文|霞光社 王欣

編輯|劉景豐 丁玨汭

10月17日至18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行。

“一帶一路”倡議十年，中國與五大洲150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件；形成了3000多個合作項目，拉動上萬億美元投資規(guī)模，為沿線經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

與此同時，中國民營企業(yè)也在“一帶一路”契機下積極出海，從小家電、汽車配件到電子產(chǎn)品，再到當下火熱的AI機器人，中國制造已經(jīng)發(fā)生了“從賣向全球到扎根全球”的轉(zhuǎn)變。

值此之際，湃客·財經(jīng)欄目特約作者“霞光社”推出《沿著“一帶一路”出海去：“從賣向全球到扎根全球”》專題，共同記錄在“一帶一路”上中國企業(yè)的新風(fēng)貌。

這是本系列第二篇，我們以中國車企的出海歷程為主線，講述中國汽車工業(yè)在近十年間的強勢“外卷”之路。

今年7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。

從第1輛到第1000萬輛，中國用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，中國僅用了17個月。同樣在這個月，中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居全球第一。

為中國躍升全球最大汽車出口國立下汗馬功勞的，正是新能源汽車。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車整車出口234萬輛，同比增長76.9%。其中新能源汽車出口79.5萬輛，同比增長112.7%，中國新能源汽車出海的勢頭空前強勁。

出海大勢之下，中國新能源汽車不但“走了出去”，也悄悄“扎下根來”。

在泰國、匈牙利、沙特等“一帶一路”沿線國家，中國新能源車企與上游供應(yīng)鏈企業(yè)正在深入當?shù)厥袌?，打造一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以動力電池巨頭寧德時代為例，2014年踏上出海路，先后在德國、法國、美國等地設(shè)立子公司。2022年4月，其下屬公司宣布在印度尼西亞建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目；當年8月，寧德時代宣布在首個加入“一帶一路”倡議的中東歐國家匈牙利建設(shè)工廠。

今年6月，寧德時代再發(fā)公告，稱與泰國Arun Plus有限公司（Arun Plus）達成CTP（高效成組技術(shù)）合作協(xié)議，助力泰國成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。

一個月后，蜂巢能源也宣布泰國工廠正式開工建設(shè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國已有國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞、天能股份、蔚藍鋰芯、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份等超過10家鋰電企業(yè)及原材料企業(yè)已經(jīng)或籌備在東南亞開展投資與合作。

一個大的趨勢正在發(fā)生：中國新能源汽車已經(jīng)從過去的賣向全球，轉(zhuǎn)向扎根全球。而這場轉(zhuǎn)變，也給海外國家?guī)チ诵碌臋C遇和變化。

01 沿著“一帶一路”走出去

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈到海外扎根，在十年前就有跡可循。

2012年，中國汽車出口量達到105.6萬輛，創(chuàng)下歷史新高。這是中國汽車出口量第一次超過百萬輛。

但此后，中國汽車出口量開始進入下行期。到2016年，中國汽車出口量一度降至70.8萬輛。

出口量下降的原因是，彼時中國汽車出口都以簡單的商品貿(mào)易進行，在國內(nèi)生產(chǎn)零部件，然后通過經(jīng)銷商渠道出口到海外進行組裝。當時，大多數(shù)國產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈的海外業(yè)務(wù)，都以這種外貿(mào)代理的形式開展，這也導(dǎo)致車企無法洞察當?shù)叵M者的需求和服務(wù)，也極少關(guān)注產(chǎn)品的適用性。

用今天的話來說，這些車企還沒有“本地化”的意識。

一些敏銳的車企和供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)，雖然外貿(mào)商給國外客戶的售價比國內(nèi)更高，但去除關(guān)稅和物流成本后，他們的利潤空間并不大，甚至可能還會賠錢。而且，整個貿(mào)易環(huán)節(jié)涉及通關(guān)手續(xù)、運輸、倉儲、安全等環(huán)節(jié)，也暗藏著一些意想不到的風(fēng)險。

國內(nèi)某Tire2供應(yīng)商海外工廠負責人張明告訴霞光社，代理商模式會壓縮利潤空間是他們意料之內(nèi)的，但經(jīng)過一段時間后，他們發(fā)現(xiàn)代理商模式下的品牌宣傳、售后服務(wù)跟當?shù)赜惺酆蠓?wù)點的公司相比，效果明顯打折扣。

