文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) Molly
曾經(jīng)小眾的硬派越野車，正一步一步成為車企們的“新寵”。
近日，仰望汽車旗下首款產(chǎn)品“仰望U8豪華版”正式上市。109.8萬元的上市價(jià)格進(jìn)一步坐實(shí)其“百萬級新能源硬派越野車”的定位。
根據(jù)仰望官方介紹，仰望U8豪華版在易四方及云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)兩大核心技術(shù)加持下，擁有1200匹超級馬力，零百加速最快3.6秒，且具備全地形原地掉頭、爆胎穩(wěn)行和應(yīng)急浮水能力，大大提升硬派越野機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，成為了全球首款登頂“沙漠珠峰”必魯圖峰的量產(chǎn)新能源車。
事實(shí)上，仰望U8自今年3月在上海車展高調(diào)宣布開啟預(yù)售，并推出豪華版和越野玩家版兩大版本以來，便備受消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士所期待。
一方面，仰望汽車作為比亞迪旗下的高端新能源品牌，本就自帶流量；另一方面，隨著硬派越野車在國內(nèi)越來越火，自主車企扎堆布局的局面也逐漸明朗，而硬派越野市場也成為了新能源車企的“必爭之地”。
車企扎堆“硬派越野”
“新能源硬派越野”成為了今年新勢力車企吸引流量的重要標(biāo)簽之一。據(jù)悉，今年各大車企推新?lián)Q代的硬派SUV將超20款，而下半年更是有十余款車型扎堆上市。
對此，哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在接受媒體采訪時(shí)表示，“今年的越野車市場很熱，事實(shí)上，從2020年開始，硬派越野的‘黃金十年’已經(jīng)到來。今年所有的越野車都有機(jī)會(huì)在市場大放異彩。”
如喬心昱所說，硬派越野市場無疑將迎來一個(gè)新的“爆發(fā)期”。而這一點(diǎn)，從剛剛過去的成都國際車展上，扎堆亮相的硬派越野車占據(jù)的頂流位置中，也能窺視一二。
從百萬級別的仰望U8到相對親民的方程豹豹5；從坦克400H4i-T到哈弗猛龍、哈弗H5；從全新BJ40到東風(fēng)猛士917，以及極石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……在新款車型并不多的2023年成都車展上，硬派越野竟然多達(dá)十幾臺。
事實(shí)上，硬派越野車并非是新事物，只不過在燃油車時(shí)代，這一市場一直被外國品牌或者合資品牌所占據(jù)。而相較于轎車來說，越野車較高的價(jià)格，再把很多消費(fèi)者攔在“門外”的同時(shí)，也讓其在很長一段時(shí)間里處于一個(gè)小眾賽道。
數(shù)據(jù)顯示，2007-2011年，中國越野車年銷由不足10萬輛升至30萬；2011-2017 年維持在30萬。但到了2018-2020年，則又跌破25萬。國內(nèi)市場滲透率更是不及市場總量的1%。
一直到2020年，隨著坦克300的推出，其不足20萬元的起售價(jià)，不僅讓車型一炮而紅，更是徹底改變了消費(fèi)者對硬派越野車小眾化的印象。數(shù)據(jù)顯示，2021年最后三個(gè)月，坦克300連續(xù)月銷量破萬輛。而根據(jù)長城集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，坦克品牌累計(jì)交付車輛已達(dá)30萬輛。
此后，相繼加入的自主車企品牌，不僅讓硬派越野的價(jià)格更加親民，市場規(guī)模也在逐漸擴(kuò)大。
根據(jù)公開資料顯示，坦克400 Hi4T的預(yù)售價(jià)格在28.5-29.5萬元之間、哈弗猛龍的預(yù)售價(jià)為16-19萬元、方程豹豹5盲定價(jià)格為30-40萬元、東風(fēng)猛士917的指導(dǎo)售價(jià)為63.77-73.90萬元、捷途旅行者的預(yù)售價(jià)為14.09-18.09萬元……
價(jià)格優(yōu)勢也讓中國硬派越野車的銷量有了明顯提升。2022 年中國硬派越野車銷量21.02萬輛，同比增長25.8%。雖然整體數(shù)量不大，但是快速增長的細(xì)分市場讓市場呈現(xiàn)了極大增長態(tài)勢。
2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產(chǎn)及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，國產(chǎn)及合資品牌市占率達(dá)到62.22%。
