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新能源下半場要拼“電池”,欣旺達動力勝算幾何?

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新能源下半場要拼“電池”,欣旺達動力勝算幾何?

新能源電池廠商們正在面臨著怎樣的競爭局面?

圖片來源:界面新聞| 匡達

文|松果財經(jīng) 

如今,續(xù)航焦慮、里程焦慮是新能源汽車避不開的話題。因此,電池作為續(xù)航的核心硬件,其質(zhì)量的好壞自然也就成為了市場頗為關(guān)心的話題,與之相關(guān)的新能源電池廠商也受到了越來越多的關(guān)注。

其中,新能源電池廠商中的新秀——欣旺達動力近期計劃在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。據(jù)悉,欣旺達動力聚焦動力電池業(yè)務(wù),市占率排名較為靠前。數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,2022年欣旺達在國內(nèi)動力電池市場的占有率為2.62%,排名國內(nèi)第五。

從數(shù)據(jù)來看,欣旺達動力的市占率并不高,但是公司在市場排名中依舊處于較高的位置。那么,新能源電池廠商們正在面臨著怎樣的競爭局面?欣旺達動力身處其中,又有著哪些魅力?

多家電池廠商謀求上市,欣旺達動力實力幾何?

隨著全球電動化進程的推進,新能源電動汽車的需求不斷增長,動力電池作為其重要組成部分,需求也在不斷擴大。據(jù)汽車運營專家,預(yù)測從2022年到2030年,全球的汽車電池強勁需求將以35%的年復(fù)合增長率激增,同時中國和歐洲是最大市場。

其中,在國內(nèi)動力電池市場中,寧德時代和比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)了過半的市場份額。數(shù)據(jù)顯示,兩家企業(yè)的總市占率從2020年的65%,已經(jīng)上升到2022年的72%。而其他企業(yè)在2022年的市占率共計僅達28%。

這說明電池頭部企業(yè)聚集效應(yīng)突出,也從側(cè)面說明新能源車企在電池供應(yīng)商方面較為單一。因此,新能源車企為了保障供應(yīng)鏈安全,已經(jīng)開始擴大二供、三供,新的新能源電池廠商也由此崛起,不斷搶占市場份額。

具體來看,除開寧德時代和比亞迪之外,剩下的電池企業(yè)中,2022年市占率在2%以上的企業(yè)僅有5家。其中,欣旺達在新興廠商中,市占率暫時排名第三。數(shù)據(jù)顯示,中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源2022年市占率分別為6.5%、4.7%、2.6%、2.4%、2.1%。

業(yè)績方面,欣旺達動力的營收增長顯著。數(shù)據(jù)顯示,欣旺達動力營收從2020年的4.32億元增長至2022年的129.22億元,2021年、2022年營收規(guī)模同比增速分別達到512.2%、339.2%,遠高于其他四家多數(shù)在100%-200%之間的增速。

但欣旺達動力尚未實現(xiàn)首次盈利。數(shù)據(jù)顯示,2020年至2022年,欣旺達動力歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-7.07億元、-10.53億元、-10.94億元。而其他四家企業(yè)中,除了蜂巢能源仍舊處于虧損,剩下三家企業(yè)“中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能”目前均已實現(xiàn)了較為穩(wěn)健的盈利。

盡管盈利水平有待提高,但有業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前在中國動力電池市場,以上羅列的企業(yè)在技術(shù)、體量上沒有本質(zhì)差異。

同時欣旺達動力目前已經(jīng)獲得了不少投資者的支持,公司在兩年時間內(nèi)估值增長近10倍。數(shù)據(jù)顯示,2021年8月,欣旺達動力的估值為36.4億元;而到了2023年6月,欣旺達動力的投后估值已達到355.6億元。

可見,欣旺達動力依舊有很大的競爭潛力。同時,欣旺達副總裁梁銳也曾表示,“未來動力電池行業(yè)會進一步向頭部集中,國內(nèi)只剩下五六家,欣旺達的目標是前三”。那么,電池格局還存在哪些變化空間,欣旺達動力等新企業(yè)的機會又在哪呢?

新能源車下半場聚焦高質(zhì)量電池,欣旺達動力的技術(shù)贏了嗎?

