正在閱讀:

國產(chǎn)汽車,“淮軍”崛起

掃一掃下載界面新聞APP

國產(chǎn)汽車,“淮軍”崛起

汽車界的安徽牛人,多到你想不到。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|正解局

在中國汽車工業(yè)中,有這樣一支“淮軍”。

他們或出生在安徽,或創(chuàng)業(yè)在安徽,在中國汽車工業(yè)中的地位舉足輕重。

從傳統(tǒng)車企的江淮、奇瑞,到如今的蔚來、比亞迪、哪吒、漢馬等新能源車企,這些“淮軍”車企不僅見證了中國汽車工業(yè)的變遷,也讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)跑出不同尋常的加速度。

現(xiàn)在,汽車“淮軍”正在加速崛起。

01 江淮汽車的領軍時代

每一次新產(chǎn)業(yè)的開始,總伴隨著希望的萌發(fā)。

“淮軍”車企的造車故事,源自一輛仿制卡車零件敲打的聲音

1968年4月,一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車制造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。

這輛以南汽“躍進”卡車為模板的2.5噸級別平頭卡車HF130,便是首款“江淮汽車”。

這輛“皖產(chǎn)第一車”不僅填補了安徽汽車工業(yè)的空白,最重要的是全車1萬多個零件直接帶動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1970年,江淮HF140汽車拿到生產(chǎn)許可,開始批量生產(chǎn)。

第一批1000輛,被直接分配到安徽各地的生產(chǎn)一線。

江淮汽車總體性能雖然不輸于同類產(chǎn)品,還相繼開發(fā)了四噸重載貨車以及柴油車型,但總體銷量卻始終不如意。

改革開放以后,江淮汽車也更加貼近市場需求,研發(fā)了第一代輕型HF144A型2.5噸卡車。

可惜,這款被稱作“綠色小方頭”的卡車雖經(jīng)濟實惠,但廠里實在沒錢打廣告宣傳。

沒有名氣就沒有銷路,坐以待斃肯定不是辦法,廠里領導研究決定:開著自己的產(chǎn)品走出家門,沿路推銷。

但這種推銷,作用不太明顯,隨著上世紀90年代市場大潮的沖擊,江淮汽車制造廠陷入困局,工廠一度只能靠做溜冰鞋、臺燈、沙發(fā)甚至煤球鉗等與造車毫不相干的業(yè)務,勉強維系。

在苦苦尋求與國內(nèi)汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)營無果的情況下,在廠領導左延安的帶領下,江淮汽車的創(chuàng)業(yè)者喊出“做國內(nèi)最好的客車底盤”口號,決定另外開辟一條生路。

客車底盤和卡車底盤結(jié)構(gòu)不同,大梁是彎的,沒有資金開模具的江淮人硬是拿著錘子把五毫米的鋼板給敲了出來,制造成客車專用底盤。

但這種蠻干不是辦法,江淮汽車最終決定賣掉發(fā)動機生產(chǎn)線換錢。

靠著300萬的啟動資金購買了國外的專業(yè)圖紙,江淮汽車終于在1990年研發(fā)出了國內(nèi)第一輛客車專用底盤,成功轉(zhuǎn)型。

憑借這股“螞蟻啃骨頭”的韌勁,江淮汽車實現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型,而且不管客戶有任何變動需求,都會想方設法去滿足。

當時坊間流行一句話,江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”,正說明江淮客車生產(chǎn)的專用底盤門類已非常齊全。

1991年,江淮汽車客車專用底盤就完成了1000臺銷量目標;1992年達到5000臺,1993年突破了10000臺,其中HFC6700(7米)客車專用底盤占到了全國市場80%的份額。

1995年,走出困境的江淮汽車廠研發(fā)出輕卡產(chǎn)品,開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流。

這年,安徽無為人王傳福受到一則消息的啟發(fā),果斷辭職下海創(chuàng)業(yè),他給自己那家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的公司起了一個聽上去洋氣的名字:比亞迪。

說是公司,其實只是一家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的小作坊。

誰都沒想到,若干年后,“比亞迪”這三個字將會響徹全世界。

幾乎在同一時期,正在一汽工作的巢湖人尹同躍接到時任蕪湖市副市長詹夏來的邀請,帶著幾個小伙伴,靠市里給的30萬資金創(chuàng)辦了奇瑞汽車。

不過,那時安徽汽車工業(yè)的龍頭,是主打輕卡產(chǎn)品的江淮汽車。

1997年,江淮汽車廠經(jīng)過改制成為江淮汽車集團,同時被確定為安徽12家重點企業(yè)集團之一,憑借旗下合肥客車制造有限責任公司、合肥汽車制造廠等多家企業(yè),新組建的江淮汽車集團成為新時代的“淮軍”車企中堅力量。