張明發(fā)現(xiàn)：“代理商的信息收集遠遠不如分公司，本來我們Tire2廠商就在供應(yīng)鏈的末端，獲得的消息就比較滯后，而這種代理模式就像隔了一堵墻一樣，難以觸達客戶的真實需求?！倍鴮τ谥圃鞓I(yè)來說，客戶的一個需求就可能讓他們獲得一個新的市場增量。

為了更好地響應(yīng)客戶需求，于是他們開始在馬來西亞、日本等國家設(shè)置海外分公司。從此，中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)開始了一場海外扎根之路。

盡管中國車企在海外設(shè)廠的歷史在2001年就已開始，彼時奇瑞已開始在伊朗等國家設(shè)立汽車制造工廠，此后中國一汽等也探索在墨西哥等市場設(shè)立工廠。但這種“出?！备嗍且环N嘗試，甚至不乏各種中途夭折的案例。

真正大潮的崛起，是2013年。

2013年，當共建“一帶一路”倡議提出后，車企們看到了海外的機會，加速出海步伐。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠。圖源：長城官網(wǎng)

2015年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠開始建設(shè)，不同于以往的散件組裝工廠KD工廠，這是中國車企首個海外全工藝工廠。圖拉工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，總投資 5 億美元，產(chǎn)能 15 萬輛，本地化率達到 65%。在2019年6月5日正式竣工投產(chǎn)。

2016年，吉利在最早支持“一帶一路”倡議的白俄羅斯開始設(shè)立工廠。工廠位于白俄羅斯明斯克州鮑里索夫地區(qū)，投資額達到3.45億美元，包括焊裝、涂裝和總裝三個車間及各種輔助設(shè)施。2017年底，工廠投產(chǎn)運營。這是吉利實施國際化戰(zhàn)略下首個海外建廠項目，以歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國家（現(xiàn)有俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞美尼亞、吉爾吉斯斯坦五國）為主要銷售市場。

除此之外，東南亞、非洲等也成為中國車企的出海目的地。

2016年8月，北汽第一個海外整車制造廠北汽南非工廠正式奠基，這是中國企業(yè)在非洲一次性投資規(guī)模最大的汽車制造工廠；2017年，吉利吃下東南亞第一家汽車制造廠商寶騰汽車；2020年2月，長城汽車宣布收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠；同時期的奇瑞，已在俄羅斯、烏克蘭、泰國、印尼、馬來西亞、阿根廷等多地建立了17家工廠，年產(chǎn)能大約是21萬輛。

幾經(jīng)波折之下，上述Tire2工廠也終于在東南亞設(shè)立了自己的第一家海外分公司，并且在當?shù)亟⒘俗约旱纳a(chǎn)線。

去海外建廠，中國車企開啟了一個出海新時代。

02 重塑海外產(chǎn)業(yè)鏈

相比早早在海外布局設(shè)廠的汽車廠商，更多的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商還是處在觀望狀態(tài)。畢竟，在海外建廠投入很大，如果不做好前期調(diào)查準備工作，也會面臨血本無歸的風(fēng)險。

對于供應(yīng)商來說，進入整車廠的供應(yīng)鏈配套體系，跟隨整車廠在海外的步伐到當?shù)亟ㄔO(shè)產(chǎn)線是更為穩(wěn)妥的做法。

2017年，中國新能源汽車的崛起，給中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了新機會。

過去100多年的汽車工業(yè)史上，中國汽車工業(yè)一直是后發(fā)跟隨者。但近幾年的新能源汽車大潮之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起。

數(shù)據(jù)顯示，受益于新能源汽車的增長，曾經(jīng)連年下滑的汽車出口量從2017年開始逐年攀升。直至2021年，中國汽車迎來出口的高光期元年，伴隨中國新能源的彎道超車，中國汽車出口銷量首度突破200萬輛。

彼時，特斯拉是全球新能源汽車的領(lǐng)頭羊，但在特斯拉之后，中國的比亞迪、蔚來等新能源車企也開始在全球新能源車市場逐漸耀眼。

在新能源崛起初期，一些燃油時代老牌的外國傳統(tǒng)供應(yīng)商并沒有積極應(yīng)對這種變化，這給了中國供應(yīng)商難得的機會。新能源車企想跟巨頭供應(yīng)商公司合作，必須要達到一定的出貨量?！捌鸪跷覀円粋€月銷量只有兩千臺，那不好意思，那些巨頭供應(yīng)商是不會跟我們合作的?！币晃恍履茉凑噺S人士透露，因為巨頭供應(yīng)商的不信任他們轉(zhuǎn)而尋求國產(chǎn)供應(yīng)商合作。

