文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 李琳
進(jìn)入中國剛滿18年的知名汽車品牌斯柯達(dá)或?qū)⑼顺觥＝?，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmr對外公開表示，斯柯達(dá)SUV車型全新柯迪亞克將不會(huì)在中國市場銷售。這讓斯柯達(dá)是否會(huì)退出中國市場成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
而讓大眾猜測斯柯達(dá)欲退出中國市場的一大原因，或在于近年來其在華銷量大幅下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，斯柯達(dá)在華累計(jì)銷量為4.45萬輛，同比下滑超60%，與其銷量巔峰相差甚遠(yuǎn)，而今年前三季度，累計(jì)銷量已經(jīng)跌至2萬輛以下，在1.8萬輛左右。
2023年剩下的3個(gè)月，如果銷量沒有爆發(fā)式增長，斯柯達(dá)在華銷量或仍將延續(xù)跌勢。
新車缺席中國市場，引發(fā)退出猜想
近日，有媒體援引路透社報(bào)道稱，Klaus Zellmer在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，斯柯達(dá)全新柯迪亞克將不再在中國市場銷售。
柯迪亞克是斯柯達(dá)首款基于MQB平臺(tái)打造的國產(chǎn)中型SUV，該款中型SUV首次亮相于2016年廣州國際車展，一經(jīng)露面便受到了廣泛的關(guān)注與好評，很快成為斯柯達(dá)的銷量主力車型。
相關(guān)消息被廣泛報(bào)道后，再次引發(fā)外界對于斯柯達(dá)將退出中國市場的猜測。畢竟，中國市場是斯柯達(dá)全球最重要的市場之一，而柯迪亞克又是主力銷售車型，如果新款車不在中國市場，這樣的動(dòng)作及背后的含義難免不被揣測。
對此，Klaus Zellmer表示，正在與中國的合作伙伴討論，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，“工作還在進(jìn)行中”。Klaus Zellmer同時(shí)透露，未來斯柯達(dá)汽車將更加注重在歐洲和美國市場的發(fā)展，并計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出多款電動(dòng)車型。
鰲頭財(cái)經(jīng)梳理資料時(shí)注意到，去年就有媒體爆出，斯柯達(dá)正在考慮退出中國市場，決定將在2023年做出?，F(xiàn)在距離2023年結(jié)束還有不到三個(gè)月的時(shí)間，Klaus Zellmer的表述又缺少退出時(shí)間、退出方式等關(guān)鍵信息，那么斯柯達(dá)是否會(huì)完全退出中國市場還存在諸多不確定因素。
因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，而且近年來國內(nèi)新能源汽車市場的增速也非常快，因此如果斯柯達(dá)退出中國市場，將會(huì)對其去全球化的品牌形象和市場競爭力產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。
作為一個(gè)在中國深耕十多年，巔峰時(shí)年銷量數(shù)十萬的品牌，斯柯達(dá)若退出中國市場，不僅將讓退出中國市場的汽車品牌名單再次擴(kuò)大，而且會(huì)產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，比如使其在國內(nèi)的經(jīng)銷商和供應(yīng)商將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
銷量不足巔峰時(shí)二成
斯柯達(dá)考慮退出中國市場的一個(gè)重要原因或因?yàn)楫?dāng)下的銷量。自2005年與上汽合作進(jìn)入中國市場后，斯柯達(dá)憑借明銳等明星車型，銷量迅速攀升，2016年至2018年，銷量連續(xù)三年突破30萬輛，最高時(shí)銷量超34萬輛。
然而到了2019年，斯柯達(dá)銷量便開始走下坡路，當(dāng)年銷量同比下滑超20%，為28.2萬輛，而后更一路下跌，到了2022年，斯柯達(dá)在華銷量僅有4.45萬輛。
為扭轉(zhuǎn)銷量不斷下跌的態(tài)勢，斯柯達(dá)也不斷從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售價(jià)等方面進(jìn)行調(diào)整，比如打造更加符合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，以及降價(jià)促銷等，但這些措施并沒有改變其銷量持續(xù)下跌。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，斯柯達(dá)的銷量累計(jì)僅有1.8萬輛，不足2022年銷量的一半。顯然，要在今年剩余不到三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量超過去九個(gè)月，難度可想而知。
究其原因在于斯柯達(dá)面臨的內(nèi)憂外患。斯柯達(dá)明銳、柯米克、柯珞克等多款車型多次因減配被曝光。同款車的進(jìn)口車型采用的是獨(dú)立懸掛，而國產(chǎn)版車型采用的是板懸；燈源、隔音棉、換擋撥片等部位也都成為了減配重地。這導(dǎo)致了斯柯達(dá)的口碑在消費(fèi)市場迅速下滑，為銷量下跌埋下了隱患。
與此同時(shí)，近年來自主品牌快速崛起，憑借豐富的配置與較高的性價(jià)比，市場份額不斷擴(kuò)大，搶占了包括斯柯達(dá)在內(nèi)一眾合資中的小眾品牌的市場。
斯柯達(dá)相較于大眾汽車旗下的大眾、奧迪，乃至于桑塔納等品牌來說，知名度顯然不如后幾個(gè)品牌，雖然斯柯達(dá)不斷營造“懂大眾的都買斯柯達(dá)”之類形象與賣點(diǎn)，但畢竟與大眾是從屬關(guān)系，逐漸喪失了其自身的獨(dú)特性。
此外，在電動(dòng)化方面，斯柯達(dá)的轉(zhuǎn)型顯得尤為遲緩。
2022年，我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過25%，自主品牌憑借新能源汽車市場發(fā)展的紅利，加速實(shí)現(xiàn)彎道超車，即便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢的日系車在明確電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的同時(shí)也不斷有純電等新能源車型推出，反觀斯柯達(dá)這個(gè)時(shí)候剛明確電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，相關(guān)新能源車型產(chǎn)品更是屈指可數(shù)。
懂車帝APP顯示，在銷量排行榜中，斯柯達(dá)全國零售排名上榜的速派、柯珞克、明銳等車型均為燃油車，其中，排名最末的月銷量長期徘徊在500輛以下的昕銳，9月份的銷量僅有35輛。
根據(jù)《中國新聞周刊》此前報(bào)道，斯柯達(dá)規(guī)劃，在未來幾年，將再向電動(dòng)車型研發(fā)撥款56億歐元，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達(dá)將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動(dòng)產(chǎn)品，并在2030年將其在歐洲交付的電動(dòng)車所占份額提高到70%以上。斯柯達(dá)希望通過開發(fā)新車型和更多電動(dòng)車型，助力品牌2030年成為歐洲銷量名列前五名的汽車品牌之一目標(biāo)。
斯柯達(dá)現(xiàn)有車型以燃油車為主，而電動(dòng)化發(fā)展的時(shí)間規(guī)劃已然緊迫，其要想實(shí)現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標(biāo)，留下的時(shí)間已經(jīng)不多，如此來看，斯柯達(dá)在中國市場的路似乎陷入越走越窄的窘境，如何破局是擺在眼前的難題。