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新能源車企的“反腐經(jīng)濟學(xué)”

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新能源車企的“反腐經(jīng)濟學(xué)”

汽車圈掀起新的反腐風(fēng)暴。

文|一點財經(jīng) 啟鳴

編輯|趙同

新能源車企,開始密集敲響反腐的警鐘。

前不久,小鵬汽車副總裁李豐因涉及內(nèi)部反腐調(diào)查被帶走。小鵬方面表示,“對于腐敗行為,發(fā)現(xiàn)一起、糾錯一起,絕不姑息”。

其實不只小鵬一家,其他一些車企也在跟腐敗做斗爭。有業(yè)內(nèi)人士披露,創(chuàng)始人沈暉跑路的威馬汽車內(nèi)部存在腐敗等問題。今年8月,比亞迪鼓勵全體員工舉報腐敗行為,舉報人有機會獲得5000元至500萬元的獎金。數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪已經(jīng)查處不廉潔、嚴重違規(guī)人員94人。

都知道腐敗是蠶食企業(yè)的蛀蟲,為何近段時間新能源車企腐敗事件頻發(fā),且反腐力度明顯加大?

固然,腐敗是人性的弱點,是一個很難完全消除的“古老詛咒”,在各行各業(yè)都存在。但在不同行業(yè)和企業(yè),腐敗誕生的動機、過程乃至難易程度都是不一樣的。

在新能源汽車行業(yè),如今看來腐敗更為容易滋生和蔓延。

《一點財經(jīng)》此次從商業(yè)層面出發(fā),聚焦腐敗的誕生、造成的損失以及反腐的方式三個維度,給新能源車企的反腐算一筆經(jīng)濟賬。

這筆賬不僅會讓警鐘長鳴,還會指明反腐的出路。

01 腐敗“養(yǎng)成記”

理解腐敗是如何誕生的,才能更好的反腐。

從理論界來看,公認最為完善的、關(guān)于企業(yè)舞弊原因的模型,就是風(fēng)險因子學(xué)說。它把企業(yè)員工腐敗的原因,分為個別風(fēng)險因子和一般風(fēng)險因子。

個別風(fēng)險因子,是指因人而異且在組織控制范圍之外的因素,包括道德品質(zhì)與動機。

說白了,就是人性中的貪婪。

一般風(fēng)險因子,是指腐敗主體之外的環(huán)境因素,包括腐敗的機會、被發(fā)現(xiàn)的概率以及被發(fā)現(xiàn)后受罰的程度,它們決定了員工是否鋌而走險進行腐敗。

個別風(fēng)險因子,也就是人性弱點在各行各業(yè)都存在,不具備代表性。反而是從一般風(fēng)險因子來看,新能源汽車行業(yè)相對更容易滋生腐敗。

首先,新能源汽車行業(yè)滋生腐敗的機會,要大于其他許多行業(yè)。

一直以來,汽車行業(yè)都被當做“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,新能源汽車同樣如此。它的產(chǎn)業(yè)鏈之長,幾乎涵蓋所有制造業(yè)部門。數(shù)量龐大且復(fù)雜的部門,往往給了腐敗分子謀取利益的機會。另外,又因為汽車產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、高投入等特點,更加誘導(dǎo)了腐敗分子的貪欲。

在眾多部門當中,采購部憑借“油水”足、利益空間大等特點,成為腐敗的重災(zāi)區(qū)。這次被爆出腐敗的小鵬汽車副總裁李豐,便是負責(zé)公司的采購部,這個部門由原來的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營銷服務(wù)采購部和零部件采購整合而來,涉及的利益點非常多。

其次,新能源汽車行業(yè)腐敗被發(fā)現(xiàn)的概率,要小于許多行業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)形成一個共識,新能源汽車的下半場是智能化,許多車企的業(yè)務(wù)流程也趨向于智能化和在線化。因此,不少企業(yè)內(nèi)部能夠定價的載體,也跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣變得五花八門,包括流量導(dǎo)入、評價管理、用戶信息、商業(yè)算法等等。此前,騰訊通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),公司內(nèi)部的大量腐敗問題存在于流量買賣上,一些團隊天天想著在里面能撈多少錢,然后才順帶幫公司做點業(yè)務(wù)。許多新能源車企,也存在同樣的情況。

