文 | 洞見新研社 辰紋
博世中國(guó)總裁陳玉東曾表示，汽車廠商去做手機(jī)是“吃飽了沒(méi)事干”。
零跑汽車董事長(zhǎng)朱明江也說(shuō)過(guò)，手機(jī)賽道已經(jīng)非常卷了，零跑汽車堅(jiān)決不會(huì)造手機(jī)和芯片。
蔚來(lái)在沒(méi)有“吃飽”（賺錢），并且事情明明很多的情況下，還是把手機(jī)給搗鼓出來(lái)了。
根據(jù)媒體爆料，蔚來(lái)的首款手機(jī)產(chǎn)品NIO Phone或?qū)⒃?月21日的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上發(fā)布，目前已經(jīng)有部分汽車和數(shù)碼博主拿到了真機(jī)做實(shí)測(cè)。
01 蔚來(lái)手機(jī)似乎來(lái)得晚了點(diǎn)
蔚來(lái)要造手機(jī)的消息最早是去年2月份傳出來(lái)的，當(dāng)時(shí)李斌用“正處在調(diào)研階段”進(jìn)行回應(yīng)。
李斌的“煙霧彈”并沒(méi)有起到作用，媒體很快挖出蔚來(lái)早已邀請(qǐng)前美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)，并為此組建了一只300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
僅1年半左右，蔚來(lái)手機(jī)就完成了上市備案，入網(wǎng)許可，其真實(shí)面貌也呼之欲出。
根據(jù)IT之家的報(bào)道，蔚來(lái)手機(jī)在工信部的備案型號(hào)為N2301。
工信部官網(wǎng)公布的信息顯示，蔚來(lái)手機(jī)將支持 2G（GSM）、聯(lián)通 3G（WCDMA）、CDMA、移動(dòng)+聯(lián)通 4G（TD-LTE / LTE FDD）以及 5G 等網(wǎng)絡(luò)制式，并且支持UWB超寬帶技術(shù)。
在這里有必要提一下UWB，這是一種無(wú)線載波通信技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)原本是作為軍用雷達(dá)技術(shù)開發(fā)的，現(xiàn)在被廣泛用在家庭數(shù)字娛樂(lè)領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備之間的聯(lián)結(jié)與互動(dòng)，配備在蔚來(lái)手機(jī)中，最大的可能是用作蔚來(lái)汽車的鑰匙。
配置方面，跑分平臺(tái)安兔兔透露了更多信息。
根據(jù)型號(hào)信息，安兔兔后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，蔚來(lái)手機(jī)搭載了高通驍龍 8 Gen 2 領(lǐng)先版移動(dòng)平臺(tái)，內(nèi)置 12GB 內(nèi)存 + 1TB 存儲(chǔ)空間，操作系統(tǒng)版本為安卓 13，“達(dá)到頂級(jí)旗艦水準(zhǔn)”。
不過(guò)由于參加跑分測(cè)試的可能是一臺(tái)早期工程機(jī)，“成績(jī)方面并不是很理想”，安兔兔表示，其性能水準(zhǔn)與驍龍 8+ Gen 1 機(jī)型的表現(xiàn)類似，和常見的驍龍 8 Gen 2 機(jī)型還有明顯的差距。
雖然目前沒(méi)有實(shí)機(jī)照片流出，可是根據(jù)李斌在粉絲群中的描述，我們可以勾勒出蔚來(lái)手機(jī)的大致模樣：
1、“基本性能很不錯(cuò)”，不發(fā)燙、省電、待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)。
2、手感“絕對(duì)好”，背面設(shè)計(jì)“一看就是蔚來(lái)”，但也“僅限背面”。
3、二代平臺(tái)車型的手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)會(huì)擁有不錯(cuò)的體驗(yàn)，但一代平臺(tái)車型受限于車端硬件，部分體驗(yàn)會(huì)有所犧牲。
4、由于國(guó)內(nèi)安卓很多軟件做得太細(xì)，有些小功能“估計(jì)離大家期望有差距”。
5、安卓旗艦“是對(duì)得住的”，做 iPhone 備用機(jī)“絕對(duì)超配”。
蔚來(lái)手機(jī)研發(fā)的速度很快，可站在手機(jī)行業(yè)的宏觀視角，蔚來(lái)手機(jī)上市的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)卻有些尷尬。
Canalys數(shù)據(jù)顯示，在2022年，全球智能手機(jī)總出貨量不足12億部，全球年出貨量下降12％；2022年中國(guó)手機(jī)出貨量約2.86億臺(tái)，同比下降13.2%。其中，國(guó)產(chǎn)廠商中，vivo、OPPO、小米的出貨量都出現(xiàn)了大幅下滑，下滑幅度均超過(guò)了20%。
很顯然，蔚來(lái)手機(jī)緊趕慢趕，還是晚了一些，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了智能手機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)紅利。
02 手機(jī)與汽車融合趨勢(shì)下的防守
蔚來(lái)之所以急著做出自己的手機(jī)，很大程度上來(lái)源于對(duì)主流技術(shù)方向不確定性下的焦慮。
明面上可以看到的是，小米，OV等手機(jī)廠商跨界造車，同步進(jìn)行的還有一些汽車品牌積極聯(lián)手手機(jī)廠商，在車機(jī)交互方面進(jìn)行深度探索，比如理想汽車、小鵬汽車與OPPO合作，哪吒汽車與黑莓合作，比亞迪、長(zhǎng)城、上汽、北汽、一汽、賽力斯等近20家車企與華為合作等。
