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余承東何小鵬隔空互懟很精彩,但我更期待明年“卷王”雷軍參戰(zhàn)

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余承東何小鵬隔空互懟很精彩,但我更期待明年“卷王”雷軍參戰(zhàn)

一起期待明年小米汽車的問世。

文|龔進輝

最近,針對AEB技術,余承東與何小鵬隔空互懟,彼此互不相讓。拋開雙方觀點差異不談,兩位大佬大打口水戰(zhàn),這一幕似曾相識,不禁讓人聯(lián)想起多年前手機圈瘋狂撕逼,背后反映出新能源汽車市場競爭日趨激烈。

的確,新能源汽車賽道愈發(fā)擁擠,余承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴峻的競爭態(tài)勢。好消息是,最近兩三個月,問界、小鵬似乎終于找到了感覺,實現(xiàn)止跌回升,但繃緊的弦仍不能放松。一個重要的原因,放眼2024年,一個重量級對手即將強勢來襲,那就是小米汽車。話說,問界與“蔚小理”的攻防已足夠精彩,但不要輕易換頻道,因為隨著小米汽車的加入,好戲還在后頭。

回想雷軍高調宣布造車的2021年,年初特斯拉市值的暴漲,間接帶動“蔚小理”等車企市值水漲船高,也使國內再度興起一股造車熱。彼時,除了小米之外,百度、滴滴、創(chuàng)維等爭相入局,OPPO也被傳出有意涉足。經(jīng)過歲月的洗禮,2021年那一波登上造車舞臺且具有一定影響力的玩家,似乎只剩下小米。

要知道,受限于造車資質,百度與吉利合資的集度更名為極越,主導權已被吉利掌握,百度從主導方變?yōu)榧夹g提供方,因此“百度造車”一說已不成立;小鵬豪擲58.35億港元收購滴滴造車資產(chǎn),并將打造一款代號“MONA”的A級智能電動汽車,投放于滴滴網(wǎng)約車2B渠道。至于走“養(yǎng)生”路線的創(chuàng)維汽車,一直被外界視為新能源汽車市場的異類,銷量、影響力均十分有限。

其實,自從小米宣布造車后,手機圈的主流玩家不約而同地對造車產(chǎn)生興趣,最積極的當屬OPPO。2021年上半年,OPPO掌門人陳明永帶著一批高管拜訪過一些車企,他想知道火熱的智能電動車市場到底在發(fā)生什么,有沒有OPPO的機會。走訪一圈后,2021年底陳明永在內部表態(tài):暫不造車。

其他玩家如vivo、榮耀、三星等,也都明確表態(tài)不造車,它們在汽車生態(tài)上的布局主要停留在車機互聯(lián)。這意味著,這些在手機、周邊配件、IoT、家電等賽道經(jīng)常相遇的手機巨頭,大部分都將缺席新能源汽車大戰(zhàn),只有華為、小米才會在汽車賽道繼續(xù)上演激烈廝殺。

對于余承東、何小鵬來說,雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機市場交鋒十余年,并把戰(zhàn)場延伸到消費電子的各個細分賽道,類似于阿里與騰訊全面開打,各有勝負;后者與雷軍親如兄弟,雷軍曾參與UC、小鵬的天使投資,而何小鵬則視雷軍為生命中的貴人、榜樣,并曾多次建議小米造車。

無論是老對手再相遇,還是好兄弟變對手,對于蓄勢待發(fā)的雷軍來說,亦敵亦友的情誼不會成為他帶領小米汽車前進的羈絆,反而會成為他鉆研對手甚至戰(zhàn)勝對手的優(yōu)勢。原因很簡單,別看小米汽車入局時機較晚,但他一點也不擔心會影響搶占市場,相反早就定下了宏大目標:爭取15-20年內進入世界前五。

