文|智駕網(wǎng) 今雨來、黃華丹
編輯|浪浪山上的小豬妖
指導李斌如何做CEO在2023年成了一個梗，這些人中包括他的老婆、媒體人、用戶以及同行。
9月21日在蔚來首次舉辦的科技創(chuàng)新日上，在外界的目光聚焦于蔚來首款手機之時，李斌站在舞臺中央講起了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對他的勸告：“昨天他拜托一位記者勸說我，不要做這么多投入了，省著點花錢。”
“其實小鵬當面也和我說過多次，包括很多用戶和同行也曾苦口婆心勸我說：斌哥，你不要投這么錢了?！?/p>
類似的喊話，在今年二月也曾發(fā)生過，不過那一次是李斌面對媒體點評何小鵬：“我認為‘蔚小理’都能活，而且都活的不錯?？赡茏罱※i確實辛苦一點，我覺得這也是他們成長過程中需要付出的代價?！?/p>
01.蔚來是今天中國汽車業(yè)內(nèi)研發(fā)投入占比最高的企業(yè)
在此次蔚來Nio in科技創(chuàng)新日舉辦前兩天，何小鵬在敦煌2024款G9上市發(fā)布會上說：“去年小鵬上市公司的財報有12名高管，今天還剩下來的只有2名?！?/p>
換人當然不是何小鵬付出的代價，做為最直觀的成績新款G9實現(xiàn)了4.6萬元的降價，并保持了可觀的利潤。
丹拿音響用戶使用很少，去掉。
座椅Nappa真皮從72%覆蓋降到68%。
過去一年，何小鵬將之稱為二次創(chuàng)業(yè)，反思之年。
通俗的解釋即是：降本增效，把錢花在刀刃上。
對一位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)的成功創(chuàng)業(yè)者如此“精打細算”是其過去一年反思的結(jié)果。
這種反思當然更涉及內(nèi)部管理，從價格、營銷、渠道、組織到交付的整個經(jīng)營一家汽車企業(yè)的全流程管理，當然最大的變化是何小鵬從飛行汽車、仿生機器馬等新創(chuàng)項目中抽身而全身心專注于造車一件事。
何小鵬對李斌的勸告當然是肺腑之言，李斌在聚光燈下緩緩地回應(yīng)說：
蔚來確實有虧損，但我更愿意把這個虧損當成投資，一方面是研發(fā)的投資，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
在今天這樣一個行業(yè)變革的時期，我們到底用多長時間的維度，去看我們的投資回報，這個非常重要。
我們能管理好自己的經(jīng)營風險，但是在研發(fā)投入方面我們不會（收縮）。我們會持續(xù)基本上保持20%以上的一個營收占比，每個季度保持30億元的投入。這個規(guī)模在我們的承受范圍之內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電動汽車越來越激烈競爭的一個基本的保障。
今天蔚來已經(jīng)在全球6個國家、13個城市組建了1.1萬名研發(fā)人員的團隊，在全球獲得和申請當中的專利達到了7,300項。
不過據(jù)8月29日蔚來發(fā)布的二季數(shù)據(jù)顯示：第二季度營收87.7億元，同比下降14.8%，環(huán)比下降17.8%；凈虧損60.56億元，同比虧損擴大119.6%，環(huán)比虧損擴大27.8%，虧損額逐季走高并創(chuàng)單季新高。
2023年上半年，蔚來累計凈虧損已超百億，達109.26億元，虧損擴大139.1%。
公司二季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為315億元，環(huán)比一季度末的378億元，大幅下降近20%。
在繼納斯達克、香港、新加坡相繼上市之后，蔚來在7月和9月再次開啟對外融資，最知名的即是獲得了來自中東資本的注資。
在今年二季度，蔚來的研發(fā)費用33億元，研發(fā)費用率高達38%。
而李斌所說的持續(xù)保持營收占比20%是什么概念呢？
我們來看華為2022年年度報告的數(shù)據(jù)，華為全球銷售收入6,423億人民幣，2022年研發(fā)投入1,615億人民幣，占全年收入的25.1%。
可以說在某些時間段，蔚來的研發(fā)投入占比超過華為。
