文|智駕時(shí)代

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變之年，兩三年內(nèi)的銷(xiāo)量上漲很難判斷是短期的成功還是長(zhǎng)期的確定化趨勢(shì)，這一切源于技術(shù)迭代太 快。自主品牌中抓住混動(dòng)市場(chǎng)的車(chē)企似乎都看到了轉(zhuǎn)型成功的曙光。純電與混動(dòng)如何平衡正讓一些企業(yè)犯難。 文丨智駕網(wǎng) 黃華丹

純電和混動(dòng)到底是友軍共同將燃油車(chē)送進(jìn)博物館，還是會(huì)有一場(chǎng)生死相搏，在五年的過(guò)渡期后混動(dòng)車(chē)型慢慢被純電完全替代？

這不僅是消費(fèi)者的疑問(wèn)，也是汽車(chē)廠商每日醒來(lái)的天問(wèn)，技術(shù)路線一旦押錯(cuò)，可能牽動(dòng)企業(yè)生死存亡。 從近兩年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，入局混動(dòng)市場(chǎng)的車(chē)企不但賣(mài)爆了，同時(shí)也獲得了更高的毛利率，相比純電車(chē)型，混動(dòng)車(chē)型更是一款可賺錢(qián)的商品。

在2023中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，來(lái)自吉利汽車(chē)和紅旗汽車(chē)的專(zhuān)家高管在對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)的火爆進(jìn)行研究之后，得出了相對(duì)一致的結(jié)論，混動(dòng)與純電不會(huì)生死對(duì)決，而是會(huì)長(zhǎng)期共存。

事實(shí)是否真的如此呢？ 我們來(lái)看幾組數(shù)據(jù)：

作為最早的混動(dòng)車(chē)玩家，比亞迪借助這場(chǎng)東風(fēng)吃到的紅利無(wú)疑令人眼紅。2021年，比亞迪全年的銷(xiāo)量還僅有73萬(wàn)輛，而到2022年，在宣布全面轉(zhuǎn)型新能源后，比亞迪全年銷(xiāo)量一躍達(dá)到186.8萬(wàn)輛，同比猛增155.89%。

到2023年，截至9月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到207萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年。這背后的功臣便是DM-i插電式混動(dòng)車(chē)型。

而以增程式為標(biāo)簽的理想，同樣在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型大潮中站上了潮頭。從最初“蔚小理”的末位，到如今，理想的單月銷(xiāo)量已突破3萬(wàn)，2023年9月理想交付36060輛。

其他混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，同樣嘗到了甜頭。

2022年7月首款車(chē)型上市的長(zhǎng)安深藍(lán)，除了純電車(chē)型，同樣推出增程式車(chē)型。2023年9月，深藍(lán)汽車(chē)銷(xiāo)量為17370輛，同比增長(zhǎng)198.2%。

而今年2月才首發(fā)品牌的吉利銀河，同樣憑借極具性價(jià)比的混動(dòng)車(chē)型，在2023年9月實(shí)現(xiàn)13080輛的銷(xiāo)量。

零跑汽車(chē)9月銷(xiāo)量15800輛，并憑借其技術(shù)平臺(tái)，吸引Stellantis投資15億歐元入股。

可以說(shuō)，在這股浪潮中推出混動(dòng)車(chē)型的企業(yè)，都賣(mài)得不錯(cuò)。在燃油車(chē)時(shí)代吃到主流市場(chǎng)紅利的長(zhǎng)城，也同樣將發(fā)展混動(dòng)定為了主要戰(zhàn)略。

混動(dòng)車(chē)為什么能火？后續(xù)技術(shù)路線又將怎樣發(fā)展？

01 混動(dòng)純電共存是短期現(xiàn)象還是長(zhǎng)期趨勢(shì)

一汽研發(fā)總院代理副院長(zhǎng)兼新能源開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)趙慧超表示，經(jīng)過(guò)行業(yè)的廣泛研討，包括對(duì)用戶需求的深入分析以及整個(gè)能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，我們認(rèn)為純電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品將會(huì)呈現(xiàn)長(zhǎng)期共存的態(tài)勢(shì)。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為627.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.8%。其中純電動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量446.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.9%，插電式混動(dòng)累計(jì)銷(xiāo)量180.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.0%，占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量已達(dá)28.8%。

根據(jù)吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng)林霄喆分享的數(shù)據(jù)，全球新能源市場(chǎng)正逐漸呈現(xiàn)出純電、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及其它混合動(dòng)力形式多元發(fā)展的趨勢(shì)。

目前在中國(guó)市場(chǎng)上，純電動(dòng)所占比率也大于插電混動(dòng)和油電混動(dòng)。

目前新能源滲透率已超過(guò)30%，其中純電達(dá)到21%，但混動(dòng)的表現(xiàn)同樣非常亮眼，去年混動(dòng)占比是6%，而今年已經(jīng)達(dá)到10%，并且預(yù)計(jì)市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升。

