文|車市物語(yǔ) Fay

“威馬車機(jī)20分鐘前不能用了、手機(jī)鑰匙也不能用了，所有遠(yuǎn)程功能都不能用了，看樣子應(yīng)該是停服了。”近日有威馬車主的反饋消息霸占了頭條。盡管之后官方回應(yīng)“已經(jīng)恢復(fù)正常”，但也掩蓋不住威馬汽車倒下的事實(shí)。

此前，已有媒體報(bào)道威馬汽車大樓搬空的消息，車市物語(yǔ)日前親赴現(xiàn)場(chǎng)，確實(shí)發(fā)現(xiàn)總部大樓的大門(mén)鐵鎖緊閉，大堂只余一些被遺棄的辦公家具和宣傳海報(bào)，曾經(jīng)熙熙攘攘的停車場(chǎng)空空如也，留下的“無(wú)人駕駛演示車位”牌子顯得孤寂而無(wú)力。

威馬汽車大樓現(xiàn)場(chǎng)，圖源：車市物語(yǔ)攝

威馬汽車大樓現(xiàn)場(chǎng)，圖源：車市物語(yǔ)攝

門(mén)口的便利店也不再熱鬧，員工站在店外，正悠閑地和一位大爺聊天，當(dāng)車市物語(yǔ)問(wèn)及威馬汽車何時(shí)關(guān)門(mén)時(shí)，店員遲疑了一下，警惕性地回答“不清楚，你可以自己打客服電話問(wèn)。”門(mén)口的保安和物業(yè)方也拒絕向車市物語(yǔ)提供“威馬搬去了哪里”的相關(guān)信息，似乎威馬汽車成了當(dāng)?shù)亍安荒苷f(shuō)的秘密”。

據(jù)知情人透露，“威馬汽車創(chuàng)始人沈暉已不在國(guó)內(nèi)，2023年春節(jié)后就沒(méi)有在公司公開(kāi)露面，其家人也于此前遷居美國(guó)?！钡?0月18日，威馬汽車在官方微博發(fā)布長(zhǎng)文回應(yīng)，否認(rèn)了跑路傳聞。

“其實(shí)從去年國(guó)慶開(kāi)始，威馬溫州生產(chǎn)基地就開(kāi)始‘放假’了?！睋?jù)威馬汽車在職員工透露，“今年前5個(gè)月還給員工發(fā)放低保薪資，但從6月開(kāi)始就停止發(fā)薪和繳社保了?，F(xiàn)在大多數(shù)員工都待在家里，大家不關(guān)心沈暉去了哪，只希望能把薪資補(bǔ)齊?！?/p>

據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)重整。10月10日，威馬汽車發(fā)布了上述消息并稱，“不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下，將積極自救，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財(cái)務(wù)債務(wù)問(wèn)題，獲得投資人參與重構(gòu)和發(fā)展?！边@也算是對(duì)網(wǎng)傳消息“威馬破產(chǎn)”的正式回應(yīng)。

不過(guò)，威馬汽車陷入困境多時(shí)，伴隨著10萬(wàn)多車主權(quán)益問(wèn)題未解，留下410億元的投資和債務(wù)，以及沈暉遠(yuǎn)走海外，威馬汽車重整業(yè)務(wù)的希望又有多少？

01 一手好牌打得稀爛

曾經(jīng)融資410億元的威馬汽車可謂是“一手好牌打得稀爛”。

成立于2015年的威馬汽車曾是國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力企業(yè)，曾與蔚小理一起被當(dāng)時(shí)很多人合成新勢(shì)力“四小龍”。沈暉則是新勢(shì)力中少有的專業(yè)汽車人，當(dāng)時(shí)一度是“資本寵兒”，前后共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超410億元人民幣，其中包括百度、騰訊，以及紅衫、SIG（量化交易金融公司）等明星資本和各路國(guó)資的投資。