近兩年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈大幅擴產(chǎn),新增產(chǎn)能持續(xù)釋放,產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,中國鋰離子電池累計產(chǎn)量111億只,同比去年累計下降4.5%。然而作為動力電池的下游,新能源電動汽車目前的全球滲透率卻不高。數(shù)據(jù)顯示,目前全球電動汽車滲透率僅為10%左右。

顯然,電池產(chǎn)能對于汽車來說已經(jīng)供過于求。

對此,松果財經(jīng)認為,動力電池內(nèi)卷加劇,行業(yè)將迎來新一輪的深度洗牌。而動力電池作為新能源汽車的“心臟”,技術(shù)創(chuàng)新是重中之重。因此,未來,動力電池材料企業(yè)的競爭也將從單純的低價競爭,轉(zhuǎn)向以用戶需求為出發(fā)點、以產(chǎn)品為本位、以技術(shù)創(chuàng)新為護城河的高質(zhì)量競爭。

那么,在這樣的局面下,欣旺達動力的贏面又有多大呢?

首先,從用戶角度出發(fā),多數(shù)車主最關(guān)心的依舊是用車的便利性問題。而解決這一問題的關(guān)鍵就在于動力電池的續(xù)航和補能。

由于目前市面上主流電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍達到500公里以上,已經(jīng)滿足了大部分消費者的購買需求。同時,動力電池的化學(xué)性能在短期內(nèi)不太可能改變,也就是增加電池續(xù)航的技術(shù)已經(jīng)陷入瓶頸。

因此,松果財經(jīng)認為,未來動力電池企業(yè)的技術(shù)競爭將更加集中于提高技術(shù)難度更小、更易落地的提高補能速度上。目前,寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等頭部的動力電池廠商正在以10分鐘補能400km續(xù)航為基本目標,打響新一輪“補能”戰(zhàn)。

其中,從數(shù)據(jù)來看,欣旺達的快充技術(shù)目前在行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平,其產(chǎn)品性能可比肩排名第一的寧德時代,并且初代快充電池推出時間和新品迭代速度均快于寧德時代。

具體來看,寧德時代于今年8月推出“神行超充電池”實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里;而欣旺達的SFC480電池于2022年9月就已推出,也實現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400公里,并于今年4月推出了閃充電池系列,可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000公里。

除了欣旺達和寧德時代,眾多電池企業(yè)也紛紛發(fā)布了各自的快充電池計劃。但是從下圖中的“高工鋰電在9月整合的主流電池企業(yè)快充電池解決方案匯總中”可以看出,其他電池企業(yè)目前的快充技術(shù)無論是時間還是續(xù)航里程,都不及欣旺達目前所推出的閃電電池。

圖源高工鋰電9月主流電池企業(yè)快充電池解決方案匯總

但是由于新能源汽車要想真正實現(xiàn)快速補能的功能,還要涉及到整車、SiC器件、動力電池、充電樁等多個方面的快充技術(shù)。因此,要想知道以上電池廠商們的產(chǎn)品落地情況,還需要考察其是否在下游新能源車企上具有配套車型。

目前,于去年9月份上市的小鵬G9已應(yīng)用欣旺達動力超充電池1.0產(chǎn)品;阿維塔表示將首批搭載寧德時代神行超充電池;理想汽車表示首款純電動將搭載5C麒麟電池;搭載超快充電池的合創(chuàng)V09將在年內(nèi)上市。

也就是說,在快速充電這一方面,欣旺達不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同行,在產(chǎn)品持續(xù)迭代上具備優(yōu)勢,還在產(chǎn)品落地上也早早領(lǐng)先。目前,欣旺達是全球增速最快的動力電池廠商。數(shù)據(jù)顯示,欣旺達今年 1-9 月裝機量同比增長 921%。

未來,憑借著先進的技術(shù)優(yōu)勢,以及目前已經(jīng)初步的產(chǎn)業(yè)鏈布局,欣旺達有望再度擴大新產(chǎn)品產(chǎn)能,提高供貨速度,在快速補能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

結(jié)語:

目前,動力電池行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題,但是高端產(chǎn)品依舊稀缺。未來,隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進步,全球電動汽車的滲透率將不斷提高,高質(zhì)量的動力電池需求量也將會持續(xù)增長。欣旺達動力作為新興的電池廠商中的領(lǐng)先企業(yè),持續(xù)獲得資本市場看好,未來有望憑借在補能方面的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢,在動力電池領(lǐng)域搶占更多市場份額。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

欣旺達

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  • 欣旺達首座歐洲電池工廠動工,2026年下半年投產(chǎn)
  • 欣旺達:已向海外知名車廠量產(chǎn)交付HEV產(chǎn)品,預(yù)計未來會有較好出貨預(yù)期

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新能源電池廠商們正在面臨著怎樣的競爭局面?