而在全球市場(chǎng)上，歐洲整體新能源滲透率與中國(guó)相仿，同時(shí)插電式混動(dòng)也有著相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。加上油電混動(dòng)，歐洲在2022年的混動(dòng)車(chē)型占比已經(jīng)達(dá)到與純電車(chē)型相同。相對(duì)來(lái)看，美國(guó)市場(chǎng)的新能源滲透率仍然較低。

混動(dòng)車(chē)型快速發(fā)展背后的原因，一方面是政策層面的需求。

李駿院士代表中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0要求，2035年實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型，企業(yè)平均油耗達(dá)到2升以下。國(guó)家也在環(huán)境保護(hù)方面明確了各個(gè)行業(yè)的減碳時(shí)間表。

趙慧超認(rèn)為，僅靠純電動(dòng)無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)碳減排的壓力，多種技術(shù)路線仍需并存，尤其是混合動(dòng)力路線更加符合用戶需求。“我們?cè)谔寂欧欧矫嬉残枰罅Πl(fā)展混合動(dòng)力產(chǎn)品，并且要做極致高效、極致精益的混合動(dòng)力產(chǎn)品。我們?cè)谀茉窗踩矫嬉残枰獎(jiǎng)恿ο到y(tǒng)多樣化，不能因?yàn)閱我荒茉葱蝿?shì)就一刀切，沒(méi)有一個(gè)充分的過(guò)渡?！?/p>

在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，沒(méi)有排放，技術(shù)復(fù)雜度比較低，使用成本也低。但短板同樣明顯。例如今天依然還沒(méi)有解決的里程焦慮、充電焦慮，同時(shí)，沉重的電池包也會(huì)對(duì)車(chē)身重量造成壓力。

林霄喆認(rèn)為，插電混動(dòng)的駕駛性和純電接近，使用成本也很低，能夠提供非常好的便利性。而且，通過(guò)通過(guò)匹配不同大小的電池，插電式混動(dòng)車(chē)可以兼顧傳統(tǒng)車(chē)與純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，駕駛性能非常好，且在不同工況下也可以泛用，高原和低溫下同樣能保持非常好的駕駛性能，不會(huì)有里程焦慮的問(wèn)題，因而會(huì)對(duì)新能源市場(chǎng)起到重要作用。

而且，林霄喆認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)可以助力中國(guó)品牌進(jìn)一步走向海外。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國(guó)汽車(chē)出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，其中新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占總出口量的24.4%。

不過(guò)，雖然中國(guó)汽車(chē)出口總量目前已排名世界第一，但從品牌來(lái)看，中國(guó)品牌仍更多深耕中國(guó)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)占有率對(duì)比日系韓系歐系美系還是相對(duì)較低。

林霄喆認(rèn)為，“我們還是非常有市場(chǎng)拓展的空間，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源技術(shù)在中國(guó)做得非常好，也是在世界上處于領(lǐng)先的位置。我們希望混動(dòng)目標(biāo)成本能夠做到和傳統(tǒng)燃油車(chē)接近或者相等的水平，能夠做到這樣的水平，我們可以快速通過(guò)更低的油耗、更好的駕駛性能拓展到海外市場(chǎng)?！?/p>

在今天極度內(nèi)卷的市場(chǎng)上，性價(jià)比正是混動(dòng)車(chē)型最大的競(jìng)爭(zhēng)力。

林霄喆表示，目前混動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)更多的是在發(fā)達(dá)國(guó)家占有率較高，發(fā)展中國(guó)家仍然有很大的空間推廣，包括印度、墨西哥和泰國(guó)都是人口基數(shù)比較大，但新能源的步調(diào)稍微慢一些，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是非常好的優(yōu)勢(shì)。

02 混動(dòng)車(chē)后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)市場(chǎng)上玩家增多，內(nèi)卷便成為自然的結(jié)果，混動(dòng)車(chē)型的技術(shù)也在逐步優(yōu)化。

林霄喆將混動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展歸納為五大趨勢(shì)。

首先，是混動(dòng)車(chē)的電屬性在逐年增強(qiáng)，續(xù)航里程的變化非常明顯。2020年，主流混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航里程還保持在40-80公里，但到2023年其占比已經(jīng)快速縮小，80-120公里也從快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為逐步萎縮，160公里以上的續(xù)航出現(xiàn)，并快速占到23%。續(xù)航里程增加是非常重要的趨勢(shì)，未來(lái)中續(xù)航里程和長(zhǎng)續(xù)航里程可能會(huì)在插電占有比較重要的位置。

同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型的快充也從2018年開(kāi)始出現(xiàn)，從3.5千瓦和6.6千瓦進(jìn)入直流快充，今年領(lǐng)克已經(jīng)標(biāo)配80千瓦的快充，使插電混動(dòng)的充電能力做到可對(duì)標(biāo)純電。