彼時,太湖人李斌在李國慶的“忽悠”下,參與創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)(當當網(wǎng)的前身);桐城人方運舟還在被譽為汽車界的“黃埔軍?!钡暮戏使I(yè)大學汽車系讀大三。

他們都沒想到,自己將會成為一個新車企時代的開創(chuàng)者。

不過當時還是燃油車的天下,更是合資轎車銷量遠甚于國產(chǎn)車的時代。

02 江淮與奇瑞,“淮軍”車企的雙子星

上世紀末的中國,江淮汽車已是安徽車企“老大哥”時,奇瑞的尹同躍還在死磕發(fā)動機。

當時國內(nèi)車企中,尚無一家具有獨立研發(fā)制造發(fā)動機的能力。但尹同躍堅持發(fā)動機是造車的真正核心技術(shù),有了發(fā)動機,整車才水到渠成。

隨著多款合資轎車的出現(xiàn),國人被撩撥得蠢蠢欲動。

彼時,人們心目中的“國民神車”是上海大眾的桑塔納,但售價20萬,這對全國人均年收入不足萬元的家庭來說,是個令人望而生畏的價格。

奇瑞適時推出了第一臺搭載自主品牌發(fā)動機的轎車“風云”,價格卻只有桑塔納的三分之一,瞬間引爆市場,并遠銷海外。

2001年,奇瑞“風云”在車展上被敘利亞一家經(jīng)銷商看中,并引入中東,成為安徽首款出口車型。

2003年,奇瑞又推出售價不到10萬元的“奇瑞QQ”,讓無數(shù)中國家庭圓了轎車夢。

品嘗到自主研發(fā)發(fā)動機的甜頭后,尹同躍意味深長地說,“奇瑞是做發(fā)動機的,順便做做整車。”

這年,當王傳福把比亞迪做成國內(nèi)第一、全球第二大手機電池制造商,成為名副其實的“電池大王”后,他和比亞迪的汽車夢正式啟航。

2005年,比亞迪自主研發(fā)的首款汽車F3橫空出世,憑借5萬元的超高性價比,創(chuàng)造了月銷量最高時超3萬輛的銷售奇跡。

此時,隨著中國入世,開放的腳步越來越快,世界的距離也越來越近。

面對乘用車市場的火熱,江淮汽車意識到“如果不上轎車,三五年內(nèi)很可能會被邊緣化或者被重組”,當即作出商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四年后,江淮汽車首款轎車同悅亮相,又馬不停蹄推出和悅、和悅RS兩款車,銷量一度超過廣汽傳祺、東風乘用車等自主品牌。

2009年,受益于連續(xù)數(shù)年的“汽車業(yè)三大鼓勵政策”(《減征購置稅通知》《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》《汽車以舊換新實施辦法》),中國汽車市場也在這年總銷量突破1300萬輛,同比增幅超過45%,直接超越美國成為全球第一大汽車消費市場。

2009年,我國汽車產(chǎn)銷已躍居世界第一

其中,江淮汽車累計銷量達32萬輛,旗下瑞風、同悅、賓悅、和悅累計銷量超過12萬輛;奇瑞更以超50萬輛的銷量,拿下全國自主品牌銷量冠軍。

一時間,“江淮”和“奇瑞”成為安徽人在外最驕傲的談資,同時也是國內(nèi)車企市場最耀眼的“淮軍”雙子星。

不過,更令安徽人驕傲的是,比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動汽車F3DM,成為全球首家插電式混合動力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)。

還有個不為人知的細節(jié),安徽省會合肥加入了新能源汽車“十城千輛”工程,成為國內(nèi)最早試水新能源汽車的城市之一,悄無聲息地開啟了新能源車產(chǎn)業(yè)的布局。

新世紀的第一個十年很快過去,下一輪的經(jīng)濟周期以寒意開篇。

2011年,由于財政部宣布汽車市場的相應政策到期退出,原本喧鬧的汽車市場逐漸變得冷清。

受到政策影響的江淮汽車也從高峰跌入谷底,乘用車增速大幅下降。

2010-2011年,國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對比

世界翻頁了,人們的消費趨于理性,但奇瑞顯然察覺得不夠早。

依然沉浸在市場銷冠喜悅中的奇瑞,不僅旗下瑞麒G5、G6兩款高端車型全部折戟,聯(lián)合以色列公司推出的觀致系列也因銷售不佳,被迫將品牌賣給了寶能汽車。

很可惜,靠低價實惠占據(jù)市場的江淮以及奇瑞,也因為低價影響了品牌晉級和銷售。

馬克思在《機器、自然力和科學的應用》書中寫道:

火藥炸碎了騎士階層,指南針打開了世界市場,印刷術(shù)推動了思潮傳播,最終是科學推動了新世界到來。

當互聯(lián)網(wǎng)大潮翻騰時,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)突然間遇到了前所未有的勁敵。