圖片來源:界面新聞| 匡達

文|松果財經(jīng) 

如今,續(xù)航焦慮、里程焦慮是新能源汽車避不開的話題。因此,電池作為續(xù)航的核心硬件,其質(zhì)量的好壞自然也就成為了市場頗為關(guān)心的話題,與之相關(guān)的新能源電池廠商也受到了越來越多的關(guān)注。

其中,新能源電池廠商中的新秀——欣旺達動力近期計劃在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。據(jù)悉,欣旺達動力聚焦動力電池業(yè)務(wù),市占率排名較為靠前。數(shù)據(jù)顯示,根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計,2022年欣旺達在國內(nèi)動力電池市場的占有率為2.62%,排名國內(nèi)第五。

從數(shù)據(jù)來看,欣旺達動力的市占率并不高,但是公司在市場排名中依舊處于較高的位置。那么,新能源電池廠商們正在面臨著怎樣的競爭局面?欣旺達動力身處其中,又有著哪些魅力?

多家電池廠商謀求上市,欣旺達動力實力幾何?

隨著全球電動化進程的推進,新能源電動汽車的需求不斷增長,動力電池作為其重要組成部分,需求也在不斷擴大。據(jù)汽車運營專家,預(yù)測從2022年到2030年,全球的汽車電池強勁需求將以35%的年復(fù)合增長率激增,同時中國和歐洲是最大市場。

其中,在國內(nèi)動力電池市場中,寧德時代和比亞迪已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)了過半的市場份額。數(shù)據(jù)顯示,兩家企業(yè)的總市占率從2020年的65%,已經(jīng)上升到2022年的72%。而其他企業(yè)在2022年的市占率共計僅達28%。

這說明電池頭部企業(yè)聚集效應(yīng)突出,也從側(cè)面說明新能源車企在電池供應(yīng)商方面較為單一。因此,新能源車企為了保障供應(yīng)鏈安全,已經(jīng)開始擴大二供、三供,新的新能源電池廠商也由此崛起,不斷搶占市場份額。

具體來看,除開寧德時代和比亞迪之外,剩下的電池企業(yè)中,2022年市占率在2%以上的企業(yè)僅有5家。其中,欣旺達在新興廠商中,市占率暫時排名第三。數(shù)據(jù)顯示,中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源2022年市占率分別為6.5%、4.7%、2.6%、2.4%、2.1%。

業(yè)績方面,欣旺達動力的營收增長顯著。數(shù)據(jù)顯示,欣旺達動力營收從2020年的4.32億元增長至2022年的129.22億元,2021年、2022年營收規(guī)模同比增速分別達到512.2%、339.2%,遠高于其他四家多數(shù)在100%-200%之間的增速。

但欣旺達動力尚未實現(xiàn)首次盈利。數(shù)據(jù)顯示,2020年至2022年,欣旺達動力歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-7.07億元、-10.53億元、-10.94億元。而其他四家企業(yè)中,除了蜂巢能源仍舊處于虧損,剩下三家企業(yè)“中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能”目前均已實現(xiàn)了較為穩(wěn)健的盈利。

盡管盈利水平有待提高,但有業(yè)內(nèi)人士分析稱,目前在中國動力電池市場,以上羅列的企業(yè)在技術(shù)、體量上沒有本質(zhì)差異。

同時欣旺達動力目前已經(jīng)獲得了不少投資者的支持,公司在兩年時間內(nèi)估值增長近10倍。數(shù)據(jù)顯示,2021年8月,欣旺達動力的估值為36.4億元;而到了2023年6月,欣旺達動力的投后估值已達到355.6億元。

可見,欣旺達動力依舊有很大的競爭潛力。同時,欣旺達副總裁梁銳也曾表示,“未來動力電池行業(yè)會進一步向頭部集中,國內(nèi)只剩下五六家,欣旺達的目標是前三”。那么,電池格局還存在哪些變化空間,欣旺達動力等新企業(yè)的機會又在哪呢?

新能源車下半場聚焦高質(zhì)量電池,欣旺達動力的技術(shù)贏了嗎?