更為風(fēng)光的是，威馬是最早實(shí)現(xiàn)批量交付的企業(yè)，是第一個(gè)把PPT落地的一家。威馬在國(guó)內(nèi)共建有兩座工廠，分別是2018年投產(chǎn)的溫州工廠，以及2020年投產(chǎn)的黃岡工廠，兩座工廠年產(chǎn)能合計(jì)25萬(wàn)輛。2018年9月，威馬 EX5 在溫州生產(chǎn)基地啟動(dòng)批量交付。彼時(shí)，沈暉在上市交付會(huì)上放言：“今年的交付目標(biāo)是完成1萬(wàn)輛，明年完成10萬(wàn)輛的目標(biāo)不變?！?/p>

在2019年，威馬汽車銷量就達(dá)到1.68萬(wàn)輛，超過(guò)同期小鵬汽車，位居國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量第二。這個(gè)成績(jī)使得威馬汽車被視為新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

在接下來(lái)的兩年里，威馬汽車的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。2020年和2021年分別為2.25萬(wàn)輛和4.42萬(wàn)輛，然而，2022年威馬汽車的銷量出現(xiàn)了極速下滑，陡降至2.9萬(wàn)輛。這個(gè)跌幅讓其失去了原本的市場(chǎng)地位，被小鵬、理想、哪吒、零跑等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

然后，開(kāi)始陸續(xù)傳出威馬汽車降薪、溫州和黃岡工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、車主需要維修車輛卻沒(méi)有零部件等消息。

7月，因執(zhí)行標(biāo)的14065元全部未履行，法院認(rèn)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書(shū)確定義務(wù)，將公司及單位法定代表人SHEN HUI列為失信被執(zhí)行人。限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實(shí)施高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。

據(jù)企查查App的風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，威馬汽車存在407起司法案件，其中有70多條買賣合同糾紛案件，另有32條股權(quán)凍結(jié)信息，其持有的多家公司股權(quán)已被凍結(jié)。不久前，蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有該公司的60億股權(quán)也被凍結(jié)。

近日，威馬汽車稱，公司近年來(lái)受到新冠疫情、資本市場(chǎng)不景氣、原材料價(jià)格大幅波動(dòng)等客觀原因影響，公司面臨融資瓶頸，經(jīng)營(yíng)陷入困境。鑒于公司仍具有商業(yè)和挽救價(jià)值，治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿，上海三中院受理了威馬科技預(yù)重整申請(qǐng)。

02 “自救”希望渺茫？

雖然在此期間威馬汽車一直嘗試“自救”，但其陷入困境多時(shí)，重啟業(yè)務(wù)的希望越來(lái)越渺茫。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，威馬陷入困境，主要是自身因素，而非客觀原因。

據(jù)了解，威馬汽車的多款車型都被質(zhì)疑是“油改電”平臺(tái)改裝而來(lái)。該平臺(tái)曾卷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。一位接近吉利控股集團(tuán)的知情人士透露，“威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和執(zhí)行董事侯海靖曾在吉利集團(tuán)擔(dān)任副總裁和吉利汽車成都分公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)部分吉利SUV車型GX7的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)工作。侯海靖后來(lái)率領(lǐng)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的多名成員跳槽到威馬汽車?！?/p>

吉利控股集團(tuán)發(fā)現(xiàn)，侯海靖走后，研究院電腦里和GX7相關(guān)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，都被人為地破壞了。因此，2018年11月，吉利控股集團(tuán)向上海高級(jí)人民法院提起訴訟，指控威馬汽車侵犯了商業(yè)機(jī)密，要求賠償21億元。同時(shí)，吉利控股集團(tuán)還在上海知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院提起訴訟，聲稱擁有威馬汽車所持有的27項(xiàng)專利的所有權(quán)。

圖源：上海市高級(jí)人民法院網(wǎng)

