文|鋅刻度 星 晚

編輯|文 婕

近日，瑪莎拉蒂母公司Stellantis N.V.(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Stellantis集團(tuán)”)投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)20%的股份。此消息一出，近期陷入陰霾的新能源汽車(chē)行業(yè)又引來(lái)了無(wú)數(shù)目光。

這是繼今年7月，大眾集團(tuán)斥資7億美元收購(gòu)小鵬汽車(chē)5%股份之后，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的又一次合作。

但不論怎么說(shuō)，這樣的處境至少比陷入倒閉傳聞的威馬、裁員的高合、虧損超百億的哪吒要好得多。

而在近兩年當(dāng)中，出海成為了各大新能源車(chē)企的共同步調(diào)，或以技術(shù)換市場(chǎng)，或帶著全產(chǎn)業(yè)鏈出海。中國(guó)新能源汽車(chē)走向全球，已是一幅逐漸清晰的畫(huà)面。

各取所需的收購(gòu)案

10月26日，零跑汽車(chē)官方透露消息稱(chēng)當(dāng)日早晨，其與Stellantis集團(tuán)在杭州完成了簽約儀式。Stellantis集團(tuán)將通過(guò)本次投資獲得零跑汽車(chē)約20%的股份與零跑汽車(chē)董事會(huì)的兩個(gè)席位。

本次交易也確定了Stellantis 集團(tuán)和零跑汽車(chē)將以 51%:49% 的比例成立一家名為“零跑?chē)?guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷?chē)產(chǎn)品的權(quán)利。雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商與一家來(lái)自中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)企在全球電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)了合作。

從雙方的合作愿景來(lái)看，可以說(shuō)是各取所需。

今年3月，Stellantis集團(tuán)曾發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是到2030年集團(tuán)將擁有超過(guò)75款純電車(chē)型，全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛，凈營(yíng)收將翻倍至3000億歐元。這一規(guī)劃也是為了在2030年減少50%的碳排放，然后在2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

為此，Stellantis集團(tuán)還將電池儲(chǔ)備也提上了日程。

關(guān)于此次投資，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)將背后的原因說(shuō)得很直接：“如果我們要贏得中國(guó)市場(chǎng)，我們最好先贏下中國(guó)一家很好的公司幫助。”可以說(shuō)，本次投資既能幫助Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)上一步臺(tái)階，也能夠助力其實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。

Stellantis 集團(tuán)與零跑汽車(chē)達(dá)成合作

那么零跑汽車(chē)是真的“嫁入豪門(mén)”了嗎？

在今年中期報(bào)的電話(huà)會(huì)議上，零跑汽車(chē)明確表示將在下半年提高門(mén)店銷(xiāo)售能力，通過(guò)門(mén)店布局的合理化調(diào)整，爭(zhēng)取下半年月交付量達(dá)到1.5萬(wàn) -2萬(wàn)輛，也就是達(dá)成全年目標(biāo)的 70%-80%。通過(guò)提高銷(xiāo)售能力來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)，正是零跑汽車(chē)的策略之一。

僅僅依靠“卷”到不行的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是不夠的，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明坦言：“開(kāi)放、共創(chuàng)、全球合作，是實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)快速普及的關(guān)鍵。面向未來(lái)，零跑汽車(chē)不僅僅是汽車(chē)制造廠商，還是智能電動(dòng)汽車(chē)全面解決方案的提供者?！?/p>

如此背景下，手里握著雪鐵龍、標(biāo)志、JEEP、阿爾法·羅密歐、菲亞特等品牌，在全球的市場(chǎng)地位突出，但在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)得不太順的 Stellantis 集團(tuán)，自然算是一個(gè)不錯(cuò)的合作對(duì)象。

不過(guò)雙方究竟能否通過(guò)這次合作達(dá)成自己的目標(biāo)呢？還有待觀察。

出海潮里的中東市場(chǎng)

零跑與Stellantis 集團(tuán)的“聯(lián)姻”，其實(shí)也被視為造車(chē)新勢(shì)力的一次技術(shù)換市場(chǎng)。為了繼續(xù)刷新成績(jī)單，進(jìn)軍海外已成為新能源車(chē)企們的共同默契。

其中，中東市場(chǎng)的態(tài)度和熱度又引得中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力紛紛加碼。

就在幾天前，自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行向界面新聞確認(rèn)，公司已獲得沙特阿拉伯王國(guó)新未來(lái)城旗下投資基金的1億美元融資；

