文|江瀚視野觀察

最近一段時(shí)間，對(duì)于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)叱咤風(fēng)云多年的合資車(chē)企來(lái)說(shuō)可不是一個(gè)好日子，面對(duì)著國(guó)產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起，合資車(chē)企日漸式微，在這樣的情況下，打不過(guò)就加入的思路終于開(kāi)始起作用了，東風(fēng)本田帶頭推出新能源子品牌，終于放下架子的合資車(chē)企能靠新能源子品牌實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？

一、連合資車(chē)企都開(kāi)始出新能源子品牌了？

據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源品牌靈悉。據(jù)東風(fēng)本田方面介紹，該品牌設(shè)計(jì)由90后年輕研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，意于在新能源汽車(chē)市場(chǎng)為年輕用戶(hù)群體造車(chē)。至此，東風(fēng)本田已形成強(qiáng)電智混技術(shù)品牌、e:NS電動(dòng)化品牌和靈悉新能源汽車(chē)品牌，產(chǎn)品線將覆蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)與油電混動(dòng)。

靈悉品牌是東風(fēng)本田專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的品牌，這也是日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布的首個(gè)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源品牌。

靈悉品牌基于年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，打造了全新的產(chǎn)品LOGO與車(chē)型。這也是東風(fēng)本田進(jìn)入中國(guó)20年來(lái)首次推出全新新能源車(chē)車(chē)標(biāo)。相比于e:NS純電品牌，靈悉品牌將在產(chǎn)品定位、目標(biāo)用戶(hù)以及市場(chǎng)定價(jià)等方面進(jìn)行區(qū)隔。

據(jù)界面新聞的統(tǒng)計(jì)，作為首個(gè)推出獨(dú)立新能源品牌的主流合資汽車(chē)公司，東風(fēng)本田目前正面臨銷(xiāo)量下滑的困境。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年1至8月，東風(fēng)本田的累計(jì)銷(xiāo)量為34.09萬(wàn)輛，同比下降幅度達(dá)到27.16%。

東風(fēng)本田的現(xiàn)狀也代表了整個(gè)日系車(chē)陣營(yíng)在中國(guó)市場(chǎng)的式微。日系車(chē)在華的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2020年的24.1%，下降到今年上半年的17.6%，降幅達(dá)6.5%。上半年，本田、豐田和日產(chǎn)三大主流日系品牌的銷(xiāo)量均有不同程度的下滑。

據(jù)財(cái)聯(lián)社的報(bào)道，數(shù)據(jù)顯示，8月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率60.2%；豪華車(chē)新能源車(chē)滲透率30.0%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)850萬(wàn)輛。

偌大的新市場(chǎng)，大眾、豐田、本田等跨國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的表現(xiàn)卻不盡人意。1-8月，新能源廠商國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排行榜前10名除特斯拉外，幾乎是清一色的自主車(chē)企；而在燃油車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車(chē)企分別以6.32萬(wàn)輛和6.02萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量位居第14名和第15名，日系車(chē)企依然無(wú)一家入圍前15名。

二、東風(fēng)本田的新玩法能逆風(fēng)翻盤(pán)嗎？

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)造成了巨大的沖擊，曾經(jīng)一度在中國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的合資車(chē)企也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，在這樣的大背景下東風(fēng)本田成為了第一個(gè)吃螃蟹的合資車(chē)企，其所作所為我們到底該如何分析呢？東風(fēng)本田的玩法可以幫助眾多合資車(chē)企逆風(fēng)翻盤(pán)嗎？

首先，合資車(chē)企面臨的激烈挑戰(zhàn)。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在不斷變化。過(guò)去，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，特別是改革開(kāi)放初期的幾十年間，合資車(chē)企憑借著市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，將巨大的品牌勢(shì)能、技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)變成為破竹之勢(shì)的市場(chǎng)動(dòng)能，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先的市場(chǎng)地位，