這也就意味著,新能源車企員工能夠謀取利益的方式變多,并且在智能技術(shù)的“掩護”之下顯得更加隱蔽。傳統(tǒng)企業(yè)的反腐經(jīng)驗和措施,很難遏制這些“技術(shù)腐敗”的滋生。

另外,新能源汽車行業(yè)這些年的高速發(fā)展,也讓企業(yè)忽視了腐敗以及處罰腐敗的力度。

學(xué)者亨廷頓說:“現(xiàn)代化劇烈進行的時期,往往是腐敗現(xiàn)象最為猖獗的時期?!?/p>

這些年,新能源汽車的飛速發(fā)展,帶動部分產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的同時,也催生了資本與流量的狂歡。在資本助推之下,許多新能源車企形成了“時間是金錢、效率是生命”這樣粗暴的商業(yè)邏輯。這也讓大量車企處在狂熱和浮躁的狀態(tài),不斷將有限的資源投入到無限的擴張之中,反而在反腐上投入的精力不夠。

資本和流量的效果是立竿見影的,但腐敗帶來的惡果卻在延遲。

在新能源汽車的上半場,還可以靠行業(yè)紅利和高速擴張掩飾腐敗的負面影響。但到了如今的下半場,行業(yè)整體增速放緩,腐敗造成的影響開始加大,裸泳者難以為繼,各新能源車企必須開始重視“內(nèi)部蛀蟲”。

否則,最終的結(jié)果就是“腐敗賬本”越疊越厚,成了反噬自身的“生死簿”。

02 “有形”和“隱形”損失

要算腐敗的經(jīng)濟帳,就要清楚腐敗究竟造成了哪些損失。

避免了這些損失,反過來看就是一種經(jīng)濟價值上的提升。在《一點財經(jīng)》看來,新能源車企腐敗造成的損失分為有形和隱形。

有形的損失,自然就是市值、資金等肉眼可見的資產(chǎn)流失。小鵬汽車副總裁李豐被爆出停職接受調(diào)查的當天,小鵬股價暴跌超過10%。

有知名的注冊舞弊審核師協(xié)會估算,貪腐所涉及的金額能吞掉一家公司總收入的5%-7%。頭部的新能源車企如比亞迪營收已經(jīng)超過2000億元,“蔚小理”的營收也都達到幾百億元。如果企業(yè)腐敗嚴重,造成的損失或?qū)⑦_到幾十億甚至上百億元,可謂觸目驚心。

比起有形損失,腐敗引起的無形損失是更為嚴峻的存在,影響更為深遠和隱蔽,大概可分為組織管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和品牌形象三大維度。

在科技行業(yè)流傳著一個“2萬人魔咒”——2萬人是員工數(shù)量的門檻,一旦超過這個門檻公司的效率和業(yè)績都會出現(xiàn)下滑。這背后,既有“大公司病”讓組織管理變難的原因,也源于不斷滋生的腐敗問題。

字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴,對組織與腐敗之間的關(guān)系有著清醒認識:

“為什么有些公司發(fā)展到一定階段就停滯不前了。腐敗對一個公司有效的激勵產(chǎn)生殺傷力的,不僅是內(nèi)部的工資、獎金、期權(quán)的不合理發(fā)放,還有廉潔文化的失效。內(nèi)部廉潔文化失效,會讓一個公司內(nèi)部的合作整體從正和博弈跌到負和博弈。”

組織上的合作,是一家企業(yè)或者一個部門戰(zhàn)斗力的源泉。當其因為腐敗從正和博弈跌到負和博弈時,就會影響業(yè)務(wù)發(fā)展。

比亞迪董事長王傳福就曾表示,腐敗行為是公司發(fā)展過程中的“攔路虎”,侵害公司發(fā)展成果,削弱公司競爭力。

在降本增效的大勢下,車企預(yù)算是有限的,錢要花在刀刃上。一旦腐敗嚴重,必然導(dǎo)致成本增加、效率低下。這些會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上,降低了他們的產(chǎn)品和服務(wù)體驗,最終反過來還是會影響車企的業(yè)務(wù)發(fā)展。

