文｜起點鋰電
小米造車消息已經(jīng)持續(xù)了很久，面對如今新能源產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，小米也深知只有自己掌握電池技術(shù)才能在行業(yè)內(nèi)擁有更多的便利。
近日小米在鋰電相關(guān)領(lǐng)域再傳音訊，企查查顯示近期瑞隆科技發(fā)生工商變更，股東新增小米智造，并且公司還宣布，完成了小米獨家投資的A+輪融資。
對該企業(yè)的投資標(biāo)志小米在電池回收領(lǐng)域展開了布局，從以往的布局軌跡來看，小米在新能源的觸角已經(jīng)延伸到了方方面面，從整車到鋰電池/鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈，均能發(fā)現(xiàn)小米作為投資人的身影。
可以看出，現(xiàn)在小米對新能源產(chǎn)業(yè)的情況了解已經(jīng)十分深入。
在目前動力電池廠商和下游車企的關(guān)系中，電池廠占據(jù)強勢地位，為此新能源車企也紛紛展開對策，通過不同種渠道來自造鋰電池擺脫對上游的依賴。
盡管汽車還沒有用于市場，但小米已經(jīng)知道了行業(yè)風(fēng)向，通過上下游一體化的布局來為汽車部門的發(fā)展鋪路。
從聯(lián)手大咖開始
小米在鋰電池領(lǐng)域的布局，同諸多新進入賽道的選手一樣，通過投資的方法來讓自己熟悉行業(yè)并了解技術(shù)。
在電池廠方面，小米先后投資了贛鋒、中創(chuàng)、蜂巢、珠海冠宇、衛(wèi)藍新能源等，五家企業(yè)均是動力電池領(lǐng)域的先鋒，為小米奠定了堅實的基礎(chǔ)。今年還敲定中創(chuàng)新航和寧德時代作為現(xiàn)階段的電池供應(yīng)商。
值得一提的是，早在2021年，小米就已經(jīng)著手準(zhǔn)備自己成立電池企業(yè)。
2021年11月小米汽車科技有限公司成立，該公司定位是專注于汽車技術(shù)的研發(fā)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車制造、電機及零部件研發(fā)、智能車載設(shè)備研發(fā)、鋰電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)。
也就是說，兩年前小米就準(zhǔn)備全產(chǎn)業(yè)包圓一起生產(chǎn)汽車，如果電池產(chǎn)品下線，小米也會先用于自產(chǎn)自銷。其路線和特斯拉別無二致，掌握全面的技術(shù)并聯(lián)合各大產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)打造最強產(chǎn)品。
除了動力電池以外，小米在儲能方面亦有布局，在今年6月深灣能源獲得小米投資，成為了其第一大股東。此前上海快卜、埃泰斯等也收到了小米投來的股份，并且小米的戶外電源1000Pro和米家太陽能板100W等產(chǎn)品也獲得了市場好評。
鈉電池方面，今年Q3小米投資了零壹肆，此前也投資了珈鈉能源，兩家企業(yè)均是鈉電池領(lǐng)域的佼佼者。
可以看出，隨著造車計劃的逐步落地，作為心臟的電池受到了小米前所未有的關(guān)注，鋰電池鈉電池雙管齊下，可有效的保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，在競爭中不受制于人。
上游材料也不放過
鋰電池的制造過程復(fù)雜，單獨掌握了電池包和電芯以及pack環(huán)節(jié)還遠遠不夠，因為鋰電池廠的成本由上游材料廠來制定，小米可能意識到了這點，所以在上游材料企業(yè)中也展開了自己的業(yè)務(wù)。
早在2019年，小米就投資了方邦電子，此后小米對上游材料的關(guān)注度急劇上升，2020年和2021年分別投資了墨?？萍?、康美特等。
去年小米也投資了兩家電解液相關(guān)企業(yè)。
2022年5月小米智造入股電解液公司法恩萊特，該企業(yè)在電解液領(lǐng)域規(guī)模頗大，擁有多個生產(chǎn)基地，國內(nèi)分布于廣西、四川，國外在印度尼西亞也有相關(guān)項目。
2022年11月小米投資了新宸新材料，同樣是電解液生產(chǎn)商，該企業(yè)屬于新手，在安徽定遠有電解液生產(chǎn)項目，負責(zé)生產(chǎn)雙氟磺酰亞胺鋰等原材料。
除此之外，小米還低調(diào)的在上游材料領(lǐng)域扔下一顆重磅定時炸彈，就是投資通融高科。該企業(yè)近年來發(fā)展速度非常之快，已經(jīng)處于上游材料廠商第一梯隊，估值已經(jīng)接近200億元。
上游材料的技術(shù)發(fā)展以及價格變化，決定了下游的走向，對于深耕手機產(chǎn)業(yè)鏈許久的小米來說，這是一個必經(jīng)之路，畢竟我國手機廠商受困于上游零部件的桎梏已經(jīng)許久，在面對一條新道路之時，不可能再去重復(fù)當(dāng)年的前車之鑒。
技術(shù)大揭秘
一方面進行投資，一方面小米電池研發(fā)也在緊鑼密鼓進行中。
在今年年初，小米的電池技術(shù)曾得到解密，叫動力電池級高硅補鋰電，通過向電池內(nèi)部加硅元素來實現(xiàn)續(xù)航和能量密度的提升。
由于硅元素可儲存更多鋰離子，小米研發(fā)團隊在負極中添加了超出常規(guī)三倍更高比例的硅材料，其試驗后效果較好，同等體積下，新的硅+鋰電池容量可提升十分之一，續(xù)航能力提升100分鐘。
不過硅要是過多會出現(xiàn)低首效、高膨脹、循環(huán)衰減等問題，小米研發(fā)團隊需要將該問題解決后，才能將此技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，針對幾種情況小米采用了高硅補鋰技術(shù)、梯度極片技術(shù)來進行規(guī)避，并且提升了封裝標(biāo)準(zhǔn)，同更加優(yōu)質(zhì)的隔膜來保證電池的穩(wěn)定性，從而實現(xiàn)使用壽命。
該技術(shù)先從小米的消費電子類電池入手，逐漸的延伸到各個領(lǐng)域，最終在車載動力電池上得到實現(xiàn)。
造車方面小米亦有自己的想法，純電+增程路線讓小米用兩條腿走路，在電池的基礎(chǔ)上添加燃油發(fā)動機，可有助于車主擺脫續(xù)航焦慮，并且該路線研發(fā)時間段，制造成本低，有助于小米汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。
從目前官宣的消息來看，純電+增程的路線或不會在第一代電車上使用，可能在二代平臺之后，并且小米將開發(fā)屬于自己的平臺，助力增程版汽車問世。
經(jīng)過了充分的準(zhǔn)備，在出產(chǎn)的手續(xù)上小米也逐步推進，今年8月有消息指出小米已經(jīng)獲得了國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，可以生產(chǎn)電動汽車。這代表著小米汽車的基本參數(shù)和自身條件已經(jīng)確定，當(dāng)工信部批準(zhǔn)后，就達到了能生產(chǎn)合格汽車產(chǎn)品的資格。
此外，小米的整車試驗也在新疆順利結(jié)束，獲得了雷軍等幾位高層的滿意評價，汽車官網(wǎng)也在搭建中，目前2023年已經(jīng)接近尾聲，明年小米汽車能否如約來到大家面前，成為了新能源上下關(guān)注的焦點。