對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，我國居民收入水平的提升是推動(dòng)硬派越野車市場增長的主要因素。此外，國人對硬派越野車的需求也正從工具需求轉(zhuǎn)向娛樂需求，這也在一定程度上刺激了市場的擴(kuò)大。
根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2023—2029年中國硬派越野車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，未來一段時(shí)間，國內(nèi)越野車市場仍會(huì)呈現(xiàn)上升態(tài)勢。
“硬派越野”路還很長
車企扎堆硬派越野背后，一方面是消費(fèi)者顯現(xiàn)出的強(qiáng)大購買力；另一方面，這也是新能源市場激烈的競爭下的必然結(jié)果。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，今年1至8月，國內(nèi)新能源汽車頭部玩家中，僅有5家車企或品牌完成了50%以上的年度KPI。截至8月31日，哪吒、零跑等年度KPI完成率均不足40%。
然而，與各家車企尚未完成的KPI形成鮮明對比的，則是今年8月，新能源汽車在國內(nèi)市場的零售滲透率已達(dá)到37.3%。有業(yè)內(nèi)人士指出，截至今年年底，新能源汽車滲透率或會(huì)達(dá)到40%。
于是，為了抓住這僅剩的2.7%的市場滲透率，車企不能放過每一個(gè)細(xì)分賽道。
只不過，盡管國產(chǎn)硬派越野的車型越來越多，價(jià)格也從十幾萬到上百萬不等，但其是否真的夠“硬派”，或許還值得研究。
據(jù)相關(guān)公開資料顯示，“外觀夠硬”已經(jīng)成為國產(chǎn)硬派越野的一大標(biāo)簽。
如坦克400在外觀上配有外露的鉚釘、較短的前后保險(xiǎn)杠以及后掛備胎；新一代BJ40在延續(xù)了方正造型輪廓的同時(shí)，增添了寬大的輪眉，并在車身周邊增加了大量的防擦板設(shè)計(jì)；方程豹豹5同樣硬派越野車典型的方正車身造型，下方配有力量十足的前保險(xiǎn)杠……
相較于上述幾款“外觀雖硬但依舊略顯傳統(tǒng)”的硬派越野車，猛士917可以說在外觀上下足了功夫。其棱角分明的設(shè)計(jì)，寬大的翼子板和腰線，讓車身外觀酷似裝甲車。
然而，硬派越野，需要的不僅是“硬氣”的外觀，還有其性能是不是也足夠“硬氣”。至少在現(xiàn)階段來看，車企們的“底氣”還并不太足，且著重在強(qiáng)調(diào)省油、舒適和智能。
比如，比亞迪對方程豹豹5的介紹是該車型配有DMO平臺電混系統(tǒng)“性能與節(jié)油能力兼得”的獨(dú)家屬性，百公里加速時(shí)間實(shí)現(xiàn)4.8秒，綜合行駛里程超過1200公里；坦克400Hi4-T同樣是“智能+豪華配置”，車內(nèi)不僅配有4塊屏幕，座椅還配備了通風(fēng)、按摩和加熱等功能。當(dāng)然，300KW的系統(tǒng)綜合功率也不差。
只不過，畢竟硬派越野，需要的不僅僅是參數(shù)優(yōu)越，而且更需要及時(shí)補(bǔ)能和車身質(zhì)量。
盡管當(dāng)下大多數(shù)國產(chǎn)硬派越野以增程式為主，相對來說減少了車主對里程的擔(dān)憂，但其電池安全、續(xù)航、車身質(zhì)量和重量等問題則成為消費(fèi)者考慮的關(guān)鍵。
某媒體報(bào)道，一位坦克300的體驗(yàn)車主，在一次輕度越野的行駛過程中，自己駕駛的坦克300在途徑較為崎嶇的路面時(shí)竟然出現(xiàn)了拋錨。后來在了解的過程中才知道，原來坦克300底盤的油管是裸露在外面的，一旦碰到較為崎嶇的路面或者是有石頭、鉤子等，就很容易把油管扯斷刮壞，從而導(dǎo)致車輛拋錨。
一方面是硬派越野越來越火已經(jīng)成為了一個(gè)不爭的事實(shí)，然而另外一方面，該市場還需要進(jìn)一步完善，不管是車企還是消費(fèi)者都需要明確，硬派越野和城市SUV并非同一概念。盡管當(dāng)下，年輕人對“玩越野”的理解已經(jīng)從單純的越野演變成為多場景下的行為，但硬派越野剛需的性能依舊必不可少。
寫在最后
正如有業(yè)內(nèi)人士指出，不管是從智能駕駛還是電池技術(shù)來看，國產(chǎn)新能源車確實(shí)處于領(lǐng)先階段，也誕生了不少質(zhì)量不錯(cuò)的車型。但與此同時(shí)，我們也不能否認(rèn)，一些車企為了更好的搶占市場，確實(shí)在蹭“硬派越野”的概念。但隨著國內(nèi)越野文化的發(fā)展，以及消費(fèi)者對于產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰的選擇，國產(chǎn)硬派越野也一定會(huì)越來越成熟。