寧德時(shí)代和比亞迪近期陸續(xù)發(fā)布10C、12C充電倍率的超充電池，實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)难a(bǔ)能速度。

將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至動(dòng)力電池之外的其他領(lǐng)域，是寧德時(shí)代不至于在未來(lái)陷入被動(dòng)局面的必然選擇。

目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到246個(gè)。

“當(dāng)前磷酸鐵鋰電池基本只有中國(guó)能生產(chǎn)?！?/p>

蘇奧傳感實(shí)控人李宏慶承諾，今明兩年公司凈利潤(rùn)不低于1.78億元和1.98億元。

寧德時(shí)代發(fā)布驍遙雙核電池，一季度國(guó)內(nèi)新型儲(chǔ)能裝機(jī)首次下降。

電池充電技術(shù)進(jìn)一步迭代，為電動(dòng)汽車(chē)超充與換電的模式之爭(zhēng)增添新的看點(diǎn)。

各式各樣的新技術(shù)，才是寧德時(shí)代等電池企業(yè)們最想展示的主角。

寧德時(shí)代看似華麗的超級(jí)科技日，實(shí)則是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，為守住龍頭地位而作出的奮力一搏，背后暗藏著難以言說(shuō)的焦慮。

雙核架構(gòu)可引入更多化學(xué)體系的電池，演變?yōu)槿?、四核等多核架?/p>