在雷軍看來,當電動汽車行業(yè)成熟時,世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換言之,小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛,競爭將是殘酷的。而小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有布局,都是基于這一目標去推進和展開的。今年8月底,小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進展:目前相關研發(fā)人員接近3000人,而且小米汽車采用非常過度投資的方式,選擇自建工廠和全棧自研,第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。

事實上,小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢,舍得砸錢,更是雷軍高度重視且志在必得的生動體現(xiàn)。他決不會輸,也不允許自己輸。“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰(zhàn)!”雷軍曾說道。

隨著2024年上半年量產(chǎn)日期的日益臨近,有關小米汽車的爆料越來越多。比如,首款車是純電轎跑,外觀酷似保時捷Taycan,動力電池選用中創(chuàng)新航和寧德時代,激光雷達選用禾賽科技,以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達,以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達,整車售價上限超過30萬元。注意,這是頂配價格,起售價會低于30萬元。

上個月,天風國際證券分析師郭明錤表示,小米汽車首款車預計2024年發(fā)售,出貨量預估5-6萬臺,關鍵賣點為自動駕駛(全棧自研)、軟件生態(tài)(澎湃OS)和800V快充與動力配置,估計售價低于30萬元。我認為,以小米價格屠夫的風格,在舍棄部分配置的情況下,也許小米汽車最終起售價會給用戶巨大驚喜,可能壓低到20萬元甚至20萬元以下。

整體來看,小米汽車定價位于20-30萬元,而這正是兵家必爭之地,特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都爭相布局。小米汽車一上來就挑戰(zhàn)如此高難度的價格區(qū)間,顯然是看中該市場潛力巨大,瞄準主力消費人群,能在短期內迅速沖高銷量。而品牌定位過低或過高都不合適,前者不利于后期沖擊高端,后者想要快速提升銷量相對困難。

今年元旦剛過,雷軍便在小米汽車開了一場全員會,他直言自己對產(chǎn)品很有信心,“這輛車一定會大火,唯一擔心的是電池價格如果再漲,我們可能就變成超級豪華車了?!?個月后,雷軍又公開放話,一定把車造好,絕不辜負大家的期待。盡管在8月年度演講、10月小米14系列發(fā)布會上,雷軍只字未提小米汽車,但“小米汽車目前進展非常順利”這一老調重彈,足以讓人放寬心。

今年9月,小米汽車被曝出正處于試生產(chǎn)階段,這項工作開展不足一個月,目前每周生產(chǎn)大約50輛樣車,代表小米汽車在前期為量產(chǎn)做準備,也暗示小米在獲取至關重要的汽車生產(chǎn)資質上已取得突破。一直以來,小米造車資質備受矚目,各種傳聞滿天飛,小米鮮少披露相關進展,但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決,相信在合適時機會公開說明。

可以預見的是,明年將是小米至關重要的一年,既讓雷軍興奮不已,又面臨巨大的競爭壓力。一方面,華為手機5G回歸后戰(zhàn)斗力爆表,加上問界新M7的大賣震撼了整個汽車圈,小米在手機、汽車領域雙線作戰(zhàn),華為成為繞不開的勁敵;另一方面,小米汽車將成為好兄弟何小鵬的友商,在商業(yè)利益面前,兄弟情誼自然放一邊,他們在共同進步的同時,上演激烈對決在所難免,就像手機圈的華為與榮耀一樣。

何小鵬曾表示,2024年是這一輪造車風口的最后窗口期,在這之后競爭會進入白熱化。明年,年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車將正式量產(chǎn),當新晉“卷王”登場,不僅廣大米粉非常期待,各大友商也必將嚴陣以待,新能源汽車市場勢必會風云再起。鹿死誰手猶未可知,讓子彈先飛一會!