腐敗,讓業(yè)務(wù)發(fā)展放緩和停滯是明面上的損失,讓品牌形象受挫則是暗處的、也是更致命的打擊。

2022年,北汽新能源營銷公司某總監(jiān)助理因為受賄143萬元,被判有期徒刑7年,這一消息對于北汽新能源而言無疑是雪上加霜。本身,在浩浩蕩蕩的新能源汽車浪潮中,北汽新能源已經(jīng)掉隊,再加上腐敗案對其品牌形象造成重挫,業(yè)務(wù)發(fā)展更加艱難。

腐敗對于品牌形象的損害,還存在于車企的各項競爭中。

前不久,有博主發(fā)文稱理想L7周銷量出現(xiàn)大跌,原因是有個別廠商購買水軍賬號對該車進行抹黑。理想汽車創(chuàng)始人李想回應(yīng)稱,汽車品牌高層要注意自己團隊的這類操作和投放,它沒有任何實際效果,還會帶來腐敗。并且李想表示,行業(yè)公認的腐敗嚴重的汽車品牌,這類投放是最多的。

腐敗對品牌形象造成損害后,用戶黏性會受到嚴重影響,企業(yè)就需要花更大的成本去維護老用戶和挖掘新用戶,形成惡性循環(huán),讓企業(yè)的發(fā)展腳步愈發(fā)沉重。

剔除腐敗,其實也是在提升用戶黏性和忠誠度,加厚企業(yè)的“經(jīng)濟底子”,筑牢發(fā)展根基。

03 “防腐”的三種正確姿勢

許多企業(yè)都知道腐敗是必須防治的蛀蟲,但不知從而下手。

事實上,腐敗屬于人性中的黑暗面,很難完全清除,只能盡可能的預(yù)防和遏制?!兑稽c財經(jīng)》認為,新能源車企需要從三個方面去展開反腐行動:

“不想腐、不能腐、不敢腐”。

“不想腐”,最重要的是從文化建設(shè)層面入手,去降低員工的腐敗心理,其中做的比較好的典型當屬小米。

最近,小米汽車的聲量越來越大,有市場消息稱其首款轎車將很快亮相。先不說小米車造的怎么樣,在反腐這件事上其表現(xiàn)地較為出色。

小米向來擅長“粉絲文化”,這也影響了其反腐的理念和動作。粉絲文化講究互動感和參與式,小米經(jīng)常舉辦線上線下主題活動,將非?;逎y懂的反腐概念,結(jié)合游戲的互動方式輸出給員工。寓教于樂,由此讓更多員工因文化的感召而“不想腐”。另外,小米還建立了廉潔舉報平臺,作為反腐文化的載體施以威懾力。

“不想腐”靠的是文化,“不能腐”則靠的是制度和技術(shù)。

一個不好的制度,會把優(yōu)秀的員工變成壞員工。人性當中畢竟始終有貪婪的成分,企業(yè)管理當中如果有不完善的制度,極易將貪婪的惡魔勾引出來,從而滋生腐敗。

華為在新能源汽車上,已經(jīng)形成非常大的品牌號召力。實際上,華為的管理制度也能夠在反腐這件事上,給新能源車企以啟示。

華為喜歡派股票多的老員工,去采購這類容易滋生腐敗的關(guān)鍵崗位。這些老員工許多本身就是百萬甚至千萬富翁,供應(yīng)商如果用一些小錢賄賂他們,基本不會被放在眼里,送大錢也就提高行賄成本,從而降低了腐敗的可能性。

當然,反腐制度往往是靠人執(zhí)行的,總會有疏忽的時候。這時候,技術(shù)就能發(fā)揮出超過人類的監(jiān)督作用。

它山之石,可以攻玉。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“技術(shù)反腐”,能給新能源車企反腐上的啟示。

騰訊已經(jīng)將數(shù)字化能力引入到了反舞弊中,所有報銷和外部供應(yīng)商的數(shù)據(jù)全部匯集,內(nèi)審內(nèi)控進行大數(shù)據(jù)分析,能找到大部分低水平問題。阿里早在2013年起,就嘗試利用數(shù)字技術(shù)進行腐敗預(yù)防和控制。如今在阿里各個領(lǐng)域,都設(shè)置了識別腐敗、造假等風(fēng)險的“系統(tǒng)偵察機”。