我們再看日經(jīng)中文網(wǎng)結(jié)合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計2023年全球汽車研究和開發(fā)支出：
比亞迪2023年研發(fā)費用預(yù)計0.53萬億日元（約合人民幣270.8億元），排名第九，增至十年前的18倍，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為4.2%。其研發(fā)費用還高于特斯拉的0.47萬億日元，后者排名第十。排名第一的大眾研發(fā)費用為2.26萬億（約合人民幣1124億元）。
超過大眾在華銷量的比亞迪今年的研發(fā)占比僅為4.2%。
當然蔚來屬于尚屬于初創(chuàng)企業(yè)，尚沒有到產(chǎn)品爆發(fā)期，收入基數(shù)低，但相比一眾造車新勢力，蔚來都屬于投入遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。
我們再來看2022年中國國內(nèi)相關(guān)車企的研發(fā)費用投入情況:
對于尚處于成長期的蔚來，每季度高達30億元的投入當然是沉重的壓力。
02.李斌不是在創(chuàng)業(yè)，是在創(chuàng)生態(tài)
而在這樣的背景下，當李斌在2023蔚來創(chuàng)新科技日上在手機尚未發(fā)布之時，展示的一系列產(chǎn)品引發(fā)的反應(yīng)不是歡呼而是更大的驚訝：
1、蔚來自研的第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達主控芯片“楊戩”；
2、蔚來整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS；
3、NIO Link蔚來全景互聯(lián)；
4、量產(chǎn)的跨域融合超算集群CCC；
5、蔚來智能座艙“應(yīng)用商店”；
6、提供全域NOP+服務(wù)。
這里需要簡單說明的僅以上六條產(chǎn)品線，即涉及當今投資最熱門的芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型等。
▲激光雷達主控芯片楊戩，采用8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz。該芯片據(jù)稱可使激光雷達功耗降低50%，點云處理優(yōu)化30%，并可同時接收原始數(shù)據(jù)和點云數(shù)據(jù)
這里需要特別說明的是蔚來開發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS不是我們傳統(tǒng)理解的車機操作系統(tǒng)，這一系統(tǒng)比現(xiàn)在廣為人知的鴻蒙Harmony OS要復(fù)雜的多。
它同時包括車輛控制系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域。
它是智能汽車的底層系統(tǒng)。
對于這一系統(tǒng)，李斌解釋說，天樞SkyOS通過構(gòu)建“1+4+N技術(shù)集群”，解決了軟件、硬件、服務(wù)一體化問題，同時還能解決不同域的安全性、實時性、應(yīng)用的復(fù)雜性等問題。根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車型上實現(xiàn)。
說句未必客觀的話，如果蔚來真做出一套成熟、穩(wěn)定的底層系統(tǒng)，它無疑將是世界最有前途的公司，并有望遠超微軟巔峰時的市值（相關(guān)報道：《東軟睿馳曹斌：我們正迎來打造一款由中國主導的汽車操作系統(tǒng)的窗口期》）。
當前業(yè)內(nèi)對于智能汽車是不是有一套統(tǒng)一的操作系統(tǒng)尚存爭議，蔚來已經(jīng)朝著這一方向前進了。
如果考慮到蔚來同時在自研電池，再加上蔚來手機，我們可以說蔚來正以一家企業(yè)的體量在同時挑戰(zhàn)華為、比亞迪和寧德時代。
李斌將之稱為蔚來技術(shù)全棧布局。