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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余承東何小鵬隔空互懟很精彩,但我更期待明年“卷王”雷軍參戰(zhàn)

一起期待明年小米汽車的問世。

文|龔進輝

最近,針對AEB技術,余承東與何小鵬隔空互懟,彼此互不相讓。拋開雙方觀點差異不談,兩位大佬大打口水戰(zhàn),這一幕似曾相識,不禁讓人聯(lián)想起多年前手機圈瘋狂撕逼,背后反映出新能源汽車市場競爭日趨激烈。

的確,新能源汽車賽道愈發(fā)擁擠,余承東、何小鵬各自治下的問界、小鵬均面臨嚴峻的競爭態(tài)勢。好消息是,最近兩三個月,問界、小鵬似乎終于找到了感覺,實現(xiàn)止跌回升,但繃緊的弦仍不能放松。一個重要的原因,放眼2024年,一個重量級對手即將強勢來襲,那就是小米汽車。話說,問界與“蔚小理”的攻防已足夠精彩,但不要輕易換頻道,因為隨著小米汽車的加入,好戲還在后頭。

回想雷軍高調宣布造車的2021年,年初特斯拉市值的暴漲,間接帶動“蔚小理”等車企市值水漲船高,也使國內再度興起一股造車熱。彼時,除了小米之外,百度、滴滴、創(chuàng)維等爭相入局,OPPO也被傳出有意涉足。經(jīng)過歲月的洗禮,2021年那一波登上造車舞臺且具有一定影響力的玩家,似乎只剩下小米。

要知道,受限于造車資質,百度與吉利合資的集度更名為極越,主導權已被吉利掌握,百度從主導方變?yōu)榧夹g提供方,因此“百度造車”一說已不成立;小鵬豪擲58.35億港元收購滴滴造車資產(chǎn),并將打造一款代號“MONA”的A級智能電動汽車,投放于滴滴網(wǎng)約車2B渠道。至于走“養(yǎng)生”路線的創(chuàng)維汽車,一直被外界視為新能源汽車市場的異類,銷量、影響力均十分有限。

其實,自從小米宣布造車后,手機圈的主流玩家不約而同地對造車產(chǎn)生興趣,最積極的當屬OPPO。2021年上半年,OPPO掌門人陳明永帶著一批高管拜訪過一些車企,他想知道火熱的智能電動車市場到底在發(fā)生什么,有沒有OPPO的機會。走訪一圈后,2021年底陳明永在內部表態(tài):暫不造車。

其他玩家如vivo、榮耀、三星等,也都明確表態(tài)不造車,它們在汽車生態(tài)上的布局主要停留在車機互聯(lián)。這意味著,這些在手機、周邊配件、IoT、家電等賽道經(jīng)常相遇的手機巨頭,大部分都將缺席新能源汽車大戰(zhàn),只有華為、小米才會在汽車賽道繼續(xù)上演激烈廝殺。

對于余承東、何小鵬來說,雷軍及小米汽車無疑是熟面孔。前者與雷軍在手機市場交鋒十余年,并把戰(zhàn)場延伸到消費電子的各個細分賽道,類似于阿里與騰訊全面開打,各有勝負;后者與雷軍親如兄弟,雷軍曾參與UC、小鵬的天使投資,而何小鵬則視雷軍為生命中的貴人、榜樣,并曾多次建議小米造車。

無論是老對手再相遇,還是好兄弟變對手,對于蓄勢待發(fā)的雷軍來說,亦敵亦友的情誼不會成為他帶領小米汽車前進的羈絆,反而會成為他鉆研對手甚至戰(zhàn)勝對手的優(yōu)勢。原因很簡單,別看小米汽車入局時機較晚,但他一點也不擔心會影響搶占市場,相反早就定下了宏大目標:爭取15-20年內進入世界前五。

在雷軍看來,當電動汽車行業(yè)成熟時,世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換言之,小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛,競爭將是殘酷的。而小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有布局,都是基于這一目標去推進和展開的。今年8月底,小米總裁盧偉冰披露小米汽車最新進展:目前相關研發(fā)人員接近3000人,而且小米汽車采用非常過度投資的方式,選擇自建工廠和全棧自研,第一輛汽車幾乎所有方面都是小米自研的。