魔高一尺,道高一丈。有人技術(shù)貪污,企業(yè)就要用更先進的技術(shù)讓他們不能腐。

“不能腐”靠的是制度和技術(shù),“不敢腐”則靠的是懲罰力度。

京東創(chuàng)始人劉強東曾公開表示,如果員工貪10萬,公司花1000萬也要查出來將他送進監(jiān)獄。從經(jīng)濟學(xué)角度看,腐敗是成本與收益之間權(quán)衡的結(jié)果。當員工發(fā)現(xiàn)腐敗所需要的成本,遠大于所侵吞的收益時,自然會收回伸出的黑手。

新能源車企除了重金獎勵舉報腐敗的人員,也需要加大懲罰腐敗的力度。

04 結(jié)語

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展期后,如今增速已經(jīng)放緩,競爭更為激烈。

行業(yè)里大規(guī)模的降價促銷,成為車企應(yīng)對激烈競爭的無奈之舉,同時也給許多車企的盈利造成壓力。勒緊褲腰帶進行降本增效,已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企的常態(tài)。就連頭部玩家特斯拉,最近因為發(fā)布財報顯示毛利率創(chuàng)四年來新低,股價大跌市值一夜縮水兩千多億。

吞噬企業(yè)利益的腐敗,無疑成為新能源車企降本增效道路上的“攔路虎”。

千里之提,毀于蟻穴。要用高壓的反腐力度,將腐敗苗頭從一開始就扼殺在搖籃里。

“不想腐、不能腐、不敢腐”,都是從企業(yè)經(jīng)營角度進行的反腐手段,最重要的還是要全社會提升反腐意識,營造一個清朗環(huán)境。詩人勃朗寧夫人說:“消除我們社會的腐敗需要的是陽光和空氣,不是關(guān)門或關(guān)窗?!?/p>

明亮的陽光和透明的空氣,是最好的防腐劑。公開透明,是新能源車企乃至社會防治腐敗的根本。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新能源車企的“反腐經(jīng)濟學(xué)”

汽車圈掀起新的反腐風(fēng)暴。

文|一點財經(jīng) 啟鳴

編輯|趙同

新能源車企,開始密集敲響反腐的警鐘。

前不久,小鵬汽車副總裁李豐因涉及內(nèi)部反腐調(diào)查被帶走。小鵬方面表示,“對于腐敗行為,發(fā)現(xiàn)一起、糾錯一起,絕不姑息”。

其實不只小鵬一家,其他一些車企也在跟腐敗做斗爭。有業(yè)內(nèi)人士披露,創(chuàng)始人沈暉跑路的威馬汽車內(nèi)部存在腐敗等問題。今年8月,比亞迪鼓勵全體員工舉報腐敗行為,舉報人有機會獲得5000元至500萬元的獎金。數(shù)據(jù)顯示,2021年比亞迪已經(jīng)查處不廉潔、嚴重違規(guī)人員94人。

都知道腐敗是蠶食企業(yè)的蛀蟲,為何近段時間新能源車企腐敗事件頻發(fā),且反腐力度明顯加大?

固然,腐敗是人性的弱點,是一個很難完全消除的“古老詛咒”,在各行各業(yè)都存在。但在不同行業(yè)和企業(yè),腐敗誕生的動機、過程乃至難易程度都是不一樣的。

在新能源汽車行業(yè),如今看來腐敗更為容易滋生和蔓延。

《一點財經(jīng)》此次從商業(yè)層面出發(fā),聚焦腐敗的誕生、造成的損失以及反腐的方式三個維度,給新能源車企的反腐算一筆經(jīng)濟賬。

這筆賬不僅會讓警鐘長鳴,還會指明反腐的出路。

01 腐敗“養(yǎng)成記”

理解腐敗是如何誕生的,才能更好的反腐。

從理論界來看,公認最為完善的、關(guān)于企業(yè)舞弊原因的模型,就是風(fēng)險因子學(xué)說。它把企業(yè)員工腐敗的原因,分為個別風(fēng)險因子和一般風(fēng)險因子。

