近日，雷克薩斯總裁渡邊?。?span>Takashi Watanabe ）表示，雷克薩斯將在2026年邁出電動(dòng)汽車改革的重要一步。2026年推出的新一代電動(dòng)車型將采用模塊化結(jié)構(gòu)、重新升級(jí)的軟件平臺(tái)，同時(shí)還將大幅改變生產(chǎn)方式，以此來(lái)降低成本。雷克薩斯全新的電動(dòng)概念車將在下月的東京汽車展上發(fā)布，2026年推出的電動(dòng)車型將基于此車打造。
在雷克薩斯宣布電動(dòng)化改革進(jìn)展后，豐田汽車于9月23日宣布將2025年電動(dòng)汽車產(chǎn)量提高到60萬(wàn)輛，約為2024年目標(biāo)（19萬(wàn)輛）的三倍。
這是雷克薩斯和豐田汽車宣布電氣化改革以來(lái)最為“激進(jìn)”的一次。今年4月，新任豐田CEO佐藤恒治就曾稱，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略，到2026年，豐田將使用電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)為雷克薩斯開發(fā)新型電動(dòng)車，該平臺(tái)可用于構(gòu)建各種車型。
銷量下滑是促進(jìn)改革決心的一大因素。
2022年，雷克薩斯全年全球銷量為62.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑18%。同樣是這一年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)結(jié)束了十多年的連續(xù)增長(zhǎng)，僅賣出18.39萬(wàn)輛，同比下降18.7%。
自1995年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，雷克薩斯一直保持進(jìn)口形式銷售，始終沒有國(guó)產(chǎn)。過去很多年，作為二線豪華品牌，雷克薩斯在品牌知名度和好評(píng)度等方面，始終排在前列。在今年上半年中國(guó)豪華市場(chǎng)明顯回暖的情況下，雷克薩斯卻逆勢(shì)下滑18.7%，上半年銷量?jī)H為7.05萬(wàn)輛。
一方面是進(jìn)口車市場(chǎng)的下滑，另一方面是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)車偏好的改變，以自主品牌和新勢(shì)力為代表的新能源汽車品牌增勢(shì)迅猛，一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場(chǎng)份額。
今年早些時(shí)候，雷克薩斯推出了首款基于純電動(dòng)架構(gòu)的純電動(dòng)車——雷克薩斯RZ，但在“智能化下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)中，雷克薩斯RZ在仍以舒適度和駕駛體驗(yàn)為優(yōu)先，設(shè)計(jì)上缺少智能感和科技感。有銷售對(duì)界面新聞表示，這款車開起來(lái)和油車幾乎沒什么差別，使用上也保留了很多物理按鍵。
像其他傳統(tǒng)品牌一樣，RZ的推出沒能帶來(lái)銷量的提升。據(jù)銷售介紹，目前店里銷量基本是燃油車，最受歡迎的ES車型能占到銷量的70%，RZ每月銷量不過個(gè)位數(shù)。
盡管多位銷售都在強(qiáng)調(diào)高保值率是雷克薩斯品牌的優(yōu)勢(shì)，但在日系車整體保值率下滑的背景下，雷克薩斯的保值率也難以維持，雖仍位居豪華品牌第二，但保值率同比下降15.91%，在日系車中略小于東風(fēng)日產(chǎn)。
曾經(jīng)需要加價(jià)才能購(gòu)買雷克薩斯的時(shí)代一去不返，目前雷克薩斯車型終端價(jià)格都在進(jìn)行優(yōu)惠促銷。一名雷克薩斯銷售對(duì)界面新聞表示，ES這樣走量的車，算上貸款可最高優(yōu)惠7.5萬(wàn)，像RZ這種新款電車到店談也有優(yōu)惠。
雷克薩斯在華銷量下滑和品牌影響力減弱是日系品牌往日榮光衰減的縮影。曾經(jīng)日系車以低油耗和高舒適度在中國(guó)市場(chǎng)迅速生長(zhǎng)擴(kuò)大，2018年轎車銷量排行榜和SUV銷量排行榜前20中均有6個(gè)是日系品牌車型。
但就近年數(shù)據(jù)來(lái)看，日系車市場(chǎng)份額開始下跌，自主品牌的占有率逐年上升，今年上半年日系車份額僅為17.6%，而2020年這一數(shù)據(jù)還是24.1%，自主品牌今年上半年已經(jīng)達(dá)到49.5%。
據(jù)界面新聞此前報(bào)道，Globaldata全球數(shù)據(jù)大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)、汽車分析師曾志凌向界面新聞表示，就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額。
另一方面，有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田在電動(dòng)化遲遲舉棋不定是造成雷克薩斯銷量下挫的另一原因。
豐田在前任CEO豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，在電氣化轉(zhuǎn)型策略過于保守。由于早先豐田在路線上押注混動(dòng)車型和氫能源，使得其沒有趕上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先發(fā)浪潮。今年5月份G7峰會(huì)期間，豐田章男再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。
佐藤恒治則希望加快電動(dòng)車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，呼吁樹立一種“電動(dòng)汽車優(yōu)先的思維模式”。不過即便是佐藤恒治接任CEO以來(lái)宣布豐田全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，豐田也依然沒有放棄其他新能源方式，除了純電動(dòng)車之外，豐田仍將提供更能實(shí)現(xiàn)盈利的混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。
豐田2022財(cái)年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，這家全球體量最大的汽車公司凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬(wàn)億日元。根據(jù)豐田2023年一季度（4至6月）財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比驟降42%，銷量也同比下滑6.3%。
下滑的利潤(rùn)迫使豐田和雷克薩斯必須加快改革的步伐，變得“激進(jìn)”起來(lái)。雷克薩斯野心不小，表示將在2030年實(shí)現(xiàn)年銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
今年上半年豐田包括雷克薩斯在內(nèi)的純電動(dòng)汽車全球銷量為4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)517%。2022年全年，這一數(shù)據(jù)還僅為2.5萬(wàn)輛。
不過盡管在華銷量下滑，雷克薩斯在北美市場(chǎng)銷量依舊堅(jiān)挺。最新數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年6月北美市場(chǎng)銷量為2.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，上半年累計(jì)銷量為14.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。