此案審理歷時(shí)四年，至2022年12月，據(jù)上海市高級(jí)人民法院判決結(jié)果，原告勝訴，威馬系多家公司（被告）需賠償吉利控股及吉利汽車研究院（原告）700萬(wàn)元，包括經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬(wàn)元。此外，威馬汽車要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙，這5個(gè)汽車零部件圖紙包括前穩(wěn)定桿總成、后橋總成安裝支架、前懸左下擺臂、前穩(wěn)定桿左趁套、后橋總成，均為汽車底盤(pán)零部件。

此外，與吉利的“愛(ài)恨情仇”尚未落幕，威馬汽車產(chǎn)品出現(xiàn)自燃事故將其推向深淵。2020年，威馬EX5車型集中發(fā)生多起自燃事件，威馬汽車不得不召回1282輛汽車。

至于召回原因，威馬汽車表示，由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。威馬汽車因這次召回?fù)p失1.15億元。

當(dāng)時(shí)，威馬承諾提供合理的補(bǔ)償方案，但解決措施卻是對(duì)車輛電池容量進(jìn)行“鎖電”，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，這導(dǎo)致了車主的維權(quán)行動(dòng)，大量投訴涌入，甚至有車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函要求賠償。

隨著大量的消費(fèi)者退訂，生產(chǎn)成本升高，疊加銷量直線下降，威馬的財(cái)務(wù)狀況被打亂。自此，威馬汽車再也沒(méi)能恢復(fù)到以往的發(fā)展勢(shì)頭。

同時(shí)，威馬汽車還存在經(jīng)銷體系亂象。2020年，威馬汽車改變經(jīng)銷體系，從類似直營(yíng)的合伙人模式轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)經(jīng)銷商加盟，并且鼓勵(lì)高管開(kāi)店?！爱?dāng)時(shí)威馬都給開(kāi)店補(bǔ)貼，甚至鼓勵(lì)高管去開(kāi)門(mén)店，每家門(mén)店的補(bǔ)貼額在100萬(wàn)-500萬(wàn)元之間?！币幻⑷耸恐赋?。

圖源：威馬汽車官方

一時(shí)間，威馬高管開(kāi)店成風(fēng)，這種亂象導(dǎo)致導(dǎo)致威馬銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量激增，造成經(jīng)銷商之間激烈競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格體系崩潰。從數(shù)據(jù)看，2019年-2021年，威馬向合作門(mén)店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼。

“在威馬的工廠大本營(yíng)溫州，一個(gè)區(qū)域總負(fù)責(zé)的門(mén)店甚至還不如這些高管合伙開(kāi)的門(mén)店多。溫州很多門(mén)店，區(qū)域總是管不了的?！边@名消息人士稱，“這些高管開(kāi)的經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本更低，也不去開(kāi)拓新市場(chǎng)，形成天然不對(duì)等?！贝撕?，不少經(jīng)銷商因此失去信心，選擇退網(wǎng)，威馬汽車亦陷入惡性循環(huán)。

這些痼疾一定程度上造成威馬汽車多次籌劃上市未果。從港股上市失敗，到“借殼上市”不了了之，處處碰壁的威馬始終未能如愿登陸資本市場(chǎng)。

9月11日，開(kāi)心汽車宣布和威馬汽車簽署了非約束性并購(gòu)意向書(shū)，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量新股并購(gòu)?fù)R股東所持有的全部股權(quán)。但威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，并購(gòu)是否會(huì)繼續(xù)，開(kāi)心汽車未給出回應(yīng)。

03 誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)威馬？

2023 年年初，威馬汽車 CEO 沈暉在微博發(fā)布了一段電影《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典片段，其中一句臺(tái)詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。但從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，威馬汽車顯然不是“怎么活”的問(wèn)題，而是“能不能活”。