個別風(fēng)險因子,是指因人而異且在組織控制范圍之外的因素,包括道德品質(zhì)與動機。

說白了,就是人性中的貪婪。

一般風(fēng)險因子,是指腐敗主體之外的環(huán)境因素,包括腐敗的機會、被發(fā)現(xiàn)的概率以及被發(fā)現(xiàn)后受罰的程度,它們決定了員工是否鋌而走險進行腐敗。

個別風(fēng)險因子,也就是人性弱點在各行各業(yè)都存在,不具備代表性。反而是從一般風(fēng)險因子來看,新能源汽車行業(yè)相對更容易滋生腐敗。

首先,新能源汽車行業(yè)滋生腐敗的機會,要大于其他許多行業(yè)。

一直以來,汽車行業(yè)都被當做“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”,新能源汽車同樣如此。它的產(chǎn)業(yè)鏈之長,幾乎涵蓋所有制造業(yè)部門。數(shù)量龐大且復(fù)雜的部門,往往給了腐敗分子謀取利益的機會。另外,又因為汽車產(chǎn)業(yè)重資產(chǎn)、高投入等特點,更加誘導(dǎo)了腐敗分子的貪欲。

在眾多部門當中,采購部憑借“油水”足、利益空間大等特點,成為腐敗的重災(zāi)區(qū)。這次被爆出腐敗的小鵬汽車副總裁李豐,便是負責(zé)公司的采購部,這個部門由原來的供應(yīng)鏈服務(wù)部、營銷服務(wù)采購部和零部件采購整合而來,涉及的利益點非常多。

其次,新能源汽車行業(yè)腐敗被發(fā)現(xiàn)的概率,要小于許多行業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)形成一個共識,新能源汽車的下半場是智能化,許多車企的業(yè)務(wù)流程也趨向于智能化和在線化。因此,不少企業(yè)內(nèi)部能夠定價的載體,也跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣變得五花八門,包括流量導(dǎo)入、評價管理、用戶信息、商業(yè)算法等等。此前,騰訊通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),公司內(nèi)部的大量腐敗問題存在于流量買賣上,一些團隊天天想著在里面能撈多少錢,然后才順帶幫公司做點業(yè)務(wù)。許多新能源車企,也存在同樣的情況。

這也就意味著,新能源車企員工能夠謀取利益的方式變多,并且在智能技術(shù)的“掩護”之下顯得更加隱蔽。傳統(tǒng)企業(yè)的反腐經(jīng)驗和措施,很難遏制這些“技術(shù)腐敗”的滋生。

另外,新能源汽車行業(yè)這些年的高速發(fā)展,也讓企業(yè)忽視了腐敗以及處罰腐敗的力度。

學(xué)者亨廷頓說:“現(xiàn)代化劇烈進行的時期,往往是腐敗現(xiàn)象最為猖獗的時期?!?/p>

這些年,新能源汽車的飛速發(fā)展,帶動部分產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的同時,也催生了資本與流量的狂歡。在資本助推之下,許多新能源車企形成了“時間是金錢、效率是生命”這樣粗暴的商業(yè)邏輯。這也讓大量車企處在狂熱和浮躁的狀態(tài),不斷將有限的資源投入到無限的擴張之中,反而在反腐上投入的精力不夠。

資本和流量的效果是立竿見影的,但腐敗帶來的惡果卻在延遲。

在新能源汽車的上半場,還可以靠行業(yè)紅利和高速擴張掩飾腐敗的負面影響。但到了如今的下半場,行業(yè)整體增速放緩,腐敗造成的影響開始加大,裸泳者難以為繼,各新能源車企必須開始重視“內(nèi)部蛀蟲”。

否則,最終的結(jié)果就是“腐敗賬本”越疊越厚,成了反噬自身的“生死簿”。

02 “有形”和“隱形”損失

要算腐敗的經(jīng)濟帳,就要清楚腐敗究竟造成了哪些損失。

避免了這些損失,反過來看就是一種經(jīng)濟價值上的提升。在《一點財經(jīng)》看來,新能源車企腐敗造成的損失分為有形和隱形。

有形的損失,自然就是市值、資金等肉眼可見的資產(chǎn)流失。小鵬汽車副總裁李豐被爆出停職接受調(diào)查的當天,小鵬股價暴跌超過10%。

有知名的注冊舞弊審核師協(xié)會估算,貪腐所涉及的金額能吞掉一家公司總收入的5%-7%。頭部的新能源車企如比亞迪營收已經(jīng)超過2000億元,“蔚小理”的營收也都達到幾百億元。如果企業(yè)腐敗嚴重,造成的損失或?qū)⑦_到幾十億甚至上百億元,可謂觸目驚心。

