競爭在法拉利和梅賽德斯兩隊(duì)之間展開。夜賽，街道賽道，高溫高濕，62圈的比賽對(duì)于F1車手們來說也是全賽季身體挑戰(zhàn)最大的艱苦戰(zhàn)役。
最終，塞恩斯在9月16日（周六）拿下桿位，并在周日的正賽中，兌現(xiàn)勝利。剛剛度過自己29歲生日的西班牙車手，在這場(chǎng)比賽中展現(xiàn)了極高的比賽智慧，當(dāng)比賽末段梅賽德斯的兩位車手駕駛輪胎更新的賽車，迅速追近，塞恩斯控制住自己的速度，給身后排名第二的邁凱倫車手蘭多·諾里斯DRS可用，助力防住了梅賽德斯的猛攻，而梅賽德斯車手拉塞爾則在最后一圈撞墻，無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
2023賽季是塞恩斯為車隊(duì)效力的第三個(gè)賽季，此前他在2022賽季英國大獎(jiǎng)賽奪得了自己的生涯首勝，這也是他身穿F1第一豪門紅色戰(zhàn)袍的最深刻記憶。
在F1意大利大獎(jiǎng)賽期間接受界面新聞獨(dú)家專訪時(shí)，塞恩斯說道：“最深刻的記憶，應(yīng)該是我在法拉利的首次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也是我自己職業(yè)生涯的第一場(chǎng)勝利，在銀石賽道。不過，在法拉利車隊(duì)的第一場(chǎng)比賽，也很深刻?！?/p>
在F1圍場(chǎng)流傳著“沒有車手能夠拒絕法拉利”這一說法，而塞恩斯和已經(jīng)為法拉利效力第五個(gè)賽季的夏爾·勒克萊爾，都清楚地記得自己的“躍馬初體驗(yàn)”。
在獨(dú)家專訪中，夏爾·勒克萊爾告訴界面新聞：“非常特別！其實(shí)已經(jīng)是很久很久以前了，2015年，我加入法拉利車手學(xué)院，第一次穿上紅色戰(zhàn)袍。那年后來是我第一次駕駛F1賽車，也是一輛法拉利F1賽車。那時(shí)候我很年輕，對(duì)我也意義深遠(yuǎn)，因?yàn)槟菚r(shí)候我其實(shí)也不知道自己有沒有機(jī)會(huì)真正進(jìn)入F1。但顯然，那一刻真的是非常特別?！?/p>
而卡洛斯·塞恩斯則補(bǔ)充道，“我第一次穿上法拉利隊(duì)服是（2021年）1月在菲奧拉諾賽道的測(cè)試。夏爾（勒克萊爾）當(dāng)時(shí)也在場(chǎng)。我知道菲奧拉諾對(duì)于法拉利也是極具歷史意義的賽道，甚至在測(cè)試期間那邊也有很多車迷，那感覺真是令人難以置信?！?/p>
盡管已經(jīng)多年無緣總冠軍，但這絲毫不妨礙法拉利車隊(duì)的商業(yè)價(jià)值，他們?nèi)匀皇钦麄€(gè)圍場(chǎng)最吸金的車隊(duì)。2023年新加坡大獎(jiǎng)賽前，濱海灣金沙宣布成為法拉利車隊(duì)的官方合作伙伴。而在法拉利車隊(duì)的合作體系中，甚至還有殼牌（Shell）這樣技術(shù)合作和贊助合作超過70年的超長期合作伙伴。
塞恩斯告訴界面新聞：“我在法拉利車隊(duì)工作了三年，能夠看到這種合作關(guān)系非常順滑。雙方在一起合作了70多年，很明顯這是F1世界里最成功的合作案例。我們得到了無盡的支持，殼牌在為我們研發(fā)燃油和油料時(shí)每年投入21000多工時(shí)，這是難以置信的資源投入。我們每年共同改進(jìn)，提升表現(xiàn)，提升可靠性?！?/p>
而勒克萊爾則提到，像法拉利和殼牌在技術(shù)上的合作，最終全部導(dǎo)入民用制造領(lǐng)域，“我們F1的燃油，和民用燃油的配方99%相同，這是非常令人驚喜的，這顯示了我們這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的研發(fā)，在日后的民用產(chǎn)品中真正扮演著重要角色，而且這也讓一切更為有趣了。”
根據(jù)F1目前公布的計(jì)劃，2026賽季將引入全新技術(shù)規(guī)則，包括100%可再生的燃油，而全新規(guī)則的引入，也被所有F1車隊(duì)視為一次重新洗牌。
不過，在F1圍場(chǎng)，新規(guī)則究竟利好誰家并無定論，但法拉利通過賽車建立起的商業(yè)成功，卻從未被復(fù)制。