03 新能源車時代的奮起

2014年,是中國新能源汽車行業(yè)的元年。

把易車網(wǎng)成功送到美股上市的李斌,在上海的汽車重鎮(zhèn)安亭悄悄創(chuàng)辦了蔚來汽車,打響了“造車新勢力”的第一炮。

創(chuàng)辦蔚來之前,李斌就一直在關注新能源車產(chǎn)業(yè),他原本只想做個投資人,這樣既可以回籠資金,也可以積累人脈。

可在慎重考慮后,他發(fā)現(xiàn)市場上的新能源車企都很難達到他設想的標準,最終心一橫,決定自己造車。

憑借之前易車網(wǎng)積累的人脈,李斌不僅拉來了競爭對手汽車之家的投資,還拉來了小米、騰訊和京東的投資。

同年,已經(jīng)在奇瑞工作了16年的方運舟選擇離開,一邊在清華大學攻讀博士后,一邊創(chuàng)辦了哪吒汽車。

在此之前,方運舟一直從事奇瑞的新能源汽車研發(fā),這也是奇瑞入選國家“863”計劃的重點項目。

也是在奇瑞參與研發(fā)期間,方運舟對新能源車有了全新認識,認為新能源車實際是一款移動智能終端,核心是必須有自己的智能操控系統(tǒng)。

隨后一年不到的時間,小鵬、理想、威馬等幾十家新能源汽車公司扎堆成立,一派繁榮景象。

這年,中國加碼了新能源汽車鼓勵政策,免征車輛購置稅;各地也推出各種優(yōu)惠,比如,上海對新能源車免牌照費,而同期燃油車的拍牌價格已超8萬元。

比亞迪也推出了旗下第一款純電動汽車e6,以續(xù)駛里程超過300km,打破了中國純電動汽車續(xù)航里程的紀錄。

面對新能源車市場的巨大潛力,“淮軍”車企也敏銳觀察到時代機遇,紛紛闖入新能源車的賽道。

當時,中國新能源車總銷量已經(jīng)從兩年前的不足2萬輛上升為33萬輛,但相比更為龐大的燃油車銷量,并沒人當回事。

至于剛進入中國的特斯拉,無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企,誰都沒放在眼里,只當作富人的玩具。

2017年,蔚來第一款ES8車型落地。

一年后,哪吒第一款車N01在桐鄉(xiāng)工廠正式下線。

因為顏值和宣傳不足,主要賣給共享出行公司。

這年也是“蔚小理”共同交付的高光時刻,創(chuàng)始人很興奮,投資人也高興。

時代帶來的科技浪潮面前,造車已不再遙不可及,但創(chuàng)業(yè)維艱,資金和運氣一樣也不能少。

所謂“花無百日紅”,就在蔚來宣布交付超1萬輛后,2019年3月,國家下發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,到6月底,新能源車國補減半,地補直接消失。

高歌中斷,盛宴散場。

上市剛一年的蔚來先是被曝出相比IPO時的6.26美元,硬生生下跌了76%,被華爾街將其目標股價下調(diào)至0.9美元。

這意味著如果蔚來在連續(xù)90個交易日的平均股價不到1美元,將會面臨退市風險。

隨即,蔚來又曝出高管離職,大范圍裁員,投資人不肯再追加投資等消息,使得原本計劃投資百億的亦莊國投撤回了意向協(xié)議。

一系列負面甚囂塵上,讓人感覺蔚來已經(jīng)沒有了“未來”。

陶醉在金色夢中的“淮軍”車企,終于從喧囂的夢中驚醒,聽見了冰層開裂的聲音。

04 “淮軍”車企的困境時期

此時,哪吒汽車不僅始終未能拿下C端市場,銷售慘淡,就連B端市場也因車輛交付和質(zhì)量等問題,屢遭質(zhì)疑。

江淮汽車雖然通過轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV瑞風S3獲得過短暫的好日子,但始終沒有擺脫乘用車靠“官降”維持、新能源汽車過度依賴補貼的困境。

全部車型中,唯獨商用車系列抗壓能力更強一些。

即便如此,這位昔日“淮軍”車企的“一哥”,日子也越發(fā)艱難。

奇瑞曾在2017年“確保90萬輛,爭取100萬輛”的目標,但兩年時間一直沒能達到。

就連被尹同躍看好的捷途,也因生不逢時,沒能實現(xiàn)銷量快速增長。

尹同躍說:

別人在風口上飛的時候,我們是真正趴在地上,建體系,搞流程?,F(xiàn)在風停了,我們該起飛了。

可在這個時期,奇瑞的核心資產(chǎn)奇瑞股份每年凈利潤不足億元,與長城吉利等高達幾十億的利潤相比,確實是“趴”在了地上。

唯獨比亞迪通過推出一系列純電動、插電式混合動力及燃料電池汽車,真正成為國內(nèi)最重要的新能源車企業(yè),并成為全球新能源汽車行業(yè)的重要參與者之一。