比起有形損失,腐敗引起的無形損失是更為嚴峻的存在,影響更為深遠和隱蔽,大概可分為組織管理、業(yè)務(wù)發(fā)展和品牌形象三大維度。

在科技行業(yè)流傳著一個“2萬人魔咒”——2萬人是員工數(shù)量的門檻,一旦超過這個門檻公司的效率和業(yè)績都會出現(xiàn)下滑。這背后,既有“大公司病”讓組織管理變難的原因,也源于不斷滋生的腐敗問題。

字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴,對組織與腐敗之間的關(guān)系有著清醒認識:

“為什么有些公司發(fā)展到一定階段就停滯不前了。腐敗對一個公司有效的激勵產(chǎn)生殺傷力的,不僅是內(nèi)部的工資、獎金、期權(quán)的不合理發(fā)放,還有廉潔文化的失效。內(nèi)部廉潔文化失效,會讓一個公司內(nèi)部的合作整體從正和博弈跌到負和博弈?!?/p>

組織上的合作,是一家企業(yè)或者一個部門戰(zhàn)斗力的源泉。當其因為腐敗從正和博弈跌到負和博弈時,就會影響業(yè)務(wù)發(fā)展。

比亞迪董事長王傳福就曾表示,腐敗行為是公司發(fā)展過程中的“攔路虎”,侵害公司發(fā)展成果,削弱公司競爭力。

在降本增效的大勢下,車企預(yù)算是有限的,錢要花在刀刃上。一旦腐敗嚴重,必然導(dǎo)致成本增加、效率低下。這些會轉(zhuǎn)嫁到用戶身上,降低了他們的產(chǎn)品和服務(wù)體驗,最終反過來還是會影響車企的業(yè)務(wù)發(fā)展。

腐敗,讓業(yè)務(wù)發(fā)展放緩和停滯是明面上的損失,讓品牌形象受挫則是暗處的、也是更致命的打擊。

2022年,北汽新能源營銷公司某總監(jiān)助理因為受賄143萬元,被判有期徒刑7年,這一消息對于北汽新能源而言無疑是雪上加霜。本身,在浩浩蕩蕩的新能源汽車浪潮中,北汽新能源已經(jīng)掉隊,再加上腐敗案對其品牌形象造成重挫,業(yè)務(wù)發(fā)展更加艱難。

腐敗對于品牌形象的損害,還存在于車企的各項競爭中。

前不久,有博主發(fā)文稱理想L7周銷量出現(xiàn)大跌,原因是有個別廠商購買水軍賬號對該車進行抹黑。理想汽車創(chuàng)始人李想回應(yīng)稱,汽車品牌高層要注意自己團隊的這類操作和投放,它沒有任何實際效果,還會帶來腐敗。并且李想表示,行業(yè)公認的腐敗嚴重的汽車品牌,這類投放是最多的。

腐敗對品牌形象造成損害后,用戶黏性會受到嚴重影響,企業(yè)就需要花更大的成本去維護老用戶和挖掘新用戶,形成惡性循環(huán),讓企業(yè)的發(fā)展腳步愈發(fā)沉重。

剔除腐敗,其實也是在提升用戶黏性和忠誠度,加厚企業(yè)的“經(jīng)濟底子”,筑牢發(fā)展根基。

03 “防腐”的三種正確姿勢

許多企業(yè)都知道腐敗是必須防治的蛀蟲,但不知從而下手。

事實上,腐敗屬于人性中的黑暗面,很難完全清除,只能盡可能的預(yù)防和遏制。《一點財經(jīng)》認為,新能源車企需要從三個方面去展開反腐行動:

“不想腐、不能腐、不敢腐”。

“不想腐”,最重要的是從文化建設(shè)層面入手,去降低員工的腐敗心理,其中做的比較好的典型當屬小米。

最近,小米汽車的聲量越來越大,有市場消息稱其首款轎車將很快亮相。先不說小米車造的怎么樣,在反腐這件事上其表現(xiàn)地較為出色。

小米向來擅長“粉絲文化”,這也影響了其反腐的理念和動作。粉絲文化講究互動感和參與式,小米經(jīng)常舉辦線上線下主題活動,將非?;逎y懂的反腐概念,結(jié)合游戲的互動方式輸出給員工。寓教于樂,由此讓更多員工因文化的感召而“不想腐”。另外,小米還建立了廉潔舉報平臺,作為反腐文化的載體施以威懾力。

“不想腐”靠的是文化,“不能腐”則靠的是制度和技術(shù)。

一個不好的制度,會把優(yōu)秀的員工變成壞員工。人性當中畢竟始終有貪婪的成分,企業(yè)管理當中如果有不完善的制度,極易將貪婪的惡魔勾引出來,從而滋生腐敗。

華為在新能源汽車上,已經(jīng)形成非常大的品牌號召力。實際上,華為的管理制度也能夠在反腐這件事上,給新能源車企以啟示。

華為喜歡派股票多的老員工,去采購這類容易滋生腐敗的關(guān)鍵崗位。這些老員工許多本身就是百萬甚至千萬富翁,供應(yīng)商如果用一些小錢賄賂他們,基本不會被放在眼里,送大錢也就提高行賄成本,從而降低了腐敗的可能性。

當然,反腐制度往往是靠人執(zhí)行的,總會有疏忽的時候。這時候,技術(shù)就能發(fā)揮出超過人類的監(jiān)督作用。

它山之石,可以攻玉。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“技術(shù)反腐”,能給新能源車企反腐上的啟示。

騰訊已經(jīng)將數(shù)字化能力引入到了反舞弊中,所有報銷和外部供應(yīng)商的數(shù)據(jù)全部匯集,內(nèi)審內(nèi)控進行大數(shù)據(jù)分析,能找到大部分低水平問題。阿里早在2013年起,就嘗試利用數(shù)字技術(shù)進行腐敗預(yù)防和控制。如今在阿里各個領(lǐng)域,都設(shè)置了識別腐敗、造假等風(fēng)險的“系統(tǒng)偵察機”。

魔高一尺,道高一丈。有人技術(shù)貪污,企業(yè)就要用更先進的技術(shù)讓他們不能腐。

“不能腐”靠的是制度和技術(shù),“不敢腐”則靠的是懲罰力度。

京東創(chuàng)始人劉強東曾公開表示,如果員工貪10萬,公司花1000萬也要查出來將他送進監(jiān)獄。從經(jīng)濟學(xué)角度看,腐敗是成本與收益之間權(quán)衡的結(jié)果。當員工發(fā)現(xiàn)腐敗所需要的成本,遠大于所侵吞的收益時,自然會收回伸出的黑手。

新能源車企除了重金獎勵舉報腐敗的人員,也需要加大懲罰腐敗的力度。

04 結(jié)語

新能源汽車行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展期后,如今增速已經(jīng)放緩,競爭更為激烈。

行業(yè)里大規(guī)模的降價促銷,成為車企應(yīng)對激烈競爭的無奈之舉,同時也給許多車企的盈利造成壓力。勒緊褲腰帶進行降本增效,已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車企的常態(tài)。就連頭部玩家特斯拉,最近因為發(fā)布財報顯示毛利率創(chuàng)四年來新低,股價大跌市值一夜縮水兩千多億。

吞噬企業(yè)利益的腐敗,無疑成為新能源車企降本增效道路上的“攔路虎”。

千里之提,毀于蟻穴。要用高壓的反腐力度,將腐敗苗頭從一開始就扼殺在搖籃里。

“不想腐、不能腐、不敢腐”,都是從企業(yè)經(jīng)營角度進行的反腐手段,最重要的還是要全社會提升反腐意識,營造一個清朗環(huán)境。詩人勃朗寧夫人說:“消除我們社會的腐敗需要的是陽光和空氣,不是關(guān)門或關(guān)窗?!?/p>

明亮的陽光和透明的空氣,是最好的防腐劑。公開透明,是新能源車企乃至社會防治腐敗的根本。

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