界面新聞見習(xí)記者 | 郁娟
一艘裝載著上千個(gè)集裝箱的5萬噸級貨運(yùn)船安靜地停泊在碼頭，船側(cè)兩條黑色電纜連接著岸邊的變電箱，把岸上的電力源源不斷地輸送到船上，以供船舶?？科陂g使用。
這一供電設(shè)備來自于國家電投海南公司的“洋浦港岸電項(xiàng)目”。日前，界面新聞?dòng)浾咴诤Ｄ鲜⊙笃謬H集裝碼頭看到上述場景。
岸電，是指當(dāng)船只靠岸期間，停止使用自備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)用陸上的電力，可明顯降低船舶在停靠期間的污染物、噪音及溫室氣體排放。
2021年，國家電投海南公司建設(shè)的洋浦港岸電項(xiàng)目投入運(yùn)營，共覆蓋3個(gè)碼頭、15個(gè)泊位。
使用岸電可大幅節(jié)省船舶開支。據(jù)國家電投海南公司儋州公司工作人員介紹，一艘5萬噸量級的船只每次靠港約兩天，如使用燃油發(fā)電，按輕油油價(jià)1382美元/噸價(jià)格計(jì)算，每度電成本為2.59元；如直接使用岸電，按每度岸電成本1元計(jì)算，船只每次停靠可節(jié)省約31800元成本。
國內(nèi)岸電最初因應(yīng)用于空氣污染防治而受到推廣，以中國長江流域的內(nèi)河港口使用居多，后逐步推廣至沿海。
作為現(xiàn)代物流的樞紐，港口是大氣污染主要來源之一。
根據(jù)國際非營利環(huán)保組織亞洲清潔空氣（CAA）的報(bào)告，船舶在靠港期間使用化石燃料發(fā)電，會(huì)排放大量大氣污染物，包括氮氧化物（NOx）、細(xì)顆粒物（PM2.5）等。
港口所在城市是受其影響的重災(zāi)區(qū)。據(jù)CAA匯總，中國已披露大氣污染物排放清單結(jié)果的港口城市中，廣州、深圳、上海、香港等城市船舶所排放的廢氣占城市大氣污染物總量的 20%-40%。
隨著全球碳中和的推進(jìn)，航運(yùn)排放日漸被各國重視。今年7月7日，各國在國際海事組織（IMO）會(huì)議上將全球航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)，從原來的碳強(qiáng)度目標(biāo)，提升為絕對減排目標(biāo)：到2030年，國際航運(yùn)業(yè)相較2008年減排20%，2040年減排70%，到2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放。
船舶靠港使用岸電，也因此成為減少航程碳排放的措施之一。
國務(wù)院網(wǎng)站顯示，中國自2010年起開始推廣岸電使用。2020年通過的《長江保護(hù)法》規(guī)定，具備岸電使用條件的船舶靠港期間應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定使用岸電，否則處以最低1萬元、最高50萬元的罰款。
該強(qiáng)制性規(guī)定被認(rèn)為有力推動(dòng)了長江流域岸電的覆蓋。根據(jù)CAA《藍(lán)港先鋒2022》報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2021年中國典型內(nèi)河港口岸電覆蓋率基本達(dá)到100%，內(nèi)河港口平均岸電使用率為43%。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局2020年4月發(fā)布的“港口岸電建設(shè)及使用情況”顯示，至2019年底，全國已建成港口岸電設(shè)施5400多套，覆蓋泊位7000多個(gè)（含水上服務(wù)區(qū)）。
2022年，中國印發(fā)的“雙碳”配套政策之一《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，將“推動(dòng)船舶靠港使用岸電”列為交通運(yùn)輸領(lǐng)域減污降碳的一項(xiàng)措施。
根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院，2018-2020年，中國岸電系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模保持13.2%的年均復(fù)合增長率。
市場研究機(jī)構(gòu)Global Industry Analysts預(yù)測，中國岸電市場將繼續(xù)增長，在2030年前將達(dá)到3.66億美元（約合26.7億元人民幣）的市場規(guī)模。
港口岸電設(shè)施普及的同時(shí)，岸電使用率也受到關(guān)注。
上述CAA報(bào)告顯示，2021年，中國三個(gè)已披露數(shù)據(jù)的沿海港口，其岸電使用率分別僅為24%、11%和4%。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局當(dāng)時(shí)分析岸電使用率低的原因，主要來自三個(gè)方面：由于缺乏經(jīng)濟(jì)性，船舶改造加裝受電設(shè)施和使用岸電的積極性不高；部分地方對岸電工作重視不夠，相關(guān)配套支持政策力度不足；部分交通運(yùn)輸（港口）和海事等部門協(xié)同推動(dòng)船舶加裝受電設(shè)施力度不夠，監(jiān)管執(zhí)法需加強(qiáng)。
岸電若要得到使用，一方面需要港口配有供電設(shè)施，另一方面也要求船舶配有受電設(shè)施。
據(jù)界面新聞了解，改造及裝配受電設(shè)施的成本較高，回本周期相對長，是制約船舶配備受電設(shè)施的重要因素。目前，5萬噸及以上的重量級貨運(yùn)船，改造的比例相對更高，有助于岸電使用率提升；1萬噸量級的船舶，配備比例仍然較低。
今年8月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣對《科技日報(bào)》表示，為進(jìn)一步提升港口岸電使用率，需要對癥下藥解決問題，他建議進(jìn)一步完善大氣污染防治法和海洋環(huán)境保護(hù)法，明確靠港船舶使用岸電的責(zé)任。
除岸電外，國家電投海南公司還在洋浦港投運(yùn)了新能源重卡換電項(xiàng)目，以36輛純電動(dòng)換電重卡代替柴油拖車在港內(nèi)運(yùn)輸物資，同時(shí)運(yùn)營一座重卡電動(dòng)站，以供卡車換電。
據(jù)國家電投海南公司工作人員介紹，重卡換電是國家電投重點(diǎn)布局的賽道之一。
截至2023年8月底，國家電投牽頭研發(fā)的多款換電重卡及高通用性純電動(dòng)產(chǎn)品落地2萬余臺，在全國布局建設(shè)換電站380余座。
據(jù)國家電投測算，洋浦港重卡換電項(xiàng)目投運(yùn)后，每年可為洋浦港節(jié)省燃料消費(fèi)2142噸，減少二氧化碳排放6900噸，節(jié)約成本約1670萬元。
牛津大學(xué)研究數(shù)據(jù)顯示，2016年包含航運(yùn)在內(nèi)的交通運(yùn)輸業(yè)排放約占全球溫室氣體排放總量的16.2%。其中，以航運(yùn)和公路貨車運(yùn)輸為主的貨運(yùn)排放是交通領(lǐng)域減排的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
國家電投是中國五大電力集團(tuán)之一，目前是全球光伏及清潔能源裝機(jī)規(guī)模最大的電力企業(yè)。
該公司正在大力推進(jìn)清潔能源轉(zhuǎn)型，截至2022年底清潔能源總裝機(jī)1.4億千瓦，占比65.87%，裝機(jī)總量及占比均位于五大發(fā)電集團(tuán)之首。