這一技術(shù)全棧布局，遠超中國當今傳統(tǒng)汽車企業(yè)家的想像。
用蔚來官方的說法“蔚來技術(shù)全?！卑ǎ?/p>
芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等 12個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，將滿足蔚來在智能、電動、汽車，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺、多區(qū)域三個維度九大要素研發(fā)的需求。
近兩年來市場上不斷傳出華為可能賣掉其智駕團隊的消息，之所以有這樣的消息也是華為對維持這樣一個團隊也有巨大的經(jīng)濟壓力。
蔚來的“蔚來技術(shù)全?！币热A為車BU一個單元的研發(fā)范圍要廣的多，其是一個未來圖景還是目前已真真切切在做讓人懷疑。
對于這一規(guī)劃，李斌解釋說：
布局技術(shù)全棧肯定要根據(jù)業(yè)務(wù)布局去決定。如果你只做中國業(yè)務(wù)，你當然不用考慮數(shù)據(jù)全球治理的問題，如果你只是一個品牌，你當然不需要考慮多個品牌怎么共用平臺的問題，如果只考慮賣車，不像蔚來搞充換電體系，你當然不需要考慮服務(wù)布局，如果你不像蔚來經(jīng)常被別人說不務(wù)正業(yè)，像NIO Life，鞋、衣服都是我們自己的，你可以做的簡單一點。
他將蔚來的業(yè)務(wù)布局總結(jié)為三方面：智能電動汽車、用戶企業(yè)和全球布局。
而這三個方面拆分下來則是業(yè)務(wù)的九個要素：智能、電動、汽車、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)、多品牌、多平臺、多區(qū)域。
而要支持這九個業(yè)務(wù)要素的拓展總結(jié)下來就是以上提到的12個領(lǐng)域進行技術(shù)布局，也就是蔚來技術(shù)全棧。
通俗的解釋就是：從底層到運用，垂直的能力。
簡單地說，李斌不僅僅在造車，而是在造智能電動汽車生態(tài)，同時是面向全球的生態(tài)。
李斌不是在創(chuàng)業(yè)，而是在創(chuàng)生態(tài)。
這一點特斯拉在做，華為和比亞迪也在做。
這個邏輯當然沒錯。
問題的核心是不是需要現(xiàn)在做。
對于這個疑問，無論是李斌還是秦立洪都在多個場合進行過回應(yīng)，這便是蔚來一直強調(diào)的“智能汽車的終局”。
秦立洪曾將這一終局時間定為2030年，即是智能汽車成熟的階段。蔚來今天的投入包括換電站都是站在2030年來倒推現(xiàn)階段的研發(fā)。
對于飽受質(zhì)疑的換電模式，李斌在21日透露，“我們充電業(yè)務(wù)是不賠錢的，也是我們?yōu)閿?shù)不多不賠錢的項目?！?/p>
不過對充電業(yè)務(wù)賺錢這一說法，其實有許多前提條件，在今年的 NIO Power Day 上，秦力洪的解釋是：“如果單論日常充、換電站的運營，NIO Power 是個賺錢部門。我們給到用戶的免費換電權(quán)益，其實是營銷費的支出，它不應(yīng)該是 NIO Power 的虧損?！?/p>
而具體到售價6499元起的Nio Phone，李斌的第一定位是”不是為了賺錢，也不是因為手機公司都在造車，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機?！?/p>
但對于該手機的前景以及為何不讓放廣告，李斌的說法是“因為說實話反正也賣不了幾臺，放廣告也沒什么意義。”
”不為賺錢“當然是李斌的口是心非， 是精英主義者的謙虛，如同馬云”悔創(chuàng)阿里“一樣滿滿的驕傲。
手機對于一款智能汽車是不是必需的呢？
當然，吉利在收購魅族發(fā)布Fly Auto之后，極氪的車機系統(tǒng)有了質(zhì)的提升。
有了Nio Phone，李斌提出的“以車為中心的數(shù)字互聯(lián)技術(shù)體系”NIO Link有了人、車、家萬物互聯(lián)的支點。