2020年初,李斌已經(jīng)連續(xù)與18個城市進行了洽談,但面對幾乎已經(jīng)躺在“重癥監(jiān)護室”里的蔚來,這些城市均表示婉拒。

此時正值疫情期間,被困在家中的李斌突然接到家鄉(xiāng)打來的電話,合肥市政府表示愿意進一步了解合作細則。驚喜不已的李斌隨即與對方展開了多達數(shù)百輪的電話及視頻會議,終于找到了愿意出手的“救星”。

合肥市政府宣布將向蔚來投入70億的戰(zhàn)略投資,作為交換,蔚來將中國區(qū)總部落地合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

同時,在合肥市政府的牽線下,蔚來汽車還與江淮汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,采取“代工”的形式為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車車型。

2021年4月,蔚來汽車官宣其第10萬臺量產(chǎn)車下線,實現(xiàn)了從第1臺到第10萬臺的歷史性突破。

這年,哪吒汽車推出哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款產(chǎn)品,全年累計交付近7萬輛。

同時,哪吒先后獲得D輪、D+輪融資,分別獲得360和寧德時代的領投及十多家資本跟投。

同一年,比亞迪對外宣布將在合肥建設新能源車生產(chǎn)基地,年產(chǎn)值可達3000億元。

2022年1月,哪吒汽車第10萬輛車下線,全年累計銷售超過14萬輛。

這年,還有個安徽人領軍的新能源車企格外引人關注。

六安人余承東宣布華為以智選車模式合作的“問界”,自2022年3月交付開始,有4個月銷量破萬,全年總計銷售為76180輛。

余承東是華為的常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO,從身份來說,算是車企中的“淮軍”新領頭人。

而華為作為新能源車領域的“新人”,這份成績確實可喜可賀。

巨浪淘洗后的“淮軍”車企依然能占據(jù)汽車市場半壁江山,離不開安徽自身的汽車產(chǎn)業(yè)的實力與定力。

05 “淮軍”車企已整裝待發(fā)

目前,安徽擁有7家整車企業(yè),擁有規(guī)模以上零部件企業(yè)1100余家,構(gòu)建起乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局,并取得了顯著成果。

今年上半年,安徽省汽車產(chǎn)量102.6萬輛,同比增長43.6%,占全國的7.7%;其中,新能源汽車產(chǎn)量34.2萬輛同比增長87.8%,占全國的9%。

數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局 制圖:市場調(diào)研網(wǎng)

“淮軍”車企逐漸形成以江淮、奇瑞為代表的本地自主品牌,以蔚來、比亞迪為代表的徽商車企,以及大眾(安徽)為代表的合資項目“三駕馬車”。

更重要的是,“淮軍”車企中還有另一支圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的本地配套企業(yè)。

其中既有國內(nèi)動力電池上市第一股的國軒高科,也有電驅(qū)電控領域的“小巨人”企業(yè)巨一科技,以及主打光伏產(chǎn)業(yè)的陽光電源等高新技術(shù)企業(yè)。

這些同屬于新能源領域的“淮軍”企業(yè),不僅在安徽的汽車工業(yè)體系內(nèi)充當了重要角色,更為自己贏得了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇。

昔日的“淮軍”是靠血肉之軀打天下,今天汽車領域的“淮軍”企業(yè)是用科技和先進制造業(yè)勇闖天涯。

所有的傳奇不在于時光漫長,而在于故事總有新意。

在技術(shù)更迭飛速的時代,這些“淮軍”車企依然延續(xù)著安徽人的拼搏精神,乘勢而上。

他們看過潮汐起伏,登過瓊樓,經(jīng)歷風雨后,變得從容、篤定。

世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年,車企競爭依然激烈,然而用更前瞻的視角審視時代,中國已在新能源車領域?qū)⒏鲊匦吕氐搅恕捌鹋芫€”。

當堅信未來將至時,未來就會帶著磅礴的力量呼嘯而來。

賽道上,“淮軍”車企已整裝待發(fā)。

發(fā)令槍響起后,將是下一個傳奇時刻。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

江淮汽車

844
  • 江淮汽車:前三季度歸母凈利潤同比增長239.86%
  • 今日52只個股股價創(chuàng)歷史新高,集中在信息技術(shù)、電子設備等行業(yè)