豪華智能電動(dòng)汽車(chē)品牌BeyonCa與沙特阿拉伯的投資集團(tuán)Al Faisaliah Group Holding Company (AFG)簽署了投資及戰(zhàn)略合作備忘錄,并與在中東具有豐富汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源的QAuto簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；

今年7月，小鵬宣布與以色列汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商Freesbe合作開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；

同日，極氪汽車(chē)也宣布與以色列聯(lián)合集團(tuán)簽署協(xié)議，將于第四季度在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)推出極氪001和極氪X兩款車(chē)型……

另外，興業(yè)證券也在研報(bào)中指出，中國(guó)在中東資本的持有頭寸中，占比從2019年末的4.5%上升至今年一季度的22.9%。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至二季度末，阿布扎比投資局和科威特投資局出現(xiàn)在數(shù)十家A股上市公司前十大流通股股東名單中。兩只主權(quán)財(cái)富基金總計(jì)持有A股市值135.58億元人民幣。一系列跡象表明，中東資本正在大量涌入包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)。

不難看出，中東資本正與中國(guó)新能源車(chē)企上演著雙向奔赴的戲碼。除了中東投資者本就對(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但需要一定資金支持的企業(yè)更加青睞以外，阿聯(lián)酋、沙特等地區(qū)的整車(chē)關(guān)稅僅為5%也使得中國(guó)新能源車(chē)企的出海行動(dòng)能夠擁有更大的空間。

不過(guò)，在國(guó)際貿(mào)易中，汽車(chē)出海的鏈路十分漫長(zhǎng)。

并且，海外文化、生活環(huán)境的差異也需要車(chē)企們積極適應(yīng)，例如國(guó)內(nèi)部分新能源汽車(chē)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的生活習(xí)慣而主打的冰箱、彩電、沙發(fā)等配置，或許就對(duì)海外車(chē)主來(lái)說(shuō)不是那么適應(yīng)。更別提散件組裝、當(dāng)?shù)刂圃斓拳h(huán)節(jié)都需要流程，不同地區(qū)的政策法規(guī)等也都會(huì)成為車(chē)企出海的阻礙。

因此，短期內(nèi)資本頻頻拋入的橄欖枝雖能注入發(fā)展資金，但對(duì)于出海的長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)說(shuō)，還需要克服諸多困難。

快速發(fā)展之后，仍是長(zhǎng)期主義

隨著新能源汽車(chē)的滲透率不斷提升，汽車(chē)市場(chǎng)的格局的確發(fā)生著翻天覆地的變化。

數(shù)據(jù)顯示，2021 年和 2022 年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口分別為 201.5 萬(wàn)輛和 311.1 萬(wàn)輛，而今年 1-9 月，汽車(chē)出口量已攀升至 338.8 萬(wàn)輛，出口數(shù)量占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比重從 2020 年的 4% 提升至現(xiàn)在的 16.1%。其中，2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。2023年1月，新能源汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1%，同比增長(zhǎng)48.2%。

各大港口上，在一艘艘國(guó)際集裝箱班輪的長(zhǎng)鳴中，中國(guó)新能源汽車(chē)正接力踏上出海航程。

對(duì)于這樣的發(fā)展景象，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒曾公開(kāi)表示：“我國(guó)新能源汽車(chē)出口，除了在當(dāng)?shù)亟◤S、與跨境品牌合作，還采取自建銷(xiāo)售渠道、通過(guò)共用技術(shù)定制化開(kāi)發(fā)新車(chē)型等多種方式進(jìn)行布局。”

的確如此，從過(guò)去的整車(chē)出口，到如今直接去到當(dāng)?shù)亟◤S，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化的落地，體現(xiàn)的就是車(chē)企們從產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向了全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。

有信息顯示，截至目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括整車(chē)、技術(shù)、品牌、動(dòng)力電池、充電樁等全產(chǎn)業(yè)鏈的“出海”，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商紛紛披露了海外布局規(guī)劃，能鏈智電、香山股份、科士達(dá)、特銳德等多家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在加快開(kāi)拓海外市場(chǎng)。

不過(guò)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，新能源汽車(chē)的核心“三電系統(tǒng)”時(shí)常遭遇出海困難。高溫、嚴(yán)寒、高海拔都是“三電系統(tǒng)”向外運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)。從整體來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企出海仍然是一項(xiàng)長(zhǎng)期主義。

未來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在海外直接投資模式會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，但整個(gè)供應(yīng)鏈體系仍需要本地化。