文｜時(shí)代周報(bào) 王賀

編輯｜宋然

據(jù)媒體報(bào)道，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動(dòng)汽車的普及和中國本土品牌崛起，使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已開始與在中國的合作公司廣汽集團(tuán)就最終退出進(jìn)行談判。

針對(duì)此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二表示，該報(bào)道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對(duì)話，還沒有做任何決定”。

針對(duì)上述問題，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿尚未得到有效回復(fù)。

廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社和三菱商事株式會(huì)社分別持股50%、30%和20%。2018年，廣汽三菱在中國市場(chǎng)迎來高光時(shí)刻，全年銷量14.4萬輛，同比增長(zhǎng)23%。此后，廣汽三菱銷量不斷下滑，2022年銷量已縮減至3.3萬輛。

今年，廣汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)更加低迷。據(jù)廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，今年3月，廣汽三菱銷量為2471輛。今年1月-3月，廣汽三菱累計(jì)銷量?jī)H為3969輛，同比下降57.95%。

多次陷停產(chǎn)傳聞

廣汽三菱多次陷入停產(chǎn)傳聞。

三菱方面稱，負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的合資公司廣汽三菱第一季度銷量比上年同期減少58%，降至3969輛。從3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，三菱在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)；后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，預(yù)計(jì)6月重啟新車生產(chǎn)。

之后，廣汽三菱的聲量漸小——先是缺席4月舉辦的上海車展，又未在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中出現(xiàn)。今年4月開始，廣汽集團(tuán)連續(xù)三個(gè)月的產(chǎn)銷快報(bào)再未單獨(dú)披露廣汽三菱的相關(guān)數(shù)據(jù)。

三菱退出中國市場(chǎng)的猜測(cè)頻繁傳出。今年5月，三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄在媒體吹風(fēng)會(huì)澄清稱，三菱沒有退出中國市場(chǎng)的計(jì)劃。盡管面臨困難，長(zhǎng)沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

這一生產(chǎn)計(jì)劃并未重啟，廣汽三菱卻等來裁員消息。今年7月，網(wǎng)絡(luò)流傳的一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，廣汽三菱產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境，公司經(jīng)營層和股東方慎重討論，決定于6月進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。

市場(chǎng)消息稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長(zhǎng)沙工廠，并將其改造成廣汽埃安的第三工廠，年產(chǎn)能為20萬輛。對(duì)此，廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，該消息尚需進(jìn)一步確認(rèn)。

為何折戟中國市場(chǎng)？

曾在中國市場(chǎng)輝煌一時(shí)的廣汽三菱滑落至此，與產(chǎn)品單一、換代較慢不無關(guān)系。

此前，廣汽三菱旗下?lián)碛修雀?、歐藍(lán)德、祺智（EV）、勁炫、帕杰羅（進(jìn)口三菱）等多款車型。企業(yè)年報(bào)顯示，從2018年開始，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品僅剩勁炫、歐藍(lán)德、奕歌三款，2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年廣汽三菱銷量為6.6萬輛。其中，歐藍(lán)德一款車型的累計(jì)銷量為5.59萬輛，這款車型已有長(zhǎng)達(dá)10年未有換代。2021年銷量與30萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，廣汽三菱在2021年底推出新一代歐藍(lán)德。

廣汽三菱旗下均為SUV車型，而SUV市場(chǎng)早已是一片紅海。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，乘用車市場(chǎng)零售銷量為2048.6萬輛。SUV的銷量達(dá)922.1萬輛，占比近一半。

廣汽三菱也正在逐漸喪失發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2023款歐蘭德搭載了1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)仍是老舊的4B40。

廣汽三菱在2016年深陷汽車油耗數(shù)據(jù)“作弊門”泥潭，原因是合作方日產(chǎn)公司質(zhì)疑三菱為其代工車輛的實(shí)際油耗與三菱提供的數(shù)據(jù)不符。

廣汽三菱的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也較為緩慢。2022年，廣汽三菱曾試圖通過新能源轉(zhuǎn)型擺脫困局，但自身沒有純電平臺(tái)，只得使用廣汽埃安的純電平臺(tái)。同年3月，廣汽三菱推出第一款純電SUV阿圖柯，但卻被外界視為埃安V的“換殼車”，平均售價(jià)還高出約4萬元。今年一季度，阿圖柯銷量?jī)H178輛。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時(shí)代周報(bào)記者，中國新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度，都遠(yuǎn)超各界預(yù)期。

梅松林認(rèn)為，合資汽車品牌應(yīng)更早、更快地引入符合中國市場(chǎng)的新能源車產(chǎn)品，接受中國新能源車的主流技術(shù)方向。它們也應(yīng)認(rèn)清市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)，果斷停掉不符合市場(chǎng)發(fā)展潮流的技術(shù)、產(chǎn)品，減少不必要損失。