文｜起點鋰電
背靠高盛、大眾汽車，有著“歐洲寧德時代”之稱的瑞典電池企業(yè)Northvolt，正在考慮擇期在瑞典證券市場完成籌備已久的IPO。
據(jù)稱，Northvolt已經(jīng)正式向一眾投行發(fā)出參與IPO交易的邀請，公司目前的估值可能接近200億美元（約1463億元人民幣），羅斯柴爾德銀行則一直為其提供有關(guān)IPO流程的建議。
這個估值若實現(xiàn)，足以位列國內(nèi)TOP10動力電池企業(yè)前三，僅次于寧德時代與比亞迪。但這么一家成立僅僅6年的初創(chuàng)公司憑什么比肩“寧王”？
不缺錢的Northvolt
Northvolt可謂是含著金湯匙出生。
2014年，特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州建立起自己的電池工廠，為公司生產(chǎn)的電動汽車提供電池組。這一投資給了Peter Carlsson和Paolo Cerruti兩人靈感。2016年，這兩位特斯拉的前采購經(jīng)理成立了Northvolt。
但凡和特斯拉有關(guān)都會被給予很大的關(guān)注度，Northvolt創(chuàng)立后就成為香餑餑，獲得資本的追捧。
同時，為迅速填補(bǔ)在電動車產(chǎn)業(yè)鏈方面的空白，歐洲迫切希望能夠建立起本土產(chǎn)業(yè)鏈，以對抗亞洲電池供應(yīng)商的崛起。
Northvolt的“出生”恰逢時機(jī)。2017伊始，Northvolt就不斷獲得資本和歐洲投資銀行等機(jī)構(gòu)貸款及投資資金。
2017年1月，公司成立僅3個月的Northvolt獲得第一筆1200萬歐元的融資；2017年9月，獲得早期風(fēng)險投資1501萬美元；2017年10月，獲得早期風(fēng)險投資1200萬美元。
2019年，大眾向Northvolt拋來橄欖枝，再將其置于市場關(guān)注的中心。雙方共同組建歐洲電池聯(lián)盟，以推動整個歐洲電池技術(shù)的研究；同年6月，大眾表示，計劃投資9億歐元與Northvolt聯(lián)合開展電池研發(fā)。
根據(jù)統(tǒng)計，從2017年創(chuàng)業(yè)開始，Northvolt的所有股權(quán)和債務(wù)融資加起來已經(jīng)超過90億美元。
目前，Northvolt已經(jīng)成為歐洲歷史上融資額最多的創(chuàng)業(yè)公司。據(jù)稱，Northvolt還將在未來幾周內(nèi)官宣一筆價值50億歐元的債務(wù)融資。
而有了大眾的背書，作為“歐洲電池產(chǎn)業(yè)的希望”，包括大眾、沃爾沃、寶馬等車廠已經(jīng)向Northvolt下了超過500億歐元的訂單，這也是公司敢于高額融資的底氣。
對抗“寧德時代們”
作為重資產(chǎn)行業(yè)，動力電池行業(yè)擴(kuò)張動輒百億。為對抗亞洲電池巨頭，不缺錢的Northvolt也不得不積極推動上市，滿足全球建廠需求。
Northvolt在9月底剛剛宣布，公司的第一座北美電池工廠花落加拿大蒙特利爾市。在初期50億美元的投資中，Northvolt將掏出32億美元，而加拿大聯(lián)邦政府和地方政府各出10億美元。
假設(shè)Northvolt已經(jīng)官宣的電池工廠建設(shè)計劃全部落實，多年后公司將在瑞典（160GWh+沃爾沃合資工廠50GWh）、德國（60GWh）、波蘭（12GWh）和加拿大（60GWh）擁有龐大的動力電池產(chǎn)能，對應(yīng)每年供應(yīng)近700萬輛電動車。
Northvol預(yù)計到2023年，工廠電池產(chǎn)能達(dá)到32GWh，但這與寧德時代差距頗大。
作為對比，2022年全年，寧德時代擁有產(chǎn)能390GWh，產(chǎn)能利用率達(dá)83.4%。同時，截至2023年6月底，寧德時代在建產(chǎn)能仍達(dá)100 GWh。
僅歐洲地區(qū)來看，寧德時代規(guī)劃產(chǎn)能也不小。德國工廠計劃總投資18億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh；匈牙利電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，一期已開工建設(shè)，預(yù)計2年左右建設(shè)完成。