圖源：微博

從其他車企的重整案例分析，即使威馬最終找到了接盤(pán)方，并完成重整，但也不意味著它的發(fā)展?fàn)顩r能夠獲得根本性改善。汽車分析師黃靜（化名）表示，“近年來(lái)，由于經(jīng)營(yíng)不善，許多車企走上重整之路，但這并不總是能夠拯救他們。如眾泰和寶沃，雖然在困境中找到了新的投資者，但后續(xù)經(jīng)營(yíng)狀況仍然難言樂(lè)觀，甚至再度破產(chǎn)。成功的重整需要的不僅是資金的注入，還需要有效的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理，更為重要的是，誰(shuí)還敢買威馬汽車了？”

“現(xiàn)在有10萬(wàn)名威馬車主幾乎被廠家拋棄，曾經(jīng)的高科技變成了‘智障’，作為車主，只能祈禱車輛后續(xù)不會(huì)再出大問(wèn)題。”一名威馬車主無(wú)奈地表示。在非智能車時(shí)代，任何一個(gè)汽車品牌退市，車的基本功能都不會(huì)受到影響，而智能汽車則是停服即變磚。

據(jù)悉，目前處于破產(chǎn)重整中的威馬汽車僅剩800余名員工，且已停發(fā)工資超4個(gè)月。在這樣的經(jīng)濟(jì)狀況下，確實(shí)無(wú)力做后期維護(hù)服務(wù)。

威馬的敗落，會(huì)加速消費(fèi)者向頭部品牌傾斜，消費(fèi)者更愿意選擇有一定保有量、月銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的品牌，更注重產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，選擇口碑良好的產(chǎn)品，這樣在車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)相對(duì)更保險(xiǎn)地維護(hù)自己的權(quán)益。

威馬的倒下也給業(yè)內(nèi)打了預(yù)防針，甚至思考著誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)威馬汽車。實(shí)際上，近兩年汽車行業(yè)中，破產(chǎn)、倒閉和停產(chǎn)的新勢(shì)力企業(yè)不在少數(shù)。

2023年5月，愛(ài)馳汽車傳出暫停運(yùn)營(yíng)的消息，網(wǎng)傳由于資金短缺、拖欠房租，愛(ài)馳汽車總部已被停水停電，員工工資也開(kāi)始拖欠；同月，雷丁汽車新增一則破產(chǎn)審查案件，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車。

回溯2018年，中國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，到了2023年，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企，僅剩50家左右。

參考現(xiàn)如今的理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒、零跑等，都是在劇烈的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)存活，并且尚蒸蒸日上的品牌，它們都有各自的“成功之道”，讓消費(fèi)者對(duì)它們報(bào)以信任。

業(yè)內(nèi)有人指出，“威馬走到今天這個(gè)地步，大多是自身因素造成。在公司發(fā)展停滯，現(xiàn)金流快要燒完的時(shí)候，別家車企想著是不斷迭代產(chǎn)品和技術(shù)，而威馬上下關(guān)心的不是產(chǎn)品研發(fā)，而是各個(gè)投資人的利益能否得到保障?！?/p>

招股書(shū)顯示，2019-2021年，威馬的研發(fā)開(kāi)支分別為8.93億元、9.92億元以及9.81億元，分別占同期收入的50.7%、37.1%及20.7%。同一時(shí)期，蔚來(lái)的研發(fā)投入分別為44.3億元，24.87億元和49.51億元，是威馬的數(shù)倍。

這場(chǎng)殘酷的洗牌還在繼續(xù)，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)威馬？可能正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福坦言，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段，“有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小”。

總之，車型產(chǎn)品力不夠，導(dǎo)致銷量低迷，三次上市均折戟，造成資金短缺，員工欠薪拉橫幅，公司信譽(yù)嚴(yán)重受損，籠罩在威馬頭上的烏云越來(lái)越大。沈暉無(wú)數(shù)次重申要“自救”威馬，但不知道他何時(shí)能回國(guó)，直面投資人和10萬(wàn)名用戶？