近兩年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈大幅擴產(chǎn),新增產(chǎn)能持續(xù)釋放,產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,中國鋰離子電池累計產(chǎn)量111億只,同比去年累計下降4.5%。然而作為動力電池的下游,新能源電動汽車目前的全球滲透率卻不高。數(shù)據(jù)顯示,目前全球電動汽車滲透率僅為10%左右。

顯然,電池產(chǎn)能對于汽車來說已經(jīng)供過于求。

對此,松果財經(jīng)認為,動力電池內(nèi)卷加劇,行業(yè)將迎來新一輪的深度洗牌。而動力電池作為新能源汽車的“心臟”,技術(shù)創(chuàng)新是重中之重。因此,未來,動力電池材料企業(yè)的競爭也將從單純的低價競爭,轉(zhuǎn)向以用戶需求為出發(fā)點、以產(chǎn)品為本位、以技術(shù)創(chuàng)新為護城河的高質(zhì)量競爭。

那么,在這樣的局面下,欣旺達動力的贏面又有多大呢?

首先,從用戶角度出發(fā),多數(shù)車主最關(guān)心的依舊是用車的便利性問題。而解決這一問題的關(guān)鍵就在于動力電池的續(xù)航和補能。

由于目前市面上主流電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)普遍達到500公里以上,已經(jīng)滿足了大部分消費者的購買需求。同時,動力電池的化學(xué)性能在短期內(nèi)不太可能改變,也就是增加電池續(xù)航的技術(shù)已經(jīng)陷入瓶頸。

因此,松果財經(jīng)認為,未來動力電池企業(yè)的技術(shù)競爭將更加集中于提高技術(shù)難度更小、更易落地的提高補能速度上。目前,寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、蜂巢能源等頭部的動力電池廠商正在以10分鐘補能400km續(xù)航為基本目標,打響新一輪“補能”戰(zhàn)。

其中,從數(shù)據(jù)來看,欣旺達的快充技術(shù)目前在行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平,其產(chǎn)品性能可比肩排名第一的寧德時代,并且初代快充電池推出時間和新品迭代速度均快于寧德時代。

具體來看,寧德時代于今年8月推出“神行超充電池”實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里;而欣旺達的SFC480電池于2022年9月就已推出,也實現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400公里,并于今年4月推出了閃充電池系列,可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000公里。

除了欣旺達和寧德時代,眾多電池企業(yè)也紛紛發(fā)布了各自的快充電池計劃。但是從下圖中的“高工鋰電在9月整合的主流電池企業(yè)快充電池解決方案匯總中”可以看出,其他電池企業(yè)目前的快充技術(shù)無論是時間還是續(xù)航里程,都不及欣旺達目前所推出的閃電電池。

圖源高工鋰電9月主流電池企業(yè)快充電池解決方案匯總

但是由于新能源汽車要想真正實現(xiàn)快速補能的功能,還要涉及到整車、SiC器件、動力電池、充電樁等多個方面的快充技術(shù)。因此,要想知道以上電池廠商們的產(chǎn)品落地情況,還需要考察其是否在下游新能源車企上具有配套車型。

目前,于去年9月份上市的小鵬G9已應(yīng)用欣旺達動力超充電池1.0產(chǎn)品;阿維塔表示將首批搭載寧德時代神行超充電池;理想汽車表示首款純電動將搭載5C麒麟電池;搭載超快充電池的合創(chuàng)V09將在年內(nèi)上市。

也就是說,在快速充電這一方面,欣旺達不僅在技術(shù)上領(lǐng)先同行,在產(chǎn)品持續(xù)迭代上具備優(yōu)勢,還在產(chǎn)品落地上也早早領(lǐng)先。目前,欣旺達是全球增速最快的動力電池廠商。數(shù)據(jù)顯示,欣旺達今年 1-9 月裝機量同比增長 921%。

未來,憑借著先進的技術(shù)優(yōu)勢,以及目前已經(jīng)初步的產(chǎn)業(yè)鏈布局,欣旺達有望再度擴大新產(chǎn)品產(chǎn)能,提高供貨速度,在快速補能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。

結(jié)語:

目前,動力電池行業(yè)存在產(chǎn)能過剩的問題,但是高端產(chǎn)品依舊稀缺。未來,隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進步,全球電動汽車的滲透率將不斷提高,高質(zhì)量的動力電池需求量也將會持續(xù)增長。欣旺達動力作為新興的電池廠商中的領(lǐng)先企業(yè),持續(xù)獲得資本市場看好,未來有望憑借在補能方面的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢,在動力電池領(lǐng)域搶占更多市場份額。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。