從市場份額來看，數(shù)據(jù)顯示，寧德時代1-8月歐洲市場份額為35%，同比大幅提升8個百分點，是當(dāng)之無愧的歐洲電池“一哥”。
目前，中國電池企業(yè)在供應(yīng)鏈、大規(guī)模制造、人力資源、基建等多個方面皆具備領(lǐng)先優(yōu)勢。在巨頭級競爭對手的襯托下，Northvolt唯一的保護(hù)傘就是“歐洲本土企業(yè)”的屬性。
今年8月17日，歐盟《新電池法》正式生效，這是全球首個將碳足跡作為對產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的政策。
行業(yè)普遍認(rèn)為，《新電池法》將成為中國電池企業(yè)出口新門檻，有利于增強(qiáng)歐洲本地企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
實際上，為達(dá)成此前設(shè)定的目標(biāo)：2030年在歐洲占據(jù)25%的市場份額，實現(xiàn)150GWh的產(chǎn)能。Northvolt積極踐行差異化戰(zhàn)略，即“環(huán)保牌”。其多次強(qiáng)調(diào)自己的綠色可持續(xù)發(fā)展屬性。
這也是目前來看，Northvolt的最大賣點，就是能做更加環(huán)保的鋰電池。
Northvolt宣稱，自己打造了“可持續(xù)生產(chǎn)線”，瑞典北部1號工廠實現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的“零排放”。Northvolt還制定了一個龐大的回收計劃——到2030年，50％的原材料來自于電池回收。
隨著寶馬、大眾、保時捷、戴姆雷等一眾國際車企紛紛宣布減排目標(biāo)，碳足跡已經(jīng)成為影響企業(yè)ESG的重要指標(biāo)，這也是Northvolt屢獲車企青睞、資本投資的一大重要原因。
與寶馬百億大單失之交臂
早在兩年前，寶馬就和Northvolt簽訂了價值20億歐元（約21億美元，當(dāng)前匯率）的動力電池長期供貨合同。
但近日的消息卻顯示，這一次寶馬拋出的價值960億人民幣（按每瓦時0.6元價格計算，約合131億美元）的電池大單，卻跟Northvolt無緣。據(jù)稱來自寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源3家中國電池廠分食了這塊肥肉。
產(chǎn)能可能是Northvolt錯失寶馬訂單的一個重要因素。
2021年12月，Northvolt瑞典北部超級工廠成功生產(chǎn)出第一塊鋰電池。2022年1月，Northvolt的首座鋰電池工廠開啟正式量產(chǎn)。
直到2022年5月，Northvolt才向一個未披露名字的汽車制造商提供了電池產(chǎn)品，成為第一個實現(xiàn)商業(yè)交付的歐洲電池公司。
與其宣稱的“超過500億歐元的訂單”相比，這顯然是雷聲大雨點小。
從其官網(wǎng)資料看，目前Northvolt的電池產(chǎn)品處在小批量出貨階段，更多的合作是在儲能相關(guān)業(yè)務(wù)。Northvolt表示，其位于波蘭格但斯克的工廠已組裝出首批儲能系統(tǒng)產(chǎn)品，預(yù)計將于今年晚些時候開始交付，這是其成立7年來首次實現(xiàn)大規(guī)模供貨。
跟寧德時代、比亞迪、LG等巨頭級玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“綠色電池”優(yōu)勢，還沒有兌現(xiàn)成市場競爭力。
利用政策的壁壘確實可以保護(hù)Northvolt有更好的發(fā)展，但是當(dāng)前中國動力電池業(yè)界如寧德時代、遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)等公司已在電池全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行先行布局，紛紛從原材料開采、電池材料、電芯，到電池系統(tǒng)、回收利用等領(lǐng)域，為歐盟的新規(guī)做準(zhǔn)備。
在這股浪潮中，Northvolt能否扛起歐洲電池產(chǎn)業(yè)大旗，尚待觀察。