但是這些年伴隨著新能源汽車(chē)品牌的日益崛起，這種優(yōu)勢(shì)逐漸降低，原先燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，反而變成了市場(chǎng)的劣勢(shì)，甚至成為了困住合資車(chē)企發(fā)展的桎梏。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌在新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車(chē)企如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將會(huì)面臨著市場(chǎng)被蠶食、份額逐漸減少的困境，當(dāng)前的市場(chǎng)下滑就是這樣的情況。

另外，合資車(chē)企在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。一方面，合資車(chē)企在新能源汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面相較于國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌不具備優(yōu)勢(shì)；另一方面，合資車(chē)企在品牌形象、市場(chǎng)認(rèn)知度等方面也存在一定的局限性。因此，對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，設(shè)立新能源子品牌成為一種必要的選擇，也是不得不做出的選擇。

其次，東風(fēng)本田為什么要帶頭設(shè)立子品牌。面對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊，東風(fēng)本田等合資車(chē)企開(kāi)始尋求變革。其中，設(shè)立新能源子品牌成為一種重要的舉措。東風(fēng)本田設(shè)立新能源子品牌的動(dòng)因主要有兩個(gè)方面：

一是被市場(chǎng)倒逼不做不行。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌在新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要力量。在這種情況下，合資車(chē)企如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，將會(huì)面臨著市場(chǎng)被蠶食、份額逐漸減少的困境，在各種市場(chǎng)沖擊之中，東風(fēng)本田的市場(chǎng)下行尤為明顯，高達(dá)27%以上的下滑幅度，再有底蘊(yùn)的公司也不一定能撐得住。因此，東風(fēng)本田設(shè)立新能源子品牌是市場(chǎng)倒逼的結(jié)果，也是為了不被市場(chǎng)淘汰而做出的必然選擇。

二是希望和主品牌進(jìn)行切割，搭上新能源汽車(chē)發(fā)展的東風(fēng)。對(duì)于東風(fēng)本田等合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，雖然在燃油車(chē)市場(chǎng)上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程中也面臨著不少的挑戰(zhàn)。因此，設(shè)立新能源子品牌可以幫助東風(fēng)本田等合資車(chē)企更好地與主品牌進(jìn)行切割，從而更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者需求的變化。同時(shí)，這也是為了搭上當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的東風(fēng)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提升品牌影響力。

第三，合資車(chē)企還有機(jī)會(huì)嗎？對(duì)于當(dāng)前的合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸被國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌所占據(jù)，合資車(chē)企面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而且，合資車(chē)企轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較慢，產(chǎn)品線更新周期長(zhǎng)，這使得它們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落于下風(fēng)。但我們總是說(shuō)“亡羊補(bǔ)牢，為期不晚”，畢竟是“瘦死的駱駝比馬大”，合資車(chē)企在技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)等方面仍然具有一定的優(yōu)勢(shì)，它們依然擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累。如果合資車(chē)企能夠在創(chuàng)新、產(chǎn)品配置、性?xún)r(jià)比等方面加大投入，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，那么它們依然有機(jī)會(huì)在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。此外，合資車(chē)企還可以通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作，共同開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)，以降低成本、提高效率。通過(guò)這些方式，合資車(chē)企有望在新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。

第四，從長(zhǎng)期市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的崛起是不可阻擋的趨勢(shì)。然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)具有周期性，未來(lái)可能會(huì)再度出現(xiàn)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)格局。在這個(gè)過(guò)程中，合資車(chē)企是否能夠抓住機(jī)遇，取得突破，就看各家公司的所作所為了。合資車(chē)企需要加強(qiáng)與本土合作伙伴的合作，更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)的需求，同時(shí)加強(qiáng)自身的創(chuàng)新能力，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，只有這樣才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，從而進(jìn)一步獲得更多的份額。

合資車(chē)企設(shè)立新能源子品牌是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的舉措，有助于提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而，要逆風(fēng)翻盤(pán)并不容易，設(shè)立子品牌能否成功也是一個(gè)未知數(shù)，我們要知道在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，只有在不斷變化的市場(chǎng)中保持敏銳的洞察力和應(yīng)變能力，才有可能在市場(chǎng)上真正生存下來(lái)。