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

國產(chǎn)汽車,“淮軍”崛起

汽車界的安徽牛人,多到你想不到。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|正解局

在中國汽車工業(yè)中,有這樣一支“淮軍”。

他們或出生在安徽,或創(chuàng)業(yè)在安徽,在中國汽車工業(yè)中的地位舉足輕重。

從傳統(tǒng)車企的江淮、奇瑞,到如今的蔚來、比亞迪、哪吒、漢馬等新能源車企,這些“淮軍”車企不僅見證了中國汽車工業(yè)的變遷,也讓安徽汽車產(chǎn)業(yè)跑出不同尋常的加速度。

現(xiàn)在,汽車“淮軍”正在加速崛起。

01 江淮汽車的領軍時代

每一次新產(chǎn)業(yè)的開始,總伴隨著希望的萌發(fā)。

“淮軍”車企的造車故事,源自一輛仿制卡車零件敲打的聲音

1968年4月,一輛2.5噸載貨汽車在江淮汽車制造廠的前身——巢湖汽車配件廠誕生。

這輛以南汽“躍進”卡車為模板的2.5噸級別平頭卡車HF130,便是首款“江淮汽車”。

這輛“皖產(chǎn)第一車”不僅填補了安徽汽車工業(yè)的空白,最重要的是全車1萬多個零件直接帶動了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1970年,江淮HF140汽車拿到生產(chǎn)許可,開始批量生產(chǎn)。

第一批1000輛,被直接分配到安徽各地的生產(chǎn)一線。

江淮汽車總體性能雖然不輸于同類產(chǎn)品,還相繼開發(fā)了四噸重載貨車以及柴油車型,但總體銷量卻始終不如意。

改革開放以后,江淮汽車也更加貼近市場需求,研發(fā)了第一代輕型HF144A型2.5噸卡車。

可惜,這款被稱作“綠色小方頭”的卡車雖經(jīng)濟實惠,但廠里實在沒錢打廣告宣傳。

沒有名氣就沒有銷路,坐以待斃肯定不是辦法,廠里領導研究決定:開著自己的產(chǎn)品走出家門,沿路推銷。

但這種推銷,作用不太明顯,隨著上世紀90年代市場大潮的沖擊,江淮汽車制造廠陷入困局,工廠一度只能靠做溜冰鞋、臺燈、沙發(fā)甚至煤球鉗等與造車毫不相干的業(yè)務,勉強維系。

在苦苦尋求與國內(nèi)汽車行業(yè)大企業(yè)聯(lián)營無果的情況下,在廠領導左延安的帶領下,江淮汽車的創(chuàng)業(yè)者喊出“做國內(nèi)最好的客車底盤”口號,決定另外開辟一條生路。

客車底盤和卡車底盤結(jié)構(gòu)不同,大梁是彎的,沒有資金開模具的江淮人硬是拿著錘子把五毫米的鋼板給敲了出來,制造成客車專用底盤。

但這種蠻干不是辦法,江淮汽車最終決定賣掉發(fā)動機生產(chǎn)線換錢。

靠著300萬的啟動資金購買了國外的專業(yè)圖紙,江淮汽車終于在1990年研發(fā)出了國內(nèi)第一輛客車專用底盤,成功轉(zhuǎn)型。

憑借這股“螞蟻啃骨頭”的韌勁,江淮汽車實現(xiàn)了成功轉(zhuǎn)型,而且不管客戶有任何變動需求,都會想方設法去滿足。

當時坊間流行一句話,江淮底盤“長中短、中高低、前后置、柴汽油”,正說明江淮客車生產(chǎn)的專用底盤門類已非常齊全。

1991年,江淮汽車客車專用底盤就完成了1000臺銷量目標;1992年達到5000臺,1993年突破了10000臺,其中HFC6700(7米)客車專用底盤占到了全國市場80%的份額。

1995年,走出困境的江淮汽車廠研發(fā)出輕卡產(chǎn)品,開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流。

這年,安徽無為人王傳福受到一則消息的啟發(fā),果斷辭職下海創(chuàng)業(yè),他給自己那家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的公司起了一個聽上去洋氣的名字:比亞迪。

說是公司,其實只是一家專門生產(chǎn)鎳鎘電池的小作坊。

誰都沒想到,若干年后,“比亞迪”這三個字將會響徹全世界。

幾乎在同一時期,正在一汽工作的巢湖人尹同躍接到時任蕪湖市副市長詹夏來的邀請,帶著幾個小伙伴,靠市里給的30萬資金創(chuàng)辦了奇瑞汽車。

不過,那時安徽汽車工業(yè)的龍頭,是主打輕卡產(chǎn)品的江淮汽車。

1997年,江淮汽車廠經(jīng)過改制成為江淮汽車集團,同時被確定為安徽12家重點企業(yè)集團之一,憑借旗下合肥客車制造有限責任公司、合肥汽車制造廠等多家企業(yè),新組建的江淮汽車集團成為新時代的“淮軍”車企中堅力量。