其次，是動(dòng)力系統(tǒng)的集成化、輕量化和小型化。經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，燃油車(chē)相對(duì)簡(jiǎn)單的。純電車(chē)有更多電子件，且會(huì)帶一個(gè)非常大的電池，相對(duì)較重。插電混動(dòng)車(chē)系統(tǒng)層面最復(fù)雜，既有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，又有電的系統(tǒng)，同時(shí)還帶有電池。

重量越大能耗越高，成本也會(huì)相應(yīng)提高，混動(dòng)對(duì)燃油車(chē)平均增加50-450公斤。因此，未來(lái)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的集成化、輕量化和小型化會(huì)提出非常高的要求。

第三，混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)從追求最高熱效率向轉(zhuǎn)變?yōu)楦又匾晫?shí)際工況的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率只是一個(gè)點(diǎn)工況，但在實(shí)際使用中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大，很難實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最高熱效率點(diǎn)工作。實(shí)際工況跟多的是線工況或面工況，目標(biāo)還是希望整個(gè)高熱效率的區(qū)間更加靠近低負(fù)荷的區(qū)間，使得整個(gè)系統(tǒng)效率進(jìn)一步提高。

第四，混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將推動(dòng)整車(chē)熱管理的深度變革。此前更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，現(xiàn)在又增加發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等等部件，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集成化和降低能耗。林霄喆認(rèn)為，以下關(guān)鍵領(lǐng)域可能會(huì)進(jìn)一步促生新技術(shù)的發(fā)展和迭代，包括熱管理集成、模塊技術(shù)、熱泵技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)余熱回收技術(shù)、電池自加熱技術(shù)，制冷制熱技術(shù)等。

第五，混動(dòng)汽車(chē)也為動(dòng)力智能化提供了更大的平臺(tái)。機(jī)電耦合系統(tǒng)怎樣才能變得更加高效，整個(gè)車(chē)自適應(yīng)的能量管理，根據(jù)駕駛習(xí)慣更好地適應(yīng)平常駕駛的方式方法，能夠讓能耗和駕駛的感受得到最佳的優(yōu)化。以及如何通過(guò)和云端智能網(wǎng)聯(lián)聯(lián)動(dòng)，怎樣通過(guò)GPS和云端數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的效率，通過(guò)這些也可以進(jìn)行駕駛性能優(yōu)化和效率油耗優(yōu)化。

紅旗同樣對(duì)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展提出了新的要求。趙慧超表示，其對(duì)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要設(shè)立了四高目標(biāo)：高效率、高舒適、高職能和高精益，

高效率使發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到44%以上。經(jīng)過(guò)能效執(zhí)行認(rèn)證的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到45.2%，2.0%發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到44.4%。同時(shí)通過(guò)特殊設(shè)計(jì)，使高效區(qū)可以覆蓋大部分循環(huán)工況和用戶實(shí)際使用工況。

此外，則是基于低噪聲、低振動(dòng)的開(kāi)放目標(biāo)，通過(guò)系統(tǒng)精益匹配、高剛度結(jié)構(gòu)、零部件方案優(yōu)化和燃燒噪音的精確控制，達(dá)成高品質(zhì)的NVH水平。

總體來(lái)說(shuō)，紅旗是希望通過(guò)多項(xiàng)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)極高的熱效率水平，同時(shí)保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，結(jié)合智能熱管理技術(shù)在節(jié)能的同時(shí)兼顧可靠性與舒適性。

在純電車(chē)的短板還無(wú)法徹底解決的情況下，混動(dòng)車(chē)型必然會(huì)是能更好滿足用戶需求的產(chǎn)品。而隨著內(nèi)卷的加劇，和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，混動(dòng)車(chē)型售價(jià)正在逼近燃油車(chē)型。極高的實(shí)用性和性價(jià)比加持，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)車(chē)型應(yīng)該都還會(huì)是車(chē)企卷贏市場(chǎng)的法寶。

不過(guò)他沒(méi)有提到的是，純電動(dòng)汽車(chē)的短板都有相應(yīng)的技術(shù)解決方案，當(dāng)下只是困于成本。 所以對(duì)于混動(dòng)與純電將長(zhǎng)期共存是否真能成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，相信還需要時(shí)間檢驗(yàn)，從觀察者的角度看，人類(lèi)本身即有短視的一面，常常將短期現(xiàn)象誤認(rèn)為長(zhǎng)期趨勢(shì)。

不過(guò)如果這一共識(shí)最終被市場(chǎng)證明為真，那么對(duì)消費(fèi)者而言，選擇的產(chǎn)品更多，而不需要對(duì)可能購(gòu)買(mǎi)了一件過(guò)渡產(chǎn)品而擔(dān)心二手車(chē)的殘值。

這將同時(shí)解放了汽車(chē)廠家和消費(fèi)者。