“當有整車廠發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)的東西用起來也不錯，性價比也更高時，其他的廠商也會紛紛跟進?！币晃贿M入比亞迪體系的設(shè)備供應(yīng)商告訴霞光社，起初外國老牌供應(yīng)商幾乎占據(jù)了市場的全部份額，后來國產(chǎn)設(shè)備的優(yōu)勢凸顯，“最近三四年，國產(chǎn)設(shè)備異軍突起吃掉了國內(nèi)市場近七成的訂單量?！?/p>

外國和國產(chǎn)設(shè)備的價差有時候能高達三四倍，這也反向造就了國產(chǎn)設(shè)備的耐受性優(yōu)勢?！熬拖衲阗I了一輛便宜的國產(chǎn)車可能不會特別愛惜，但是如果是高昂的進口車很多人都會小心呵護，這就讓我們的設(shè)備更加適合各種不良環(huán)境下的作業(yè)，而外國設(shè)備在高溫等惡劣環(huán)境下則顯得更為不穩(wěn)定?！边@名供應(yīng)商認為，這樣的優(yōu)勢在工廠操作生產(chǎn)環(huán)境不佳的東南亞、南美等發(fā)展中國家尤為重要。

就這樣，燃油時代的舊有產(chǎn)業(yè)鏈格局被打破，國產(chǎn)供應(yīng)鏈隨著新能源車企一同崛起。國產(chǎn)新能源汽車向海外的制造轉(zhuǎn)移，也加速了國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)產(chǎn)線的節(jié)奏。

2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量達11.84GWh，首次登頂全球動力電池出貨量榜單。次年7月，寧德時代在德國建廠，邁出新能源產(chǎn)業(yè)鏈全球化的重要一步。

截至2023年8月，比亞迪在海外新能源乘用車銷量已經(jīng)達到了18萬輛，位居全球新能源汽車銷量第一并在泰國、巴西投資建設(shè)海外工廠。有研究人員表示，“比亞迪在海外建廠和開展合作項目，可提高中國汽車整車企業(yè)和零部件的國際化水平，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級?！?/p>

隨著比亞迪在海外銷量上升并在東南亞等地投建工廠，該供應(yīng)商也在籌備跟隨比亞迪的動作在當?shù)卦O(shè)立產(chǎn)線。

比亞迪等國產(chǎn)車企在海外銷量的節(jié)節(jié)攀升，給了供應(yīng)鏈在海外建設(shè)布局的底氣。讓該供應(yīng)商最有感觸的一點是，新能源浪潮之下，燃油時代曾經(jīng)的霸主巨頭車企竟然也會來他們的產(chǎn)線參觀學(xué)習(xí)后下訂單，“那時我意識到，在海外擴張的時機到了。現(xiàn)在名爵、比亞迪、五菱都在國外賣得不錯，訂單量有了，我們也開始籌劃跟著整車廠去國外投產(chǎn)。”

以“一帶一路”上的泰國為例。在泰國首都曼谷街頭，隨處可見的都是日系車的身影，而隨著上汽、長城、比亞迪等國產(chǎn)新能源車紛紛涌入泰國市場，國產(chǎn)電動車肉眼可見地變多了。

有數(shù)據(jù)表明，2023年中系純電動汽車的泰國市場份額有望從2022年的78%增至85%。

不僅如此，這些新能源車很多也都產(chǎn)自當?shù)?，一條越發(fā)完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在當?shù)丶铀籴绕稹?/p>

2020年，長城汽車買下美國通用汽車的泰國工廠，將其作為東南亞的生產(chǎn)基地并輻射周邊國家，此舉也帶動了蜂巢能源等國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的海外遷移。

蜂巢能源是一家由長城汽車孵化打造國產(chǎn)動力電池供應(yīng)商，為了更好地配合長城汽車在泰國工廠的本土化生產(chǎn)，2023年7月5日，蜂巢能源泰國工廠正式開工建設(shè)。

