近期，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康自10月下旬開(kāi)始與外界失去聯(lián)系的傳聞不脛而走。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)官方尚未公開(kāi)回應(yīng)。據(jù)界面新聞了解，傅小康近期一直處于休假狀態(tài)。
今年10月，騰訊新聞曾報(bào)道傅小康已經(jīng)提出離職。知情人士稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍多次挽留傅小康，但他最終依舊決定離開(kāi)。界面新聞查詢(xún)傅小康的社交平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，其認(rèn)證仍為長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁，但最新動(dòng)態(tài)停留在7月份。
公開(kāi)資料顯示，傅小康于2014年加入長(zhǎng)城汽車(chē)，2019年5月起擔(dān)任長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁，主管長(zhǎng)城汽車(chē)整體品牌傳播工作。在此之前，傅小康曾在多家媒體任職。
在傅小康之前，長(zhǎng)城汽車(chē)的高管已經(jīng)頻繁發(fā)生變動(dòng)，其中最受人關(guān)注的便是前總經(jīng)理王鳳英轉(zhuǎn)投小鵬汽車(chē)。在“合伙人”激勵(lì)模式提出后一年左右的時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)還經(jīng)歷了歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛以及品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫的離職，職業(yè)經(jīng)理人高管柳燕、劉智豐、寧述勇也相繼離開(kāi)。
有知情人士告訴界面新聞，魏建軍給到高管的壓力不小?！半m然不知道有沒(méi)有對(duì)賭協(xié)議，但是高管肯定是有股票期權(quán)，而行權(quán)都是有業(yè)績(jī)作為前提的?！?/span>
作為魏建軍以自己姓氏命名的高端品牌，魏牌更是在七年內(nèi)九次易帥。自2016年成立至今，魏牌的掌門(mén)人任期幾乎不超過(guò)一年，嚴(yán)思、柳燕、李瑞峰、胡樹(shù)杰、余飛、劉艷釗、陳思英輪番掛帥。
人事的頻繁更迭或許是因?yàn)?/span>起伏不定的銷(xiāo)量表現(xiàn)。自2018年銷(xiāo)量達(dá)到13.95萬(wàn)輛的巔峰，魏牌交付量逐年下滑。
今年以來(lái)，新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型令其銷(xiāo)量回溫。陳思英在任期間，魏牌銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，前三季度交付量同比上升8.22%。盡管態(tài)勢(shì)向好，但累計(jì)銷(xiāo)量仍然僅有3.30萬(wàn)輛，不及頭部造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)的單月交付水平。
事實(shí)上，不止是魏牌，整個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中處于被動(dòng)局面。
截至2022年底，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的新能源滲透率已高達(dá)28%，而長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源滲透率僅為11%。產(chǎn)品線(xiàn)多而雜亂，產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)也頻頻起到反作用等問(wèn)題被認(rèn)為是長(zhǎng)城汽車(chē)逐漸掉隊(duì)的重要原因。
長(zhǎng)城汽車(chē)并不缺乏具備汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理經(jīng)驗(yàn)的人才。果鐵夫曾在寶沃、華人運(yùn)通等初創(chuàng)公司積累新能源行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)；柳燕、劉智豐、文飛等人則擁有豪華或合資品牌任職的履歷。
華為創(chuàng)始人兼總裁任正非曾表示，企業(yè)“棄大守精”是一種境界。在如流水般的高管任命中，長(zhǎng)城汽車(chē)卻沒(méi)有守住應(yīng)該留住的人。較少股票和期權(quán)激勵(lì)、地處河北保定的地理位置都是長(zhǎng)城汽車(chē)留人的不利項(xiàng)，但這些在入職前便能得知的情況并非高管離開(kāi)的核心因素。
公司發(fā)展前期，長(zhǎng)城汽車(chē)的高管普遍從內(nèi)部提拔。王鳳英在出任公司總裁之前，已在長(zhǎng)城汽車(chē)工作十余年。隨著業(yè)務(wù)拓展，長(zhǎng)城汽車(chē)打破原有體系引進(jìn)外來(lái)職業(yè)經(jīng)理人，但魏建軍的個(gè)人印記仍然鮮明。
2016年，魏建軍在回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)直言，“企業(yè)里面就是一把手核心，沒(méi)有充分的民主，干好干壞都在一把手?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)前員工也告訴界面新聞，“魏建軍脾氣比較大，長(zhǎng)城都是他說(shuō)了算。”
強(qiáng)烈的個(gè)人印記和集權(quán)化管理能夠在企業(yè)的起步期發(fā)揮出團(tuán)隊(duì)效率，但在市場(chǎng)規(guī)則變化之時(shí)，企業(yè)需要更加現(xiàn)代化的管理制度完成從依賴(lài)規(guī)模效應(yīng)到主打創(chuàng)新變革的轉(zhuǎn)變。最重要的點(diǎn)在于，構(gòu)建能充分發(fā)揮人才的創(chuàng)造性的企業(yè)文化。
于高級(jí)管理人才而言，豐厚的薪酬和優(yōu)越的辦公環(huán)境已經(jīng)不是最終追求，大部分人期待與企業(yè)共創(chuàng)理想的產(chǎn)品。但長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部，他們似乎沒(méi)有得到發(fā)展空間。面對(duì)盈利困難的歐拉品牌，傳聞文飛提出的價(jià)格策略未能得到魏建軍認(rèn)可，成為前者離職主要原因；果鐵夫以個(gè)人原因?yàn)橛烧?qǐng)辭，外界猜測(cè)問(wèn)題出自長(zhǎng)城內(nèi)部。
更早時(shí)候，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪的事件也令公司內(nèi)部產(chǎn)生動(dòng)蕩。據(jù)首席智行官報(bào)道，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)舉報(bào)聲明感到驚訝，此事沒(méi)有預(yù)告、沒(méi)有處理預(yù)案，甚至聲明也并非集團(tuán)宣發(fā)相關(guān)部門(mén)所寫(xiě)。舉報(bào)令長(zhǎng)城股價(jià)跳水，部分高管和個(gè)別品牌人員隨后選擇離開(kāi)。此次事件或許也成為內(nèi)部人士驗(yàn)證是否與公司理念相合的一個(gè)契機(jī)。
對(duì)于眼下的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何能保證內(nèi)部團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，從而追上新能源發(fā)展的大勢(shì)顯得尤為重要。