彼時,太湖人李斌在李國慶的“忽悠”下,參與創(chuàng)辦了北京科文書業(yè)(當當網(wǎng)的前身);桐城人方運舟還在被譽為汽車界的“黃埔軍校”的合肥工業(yè)大學汽車系讀大三。

他們都沒想到,自己將會成為一個新車企時代的開創(chuàng)者。

不過當時還是燃油車的天下,更是合資轎車銷量遠甚于國產(chǎn)車的時代。

02 江淮與奇瑞,“淮軍”車企的雙子星

上世紀末的中國,江淮汽車已是安徽車企“老大哥”時,奇瑞的尹同躍還在死磕發(fā)動機。

當時國內(nèi)車企中,尚無一家具有獨立研發(fā)制造發(fā)動機的能力。但尹同躍堅持發(fā)動機是造車的真正核心技術(shù),有了發(fā)動機,整車才水到渠成。

隨著多款合資轎車的出現(xiàn),國人被撩撥得蠢蠢欲動。

彼時,人們心目中的“國民神車”是上海大眾的桑塔納,但售價20萬,這對全國人均年收入不足萬元的家庭來說,是個令人望而生畏的價格。

奇瑞適時推出了第一臺搭載自主品牌發(fā)動機的轎車“風云”,價格卻只有桑塔納的三分之一,瞬間引爆市場,并遠銷海外。

2001年,奇瑞“風云”在車展上被敘利亞一家經(jīng)銷商看中,并引入中東,成為安徽首款出口車型。

2003年,奇瑞又推出售價不到10萬元的“奇瑞QQ”,讓無數(shù)中國家庭圓了轎車夢。

品嘗到自主研發(fā)發(fā)動機的甜頭后,尹同躍意味深長地說,“奇瑞是做發(fā)動機的,順便做做整車。”

這年,當王傳福把比亞迪做成國內(nèi)第一、全球第二大手機電池制造商,成為名副其實的“電池大王”后,他和比亞迪的汽車夢正式啟航。

2005年,比亞迪自主研發(fā)的首款汽車F3橫空出世,憑借5萬元的超高性價比,創(chuàng)造了月銷量最高時超3萬輛的銷售奇跡。

此時,隨著中國入世,開放的腳步越來越快,世界的距離也越來越近。

面對乘用車市場的火熱,江淮汽車意識到“如果不上轎車,三五年內(nèi)很可能會被邊緣化或者被重組”,當即作出商轉(zhuǎn)乘的戰(zhàn)略規(guī)劃。

四年后,江淮汽車首款轎車同悅亮相,又馬不停蹄推出和悅、和悅RS兩款車,銷量一度超過廣汽傳祺、東風乘用車等自主品牌。

2009年,受益于連續(xù)數(shù)年的“汽車業(yè)三大鼓勵政策”(《減征購置稅通知》《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》《汽車以舊換新實施辦法》),中國汽車市場也在這年總銷量突破1300萬輛,同比增幅超過45%,直接超越美國成為全球第一大汽車消費市場。

2009年,我國汽車產(chǎn)銷已躍居世界第一

其中,江淮汽車累計銷量達32萬輛,旗下瑞風、同悅、賓悅、和悅累計銷量超過12萬輛;奇瑞更以超50萬輛的銷量,拿下全國自主品牌銷量冠軍。

一時間,“江淮”和“奇瑞”成為安徽人在外最驕傲的談資,同時也是國內(nèi)車企市場最耀眼的“淮軍”雙子星。

不過,更令安徽人驕傲的是,比亞迪成功研發(fā)了全球首款雙模電動汽車F3DM,成為全球首家插電式混合動力汽車投入量產(chǎn)的企業(yè)。

還有個不為人知的細節(jié),安徽省會合肥加入了新能源汽車“十城千輛”工程,成為國內(nèi)最早試水新能源汽車的城市之一,悄無聲息地開啟了新能源車產(chǎn)業(yè)的布局。

新世紀的第一個十年很快過去,下一輪的經(jīng)濟周期以寒意開篇。

2011年,由于財政部宣布汽車市場的相應政策到期退出,原本喧鬧的汽車市場逐漸變得冷清。

受到政策影響的江淮汽車也從高峰跌入谷底,乘用車增速大幅下降。

2010-2011年,國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷增速對比

世界翻頁了,人們的消費趨于理性,但奇瑞顯然察覺得不夠早。

依然沉浸在市場銷冠喜悅中的奇瑞,不僅旗下瑞麒G5、G6兩款高端車型全部折戟,聯(lián)合以色列公司推出的觀致系列也因銷售不佳,被迫將品牌賣給了寶能汽車。

很可惜,靠低價實惠占據(jù)市場的江淮以及奇瑞,也因為低價影響了品牌晉級和銷售。

馬克思在《機器、自然力和科學的應用》書中寫道:

火藥炸碎了騎士階層,指南針打開了世界市場,印刷術(shù)推動了思潮傳播,最終是科學推動了新世界到來。

當互聯(lián)網(wǎng)大潮翻騰時,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)突然間遇到了前所未有的勁敵。

03 新能源車時代的奮起

2014年,是中國新能源汽車行業(yè)的元年。

把易車網(wǎng)成功送到美股上市的李斌,在上海的汽車重鎮(zhèn)安亭悄悄創(chuàng)辦了蔚來汽車,打響了“造車新勢力”的第一炮。

創(chuàng)辦蔚來之前,李斌就一直在關注新能源車產(chǎn)業(yè),他原本只想做個投資人,這樣既可以回籠資金,也可以積累人脈。

可在慎重考慮后,他發(fā)現(xiàn)市場上的新能源車企都很難達到他設想的標準,最終心一橫,決定自己造車。

憑借之前易車網(wǎng)積累的人脈,李斌不僅拉來了競爭對手汽車之家的投資,還拉來了小米、騰訊和京東的投資。

同年,已經(jīng)在奇瑞工作了16年的方運舟選擇離開,一邊在清華大學攻讀博士后,一邊創(chuàng)辦了哪吒汽車。

在此之前,方運舟一直從事奇瑞的新能源汽車研發(fā),這也是奇瑞入選國家“863”計劃的重點項目。

也是在奇瑞參與研發(fā)期間,方運舟對新能源車有了全新認識,認為新能源車實際是一款移動智能終端,核心是必須有自己的智能操控系統(tǒng)。

隨后一年不到的時間,小鵬、理想、威馬等幾十家新能源汽車公司扎堆成立,一派繁榮景象。

這年,中國加碼了新能源汽車鼓勵政策,免征車輛購置稅;各地也推出各種優(yōu)惠,比如,上海對新能源車免牌照費,而同期燃油車的拍牌價格已超8萬元。

比亞迪也推出了旗下第一款純電動汽車e6,以續(xù)駛里程超過300km,打破了中國純電動汽車續(xù)航里程的紀錄。

面對新能源車市場的巨大潛力,“淮軍”車企也敏銳觀察到時代機遇,紛紛闖入新能源車的賽道。

當時,中國新能源車總銷量已經(jīng)從兩年前的不足2萬輛上升為33萬輛,但相比更為龐大的燃油車銷量,并沒人當回事。

至于剛進入中國的特斯拉,無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企,誰都沒放在眼里,只當作富人的玩具。

2017年,蔚來第一款ES8車型落地。

一年后,哪吒第一款車N01在桐鄉(xiāng)工廠正式下線。

因為顏值和宣傳不足,主要賣給共享出行公司。

這年也是“蔚小理”共同交付的高光時刻,創(chuàng)始人很興奮,投資人也高興。

時代帶來的科技浪潮面前,造車已不再遙不可及,但創(chuàng)業(yè)維艱,資金和運氣一樣也不能少。

所謂“花無百日紅”,就在蔚來宣布交付超1萬輛后,2019年3月,國家下發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,到6月底,新能源車國補減半,地補直接消失。

高歌中斷,盛宴散場。

上市剛一年的蔚來先是被曝出相比IPO時的6.26美元,硬生生下跌了76%,被華爾街將其目標股價下調(diào)至0.9美元。

這意味著如果蔚來在連續(xù)90個交易日的平均股價不到1美元,將會面臨退市風險。

隨即,蔚來又曝出高管離職,大范圍裁員,投資人不肯再追加投資等消息,使得原本計劃投資百億的亦莊國投撤回了意向協(xié)議。

一系列負面甚囂塵上,讓人感覺蔚來已經(jīng)沒有了“未來”。

陶醉在金色夢中的“淮軍”車企,終于從喧囂的夢中驚醒,聽見了冰層開裂的聲音。

04 “淮軍”車企的困境時期

此時,哪吒汽車不僅始終未能拿下C端市場,銷售慘淡,就連B端市場也因車輛交付和質(zhì)量等問題,屢遭質(zhì)疑。

江淮汽車雖然通過轉(zhuǎn)型生產(chǎn)SUV瑞風S3獲得過短暫的好日子,但始終沒有擺脫乘用車靠“官降”維持、新能源汽車過度依賴補貼的困境。

全部車型中,唯獨商用車系列抗壓能力更強一些。

即便如此,這位昔日“淮軍”車企的“一哥”,日子也越發(fā)艱難。

奇瑞曾在2017年“確保90萬輛,爭取100萬輛”的目標,但兩年時間一直沒能達到。

就連被尹同躍看好的捷途,也因生不逢時,沒能實現(xiàn)銷量快速增長。

尹同躍說:

別人在風口上飛的時候,我們是真正趴在地上,建體系,搞流程?,F(xiàn)在風停了,我們該起飛了。

可在這個時期,奇瑞的核心資產(chǎn)奇瑞股份每年凈利潤不足億元,與長城吉利等高達幾十億的利潤相比,確實是“趴”在了地上。

唯獨比亞迪通過推出一系列純電動、插電式混合動力及燃料電池汽車,真正成為國內(nèi)最重要的新能源車企業(yè),并成為全球新能源汽車行業(yè)的重要參與者之一。

2020年初,李斌已經(jīng)連續(xù)與18個城市進行了洽談,但面對幾乎已經(jīng)躺在“重癥監(jiān)護室”里的蔚來,這些城市均表示婉拒。

此時正值疫情期間,被困在家中的李斌突然接到家鄉(xiāng)打來的電話,合肥市政府表示愿意進一步了解合作細則。驚喜不已的李斌隨即與對方展開了多達數(shù)百輪的電話及視頻會議,終于找到了愿意出手的“救星”。

合肥市政府宣布將向蔚來投入70億的戰(zhàn)略投資,作為交換,蔚來將中國區(qū)總部落地合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

同時,在合肥市政府的牽線下,蔚來汽車還與江淮汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,采取“代工”的形式為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車車型。

2021年4月,蔚來汽車官宣其第10萬臺量產(chǎn)車下線,實現(xiàn)了從第1臺到第10萬臺的歷史性突破。

這年,哪吒汽車推出哪吒U Pro、哪吒V Pro兩款產(chǎn)品,全年累計交付近7萬輛。

同時,哪吒先后獲得D輪、D+輪融資,分別獲得360和寧德時代的領投及十多家資本跟投。

同一年,比亞迪對外宣布將在合肥建設新能源車生產(chǎn)基地,年產(chǎn)值可達3000億元。

2022年1月,哪吒汽車第10萬輛車下線,全年累計銷售超過14萬輛。

這年,還有個安徽人領軍的新能源車企格外引人關注。

六安人余承東宣布華為以智選車模式合作的“問界”,自2022年3月交付開始,有4個月銷量破萬,全年總計銷售為76180輛。

余承東是華為的常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO,從身份來說,算是車企中的“淮軍”新領頭人。

而華為作為新能源車領域的“新人”,這份成績確實可喜可賀。

巨浪淘洗后的“淮軍”車企依然能占據(jù)汽車市場半壁江山,離不開安徽自身的汽車產(chǎn)業(yè)的實力與定力。

05 “淮軍”車企已整裝待發(fā)

目前,安徽擁有7家整車企業(yè),擁有規(guī)模以上零部件企業(yè)1100余家,構(gòu)建起乘用車、商用車、專用車三大主導方向的“一鏈三線”戰(zhàn)略布局,并取得了顯著成果。

今年上半年,安徽省汽車產(chǎn)量102.6萬輛,同比增長43.6%,占全國的7.7%;其中,新能源汽車產(chǎn)量34.2萬輛同比增長87.8%,占全國的9%。

數(shù)據(jù)來源:國家統(tǒng)計局 制圖:市場調(diào)研網(wǎng)

“淮軍”車企逐漸形成以江淮、奇瑞為代表的本地自主品牌,以蔚來、比亞迪為代表的徽商車企,以及大眾(安徽)為代表的合資項目“三駕馬車”。

更重要的是,“淮軍”車企中還有另一支圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的本地配套企業(yè)。

其中既有國內(nèi)動力電池上市第一股的國軒高科,也有電驅(qū)電控領域的“小巨人”企業(yè)巨一科技,以及主打光伏產(chǎn)業(yè)的陽光電源等高新技術(shù)企業(yè)。

這些同屬于新能源領域的“淮軍”企業(yè),不僅在安徽的汽車工業(yè)體系內(nèi)充當了重要角色,更為自己贏得了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新機遇。

昔日的“淮軍”是靠血肉之軀打天下,今天汽車領域的“淮軍”企業(yè)是用科技和先進制造業(yè)勇闖天涯。

所有的傳奇不在于時光漫長,而在于故事總有新意。

在技術(shù)更迭飛速的時代,這些“淮軍”車企依然延續(xù)著安徽人的拼搏精神,乘勢而上。

他們看過潮汐起伏,登過瓊樓,經(jīng)歷風雨后,變得從容、篤定。

世界汽車工業(yè)發(fā)展了百年,車企競爭依然激烈,然而用更前瞻的視角審視時代,中國已在新能源車領域?qū)⒏鲊匦吕氐搅恕捌鹋芫€”。

當堅信未來將至時,未來就會帶著磅礴的力量呼嘯而來。

賽道上,“淮軍”車企已整裝待發(fā)。

發(fā)令槍響起后,將是下一個傳奇時刻。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。