事實上,小米汽車過度投資不僅代表小米不差錢,舍得砸錢,更是雷軍高度重視且志在必得的生動體現(xiàn)。他決不會輸,也不允許自己輸?!斑@是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽,親自帶隊,為小米汽車而戰(zhàn)!”雷軍曾說道。

隨著2024年上半年量產(chǎn)日期的日益臨近,有關小米汽車的爆料越來越多。比如,首款車是純電轎跑,外觀酷似保時捷Taycan,動力電池選用中創(chuàng)新航和寧德時代,激光雷達選用禾賽科技,以1顆禾賽混合固態(tài)雷達AT128為主雷達,以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達,整車售價上限超過30萬元。注意,這是頂配價格,起售價會低于30萬元。

上個月,天風國際證券分析師郭明錤表示,小米汽車首款車預計2024年發(fā)售,出貨量預估5-6萬臺,關鍵賣點為自動駕駛(全棧自研)、軟件生態(tài)(澎湃OS)和800V快充與動力配置,估計售價低于30萬元。我認為,以小米價格屠夫的風格,在舍棄部分配置的情況下,也許小米汽車最終起售價會給用戶巨大驚喜,可能壓低到20萬元甚至20萬元以下。

整體來看,小米汽車定價位于20-30萬元,而這正是兵家必爭之地,特斯拉、比亞迪、問界、小鵬、吉利等大大小小的車企都爭相布局。小米汽車一上來就挑戰(zhàn)如此高難度的價格區(qū)間,顯然是看中該市場潛力巨大,瞄準主力消費人群,能在短期內迅速沖高銷量。而品牌定位過低或過高都不合適,前者不利于后期沖擊高端,后者想要快速提升銷量相對困難。

今年元旦剛過,雷軍便在小米汽車開了一場全員會,他直言自己對產(chǎn)品很有信心,“這輛車一定會大火,唯一擔心的是電池價格如果再漲,我們可能就變成超級豪華車了。”2個月后,雷軍又公開放話,一定把車造好,絕不辜負大家的期待。盡管在8月年度演講、10月小米14系列發(fā)布會上,雷軍只字未提小米汽車,但“小米汽車目前進展非常順利”這一老調重彈,足以讓人放寬心。

今年9月,小米汽車被曝出正處于試生產(chǎn)階段,這項工作開展不足一個月,目前每周生產(chǎn)大約50輛樣車,代表小米汽車在前期為量產(chǎn)做準備,也暗示小米在獲取至關重要的汽車生產(chǎn)資質上已取得突破。一直以來,小米造車資質備受矚目,各種傳聞滿天飛,小米鮮少披露相關進展,但并不代表雷軍沒有全力以赴去解決,相信在合適時機會公開說明。

可以預見的是,明年將是小米至關重要的一年,既讓雷軍興奮不已,又面臨巨大的競爭壓力。一方面,華為手機5G回歸后戰(zhàn)斗力爆表,加上問界新M7的大賣震撼了整個汽車圈,小米在手機、汽車領域雙線作戰(zhàn),華為成為繞不開的勁敵;另一方面,小米汽車將成為好兄弟何小鵬的友商,在商業(yè)利益面前,兄弟情誼自然放一邊,他們在共同進步的同時,上演激烈對決在所難免,就像手機圈的華為與榮耀一樣。

何小鵬曾表示,2024年是這一輪造車風口的最后窗口期,在這之后競爭會進入白熱化。明年,年輕人的第一輛新能源汽車——小米汽車將正式量產(chǎn),當新晉“卷王”登場,不僅廣大米粉非常期待,各大友商也必將嚴陣以待,新能源汽車市場勢必會風云再起。鹿死誰手猶未可知,讓子彈先飛一會!

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