▲NIO Phone共三個版本，分別是性能版、旗艦版和EP edition，售價分別為6499元、6899元、7499元。核心配置上采用了高通驍龍8 Gen 2領(lǐng)先版芯片和標配廣角、超廣角、潛望長焦三顆攝像頭，均為5000萬像素，它搭載UWB超寬帶技術(shù)，可用作車鑰匙。沒電時也能支持48小時內(nèi)NFC解鎖，同時，手機上設(shè)置有一個車控鍵，可一鍵直達30多項功能。
而在眾多媒體人體驗了蔚來的手機之后，幾乎普遍的反應(yīng)是：”此前我也反對蔚來造手機，但體驗之后感覺確實應(yīng)該造?！?/p>
Nio Phone當然是一款不錯的產(chǎn)品，包括蔚來的車、Nio Life體系中的鞋、衣服、雨傘、咖啡，甚至上門理發(fā)服務(wù)等，蔚來提供的諸多產(chǎn)品都在水準線以上，甚至會讓人覺得如果雷軍有李斌的審美，小米手機的高端化之路也不至于如此艱難。
但即便李斌有如此強大的產(chǎn)品定義能力，蔚來的產(chǎn)品以及其用戶企業(yè)的模式正在被瘋狂復(fù)制，蔚來的優(yōu)勢和中國汽車與世界汽車的一樣，整個市場正在迅速扁平化，差異越來越小，特點越來越弱。
而支撐蔚來生態(tài)的核心皆在于其汽車能否持續(xù)穩(wěn)定的帶來現(xiàn)金流。
而今天的中國智能電動汽車市場已不像五年前可以給特斯拉一款延遲了五年上市的產(chǎn)品瘋狂的回報。
03.蔚來的競爭對手不是BBA
李斌最大的一個認知錯誤即是，蔚來今天的競爭對手早已不是其最初錨定的BBA，而是已經(jīng)變?yōu)樽屖澜缙嚬I(yè)刮目相看的比亞迪、吉利、長城，以及長安、華為問界等對手。
這些對手在今天幾乎具備李斌和蔚來同樣的能力：勤奮、認真向?qū)κ謱W習的耐心和稱雄世界的野心。
以及李斌不具備的持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流、強大的與供應(yīng)商議價的能力和規(guī)模化優(yōu)勢。
事實上，資金已經(jīng)影響了蔚來相關(guān)研發(fā)的進程。
在同樣充滿爭議的動力電池方向，蔚來不僅在自研電池包，同時在計劃自研電芯。但在今年上半年為控制費用投入，宣布推遲自制電池量產(chǎn)的時間。
蔚來汽車電池的研發(fā)團隊據(jù)稱高達800人，每年研發(fā)投入預(yù)計超過10億元。而最近有消息稱蔚來將與蜂巢能源合資開發(fā)大圓柱電池。
當然，對于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌，他具備這個時代最稀缺的勇氣，在經(jīng)歷了多輪至暗時刻，每一次都走出了危局。
蔚來所規(guī)劃的全棧自研以及無印良品式的智能汽車生態(tài)在李斌強大的融資能力支持下，并非沒有實現(xiàn)的可能。
彼時蔚來豪無疑問當是世界最偉大的人工智能生態(tài)公司。
在大約六年前，高喊”站在未來看現(xiàn)在“的賈躍亭曾經(jīng)開啟一輪更為瘋狂的擴張模式，從互聯(lián)網(wǎng)電視、視頻網(wǎng)站一步步擴大到影視、體育、手機、造車，云、互聯(lián)網(wǎng)金融、電商等等七大業(yè)務(wù)。
樂視生態(tài)紅極一時。
近日關(guān)于賈躍亭回家的消息再次傳來，法拉第未來的國產(chǎn)化之路即將開始。
輪回，是賈躍亭減法的勝利。
在這個收縮高喊過冬的日子，李斌另類得給我們提供了一個關(guān)于未來、關(guān)于溫暖、關(guān)于創(chuàng)業(yè)無悔的圖景和希望。
他依然抱持著全球化的夢想，與不懼成敗的勇氣。
精打細算的何小鵬越來越像一個商人，他說：”對于一家處于激烈市場競爭中的大型企業(yè)來說，只是把事情做出來沒有用。效率、效益都是企業(yè)需要考慮的內(nèi)容?！?/p>
而李斌是一位真誠并豪賭明天的理想主義創(chuàng)業(yè)者：”蔚來做自研，并不是為了自研而自研，而是為了后續(xù)能夠節(jié)約成本，用今天的研發(fā)投入換后面的降本?！?/p>
明天有時很近，有時很遠。
而相對幸運的是今天我們對于創(chuàng)業(yè)者的評價已不僅僅限于成敗，還有他帶給這個時代的思考。