吉利更激進(jìn)，直接將魅族收購(gòu)，成立星紀(jì)魅族集團(tuán)，專門研究手機(jī)與汽車的融合和協(xié)同。
今年3月，星紀(jì)魅族集團(tuán)發(fā)布了第一代Flyme Auto車載人機(jī)交互軟件。
Flyme Auto通過(guò)改變智能汽車技術(shù)架構(gòu)，讓手機(jī)成為汽車的一部分，也讓升級(jí)手機(jī)和升級(jí)車機(jī)配置劃上等號(hào)，從而提升智能座艙使用體驗(yàn)。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在發(fā)布會(huì)上表示：“消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系?！?nbsp;
今年6月，汽車品牌Polestar極星又與星紀(jì)魅族集團(tuán)設(shè)立全新的合資公司，這種深度捆綁式的合作一度引發(fā)車企重新檢視自己的技術(shù)戰(zhàn)略布局。
另外一個(gè)維度，李斌在接受媒體采訪時(shí)曾表示，蔚來(lái)汽車有超過(guò)一半的用戶用的是iPhone，但“蘋果現(xiàn)在對(duì)汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來(lái)第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果不開放接口，搞得我們很被動(dòng)。”
在李斌看來(lái)，如果到2025年，蘋果公司真發(fā)布了一款車型，而蔚來(lái)的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機(jī)，那么蔚來(lái)就完全沒(méi)有防御能力，所以蔚來(lái)必須著手做一些準(zhǔn)備。
聯(lián)系到蔚來(lái)手機(jī)中配備的UWB技術(shù)，蔚來(lái)手機(jī)的目標(biāo)或并不是手機(jī)市場(chǎng)，而是通過(guò)自己的手機(jī)終端，實(shí)現(xiàn)與蔚來(lái)汽車的互聯(lián)互通，構(gòu)建專屬于蔚來(lái)的汽車智能生態(tài)。
用李斌的話說(shuō)就是，“我們做手機(jī)，并不是要去跟小米、華為（競(jìng)爭(zhēng)），邏輯不太一樣。你可以理解成蔚來(lái)的NIO Life，我們不是要做一個(gè)服裝公司、食品公司，而是圍繞著用戶需求，基于我們和用戶的連接，滿足他們的使用場(chǎng)景。”
李斌同時(shí)也表示，蔚來(lái)現(xiàn)在還比不了年銷1億部的手機(jī)公司，不過(guò)“造出手機(jī)不難”，挑戰(zhàn)是“造出好用的手機(jī)”。
03 蔚來(lái)手機(jī)會(huì)是下一個(gè)錘子嗎？
可是，在“造出好用的手機(jī)”之前，蔚來(lái)手機(jī)面臨的更大問(wèn)題是如何生存下去。
一個(gè)車企，如果能做到一年賣出100萬(wàn)輛車，已經(jīng)是一件非常難且了不起的事情，我們大致可以拿長(zhǎng)城汽車作為參照（2022年銷量為106萬(wàn)輛）。
按照這樣的銷量規(guī)模，連續(xù)經(jīng)營(yíng)5年，也只有500萬(wàn)個(gè)客戶，滿打滿算，可以轉(zhuǎn)化的手機(jī)客戶也只有500萬(wàn)個(gè)。
而在手機(jī)行業(yè)，當(dāng)一個(gè)品牌一年的出貨量沒(méi)有過(guò)億的話（OPPO去年全球出貨量1.033億臺(tái)，市場(chǎng)份額位居第四），在統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的榜單中，是只會(huì)被歸類為不會(huì)出現(xiàn)名字的Others那一類的。
5年500萬(wàn)，與1年1個(gè)億，汽車和手機(jī)的銷量是無(wú)法在一個(gè)水平線上進(jìn)行對(duì)比的。
這也是博世中國(guó)總裁陳玉東希望“汽車業(yè)的人，在非常艱難的汽車業(yè)要好好地挖呀挖，挖點(diǎn)機(jī)會(huì)出來(lái)，不要去做手機(jī)”的原因所在。
站在蔚來(lái)的角度，蔚來(lái)手機(jī)專供蔚來(lái)車主，在邏輯上并沒(méi)有問(wèn)題，可是在實(shí)際操作中，只憑借車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，就想讓iPhone用戶變成蔚來(lái)用戶，這可能要比BBA車主變成蔚來(lái)車主更難。
更重要的一點(diǎn)，蔚來(lái)手機(jī)的銷售規(guī)模跟隨蔚來(lái)汽車的銷量，被嚴(yán)格限定，李斌今年年初時(shí)曾表示：“蔚來(lái)手機(jī)能賣個(gè)幾十萬(wàn)臺(tái)，用戶有一半買就很開心了”。
然而，手機(jī)是一個(gè)以規(guī)模為王的行業(yè)，蔚來(lái)為自己的手機(jī)業(yè)務(wù)建立了一個(gè)只活在“自己世界”中的“烏托邦”，顯然是違背行業(yè)發(fā)展規(guī)律的，可以預(yù)見，蔚來(lái)的手機(jī)業(yè)務(wù)必然會(huì)出現(xiàn)大額虧損。
現(xiàn)在李斌需要思考的是，為幾十萬(wàn)的手機(jī)銷量買單，這樣的代價(jià)會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太高了？
以錘子作為參照，羅永浩苦苦堅(jiān)持的6年時(shí)間內(nèi)，一共賣出不到200萬(wàn)臺(tái)，平均每年才30萬(wàn)臺(tái)出頭。