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CEO的位置確實(shí)沒(méi)了，但他升董事長(zhǎng)了。
9月21日，第一財(cái)經(jīng)消息，華為內(nèi)部正式發(fā)文，對(duì)汽車業(yè)務(wù)崗位進(jìn)行了調(diào)整。
華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志，從余承東手上接過(guò)了智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱車BU）CEO一職，余承東改任車BU董事長(zhǎng)。
華為官網(wǎng)介紹，目前尚未調(diào)整
以后問(wèn)界新車發(fā)布會(huì)，還能聽(tīng)到「遙遙領(lǐng)先」么。
華為手機(jī)回歸，余承東需重做時(shí)間管理
對(duì)于這番操作，一名資深業(yè)內(nèi)人士表示，「隨著華為手機(jī)回歸，余承東可以將更多精力聚焦到手機(jī)上?！?/p>
過(guò)去幾年，受制裁影響，華為手機(jī)銷量急劇下滑。為此，余承東接手車BU、推進(jìn)智選車模式，希望借助賣車來(lái)填補(bǔ)失去的手機(jī)收入。
但今年上半年，情況迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，P60系列、Mate X3系列等多款新機(jī)，幫助華為手機(jī)逆勢(shì)上漲。
IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，二季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，華為手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)76.1%，在所有廠商中增速最快，并以13.0%的市場(chǎng)份額，與小米手機(jī)并列第五，較去年同期提升5.7個(gè)百分點(diǎn)。
而它下半年的勢(shì)頭，還要更猛。
8月29日和9月8日，華為直接在官網(wǎng)上架了三款機(jī)型：Mate 60 Pro/Pro+以及Mate X5。三款機(jī)型都是一機(jī)難求的狀態(tài)，也讓華為手機(jī)的銷量再上一層樓。
供應(yīng)鏈的權(quán)威市調(diào)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年第36周（9.4-9.10），華為手機(jī)以17%的銷量市占率，奪得中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)第二寶座，只比第一的榮耀（17.2%），落后0.2%。
預(yù)計(jì)第37周（9.11-9.17），華為有望達(dá)成銷量市占率第一。
與此同時(shí)，財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息，多位接近華為的人士證實(shí)，華為已經(jīng)啟動(dòng)全面回歸全球手機(jī)市場(chǎng)的通盤(pán)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)先行，海外市場(chǎng)后發(fā)。
9月14日，華為已經(jīng)在巴塞羅那召開(kāi)了海外發(fā)布會(huì)，為歐洲市場(chǎng)帶去多款穿戴旗艦產(chǎn)品。之后，華為還將在國(guó)內(nèi)、中東非、亞太及拉美地區(qū)持續(xù)舉行發(fā)布會(huì)。
重新在海外攻城略地，需要一位能打「硬仗」的負(fù)責(zé)人，余承東是最好的人選。
今年2月，余承東在接受媒體采訪時(shí)提到，自己除了白天上班時(shí)間，節(jié)假日時(shí)間、晚上的時(shí)間都花在車業(yè)務(wù)上?！艾F(xiàn)在我個(gè)人精力投入比較大的是智選車，可能40%時(shí)間都在AITO問(wèn)界上?！?/p>
顯然，隨著華為手機(jī)回歸，余承東需要重新做一下時(shí)間管理。卸任車BU CEO改任董事長(zhǎng)，將更多精力放到手機(jī)上。
余承東接班人，首秀或在問(wèn)界M9發(fā)布會(huì)
接任余承東車BU CEO一職的，是華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志。
華為光產(chǎn)品線又稱華為光傳輸與接入產(chǎn)品線，下轄有光傳輸、光接入、光應(yīng)用等多個(gè)領(lǐng)域。主要是為客戶提供高價(jià)值、高可靠的輔助駕駛、光顯示和光技術(shù)生產(chǎn)解決方案。
在此之前，光產(chǎn)品線和車BU的交集，是華為近幾年新成立的智能車載光業(yè)務(wù)，包含了AR HUD、智能車燈以及光場(chǎng)屏等產(chǎn)品。
其中，華為的AR HUD已在飛凡R7上量產(chǎn)；華為智能車燈、光場(chǎng)屏等產(chǎn)品，則有望在問(wèn)界M9等華為智選的后續(xù)車型上搭載。
如無(wú)意外，即將上市的問(wèn)界M9，會(huì)是靳玉志上任后的首秀。不知道他會(huì)不會(huì)喊出「遙遙領(lǐng)先」~
而隨著上述變更，車BU當(dāng)前的部分管理架構(gòu)包括：
華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)，余承東
華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO，靳玉志
華為智能汽車解決方案BU CSO，王軍
華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理，李文廣
結(jié)語(yǔ)
對(duì)靳玉志來(lái)說(shuō)，華為車BU CEO是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)的職位。
該業(yè)務(wù)單元自成立以來(lái)，已累計(jì)投入研發(fā)超30億美元（約合人民幣206億元），但2022年?duì)I收僅有21億元，2023年上半年也僅有10億元，成為華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
目前，華為車BU一共有三種商業(yè)模式，一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件；二是提供全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside模式（HI模式）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)，以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選車模式。
HI模式和智選車模式，發(fā)展都不太順利。
采用HI模式的長(zhǎng)安阿維塔和北汽極狐，月銷量都在一兩千臺(tái)徘徊，遠(yuǎn)不及預(yù)期。廣汽更是直接放棄了HI模式。
智選車模式的問(wèn)界，去年剛出來(lái)時(shí)勢(shì)頭很猛，連續(xù)4個(gè)月交付量破萬(wàn)，成為新勢(shì)力最大黑馬。但今年形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，尚未有月交付量過(guò)萬(wàn)的喜訊傳出。
上周改款的問(wèn)界M7上市，通過(guò)「升級(jí)+降價(jià)」迎來(lái)大賣，還沒(méi)來(lái)得及慶祝，這周更卷的小鵬G9改款來(lái)了，搶走了不少用戶。
好消息是，靳玉志與華為車BU，交集較多的是汽車零部件模式，這一方向的發(fā)展相對(duì)較好。
華為去年年報(bào)顯示，截至2022年底，已發(fā)貨近200萬(wàn)套部件，包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺(tái)、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。
近幾天有小道消息稱，華為與比亞迪簽訂合作協(xié)議，為對(duì)方提供麒麟車機(jī)芯片。如果屬實(shí)，這將會(huì)是一筆大生意。
余承東曾公開(kāi)表示，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
面對(duì)領(lǐng)導(dǎo)此前定下的目標(biāo)，靳玉志會(huì)拿出怎樣的方案，讓我們拭目以待。