與此同時，中策輪胎、立中輪轂、國軒高科等國內(nèi)新能源車供應(yīng)鏈企業(yè)，也跟隨新能源整車廠的步伐進入泰國。

從整個東南亞來看，新能源汽車大潮方興未艾。隨著上汽、比亞迪等整車廠進入東南亞建立生產(chǎn)基地，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等一批配套供應(yīng)商也在東南亞投資建廠。

03 海外國家的“國民轎車夢”

雖然泰國是東南亞最大的汽車生產(chǎn)國，但泰國缺乏本國的自主汽車品牌，日系車企掌握泰國的大部分市場份額。

中國新能源在泰國的開疆拓土，給泰國帶來了新的變化。

2021年6月9日，泰國羅勇府自由貿(mào)易區(qū)的一處工廠內(nèi)喜氣洋洋。這里是長城汽車第二家海外全工藝整車制造廠——泰國羅勇工廠。這一天，該工廠正式投產(chǎn)。這座工廠內(nèi)，會生產(chǎn)混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）三種新能源車型。其所生產(chǎn)的汽車60%將在泰國本地銷售，40%將出口到其他海外市場。

一周后，首臺下線車型哈弗H6 HEV在泰國市場開啟預(yù)售，并在當月底上市。此后累計5個月，哈弗H6 HEV位居泰國C級SUV市場銷冠；而長城旗下另一款車歐拉好貓憑借時尚復(fù)古設(shè)計與純電駕駛樂趣，成為泰國新晉網(wǎng)紅車型。

經(jīng)歷了從燃油到新能源實現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)型的國產(chǎn)供應(yīng)商有充足的經(jīng)驗，幫助泰國從燃油時代直接跨越到新能源時代，少走了許多彎路。

過去，白俄羅斯也面臨著跟泰國類似的情況，缺少自己的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。吉利在白俄羅斯建立汽車工廠后，幫助該國實現(xiàn)了 “國民轎車”夢。甚至還有一個說法，在吉利白俄羅斯工廠成立后，每年的白俄國慶閱兵式上，都會出現(xiàn)吉利汽車的身影，白俄羅斯人民已經(jīng)將其視為本國制造業(yè)的驕傲。

扎根海外的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，如今也在積極尋求各種途徑來深入當?shù)厥袌觥?/p>

到了外國之后，脫離舒適圈的國產(chǎn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈失去了原有地緣和文化優(yōu)勢，為了走好國外這步棋，國產(chǎn)汽車供應(yīng)商八仙過海，各顯神通。

為了更好地實現(xiàn)本地化，國產(chǎn)供應(yīng)商積極與當?shù)仄髽I(yè)合作。以蜂巢能源為例，今年10月10日，蜂巢能源與泰國能源供應(yīng)商萬浦集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方宣布，將在車載動力電池和儲能回收等多個領(lǐng)域的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面展開深入合作。

未來，當中國的新能源汽車供應(yīng)鏈廠商越來越多在海外扎根，這種深入的合作還將持續(xù)擴大，并共同塑造一條全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

04 共同成長的新能源產(chǎn)業(yè)鏈

思想家塔勒布曾說過：“你看不見的東西，比你看見的東西更重要。”

供應(yīng)商雖然一直是整車廠背后不為大眾熟知的幕后英雄，但他們卻是整個新能源產(chǎn)業(yè)的堅固基石。

當國產(chǎn)新能源汽車正在不斷擴張海外的市場格局，自然也會選擇與它們一起成長、互相信任的國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈深入海外建廠。而國產(chǎn)供應(yīng)商在服務(wù)、性價比等方面的優(yōu)勢，也提升了國產(chǎn)新能源汽車的全球競爭力。沿著“一帶一路”出海的過程中，它們還將互相成就、共同成長，見證新能源的持續(xù)爆發(fā)。

有研究人員認為，在全球汽車市場競爭激烈的當下，全球化的趨勢是不可逆的，雖然外國市場也用政策和其他限制因素來構(gòu)筑護城河，但從市場競爭的本質(zhì)來說是沒有意義的。

“隨著全球汽車市場的競爭博弈不斷加劇，只有順應(yīng)市場需求，在性價比和質(zhì)量上做到極致的整車廠商，才可能在未來的全球競爭中站穩(wěn)腳跟。” 一位新能源汽車供應(yīng)商感慨道。