文 | 價值星球Planet 唐飛
編輯 | 劉景豐
雙十一活動余音未完，消費(fèi)者的訂單就像雪片一樣飛到各大快遞企業(yè)。
據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，10月23日上午7時39分，今年國內(nèi)第1000億件快件產(chǎn)生，比2022年達(dá)到千億件提前了39天。
接踵而來的電商平臺雙十一大促，將全國快遞數(shù)量推向新的高峰。其中雙十一當(dāng)天，全國共攬收快遞包裹6.39億件，是平日業(yè)務(wù)量的1.87倍，同比增長15.76%。
不僅如此，頭部電商平臺逐漸放棄過往雙十一復(fù)雜的優(yōu)惠算法，直接折價促銷?？吹玫降膶嵒莺透俚摹疤茁贰?，讓身處下游的快遞公司也看到了業(yè)績增長的可能性。
雙十一向來也是觀察物流企業(yè)的最佳窗口。有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的雙十一與往年不同，如今消費(fèi)者需要更多刺激才能打開“荷包”，電商平臺在這一環(huán)節(jié)已經(jīng)做足了文章。而作為末端交付的重要一環(huán)，快遞物流的體驗尤為重要，甚至可能直接決定消費(fèi)者下單和退單的動作。
所以今年除了價格之外，各物流企業(yè)不約而同的更加重視服務(wù)水平。
最冷雙十一？快遞網(wǎng)點單量增長1/3
一周前，隨著今年第一波雙十一大促的結(jié)束，各大平臺也紛紛放出了自己的“喜報”，部分?jǐn)?shù)據(jù)動輒出現(xiàn)了幾倍增長。
但在大促成績方面，相比各平臺的“自賣自夸”，更有說服力的還是和電商息息相關(guān)的快遞量。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共攬收快遞包裹52.64億件，同比增長23.22%，日均業(yè)務(wù)量是平日業(yè)務(wù)量的1.4倍。
數(shù)據(jù)進(jìn)一步顯示，今年的快遞業(yè)務(wù)旺季繼續(xù)在11月1日和11月11日形成兩波高峰，分?jǐn)偭诵袠I(yè)在單個高峰的壓力。我們走訪多家快遞網(wǎng)點和驛站，網(wǎng)點老板稱，平日站點每日進(jìn)港快件量大約3萬件，而今年雙十一期間，快遞網(wǎng)點日進(jìn)港單量較平時增長了6000-10000件左右，增長幅度約20%-30%，預(yù)計第二波高峰會在11月12日-11月14日出現(xiàn)，但整體配送壓力仍在可控范圍。
具體到各家快遞公司來看，更加專注于電商件的“通達(dá)系”增長最為顯著。
第一波雙十一期間，申通貨量較往年提升約80%-90%。其中，山西省區(qū)在雙十一高峰首日業(yè)務(wù)量增長370%，淘系訂單更是增長了超400%；另據(jù)藍(lán)鯨消息，韻達(dá)速遞網(wǎng)點貨量較平日翻倍；德邦上海區(qū)域貨量預(yù)計同比增14%左右，同樣較平日翻倍。
而在雙十一期間和快手電商達(dá)成合作的京東物流，雖然還未公布整體業(yè)務(wù)量，但已透露其大件單量最高單日同比大增近700%。
這說明，今年雙十一的消費(fèi)數(shù)量確實仍在增加。
好消息，今年快遞沒爆倉
雖然快遞量整體呈現(xiàn)上漲趨勢，但是在我們走訪的幾家快遞網(wǎng)點和驛站中，并沒有發(fā)現(xiàn)大量快遞堆積和人手不足的現(xiàn)象。
安徽省阜陽市某家快遞網(wǎng)點的老板周騰告訴我們，從1日到9日，快遞進(jìn)港量比平時增加了差不多三成，雖然分揀送貨確實有點忙，但是沒到忙不開的程度。目前也已經(jīng)準(zhǔn)備了2名兼職分揀員，視情況會把他們請過來幫忙。
但周騰感覺到，今年快遞業(yè)務(wù)量增長速度明顯放緩。因為去年這個時候，他的快遞站需要聘請10名左右的兼職分揀員外加10名快遞員才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而今年尚沒有出現(xiàn)快遞堆積如山的場面。
在北京郊區(qū)的一家菜鳥驛站，經(jīng)營者胡品明提到，店里主要由自己和老婆2人經(jīng)營，自己主要負(fù)責(zé)搬運(yùn)、找件，老婆在前面負(fù)責(zé)入庫出庫的掃碼工作。雖然店面面積不到50平米，但是覆蓋周圍兩個大社區(qū)將近60棟樓的居民，所以4個大貨架和1個中貨架長期是滿的，偶爾還要在門外擺張條桌才夠。過去的一周（11月4日-10日）平均每天能收件1000件，相比平日600-700件確實有一定的提升，但整體增幅較平緩。
快遞網(wǎng)點之所以出現(xiàn)上述情況，主要與電商大促的時間表有關(guān)。今年，多個電商平臺把雙十一大促提前，比如抖音電商現(xiàn)貨銷售的價格最早從10月20日開始，快手電商的預(yù)售則從10月18日開啟，拼多多的大促時間為10月20日-11月13日。
除了電商大促周期拉長，付尾款的高峰期也被拉平。往年大促期間消費(fèi)者需要先預(yù)付一部分款項，等到十一日當(dāng)天再付尾款，各店家會在收到尾款后安排發(fā)貨，所以快遞量會有一個較明顯的拉升。而今年，淘寶雙十一付尾款的時間是10月31日，一些商家付尾款的時間已經(jīng)延遲到11月3日，相當(dāng)于將一天的發(fā)貨高峰平攤到了三天里。
而且，有了前幾年雙十一的經(jīng)驗后，快遞企業(yè)為了應(yīng)對可能到來的業(yè)務(wù)高峰也做了充足準(zhǔn)備。
如順豐預(yù)測2023年雙十一期間，公司業(yè)務(wù)攬收量和派件量均在日常兩倍以上，并在運(yùn)力方面加強(qiáng)了部署；韻達(dá)股份召開2023年旺季服務(wù)保障會議時表示，要為旺季保障做好各項準(zhǔn)備工作，為商家、客戶和消費(fèi)者提供“穩(wěn)快準(zhǔn)”的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)體驗；申通快遞日前也披露，其南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五處新轉(zhuǎn)運(yùn)中心在雙十一前陸續(xù)投產(chǎn)，全網(wǎng)產(chǎn)能創(chuàng)新高，全力備戰(zhàn)雙十一旺季考驗。
2022 年雙十一當(dāng)天處理快遞件數(shù)同比回落
除上述上市公司外，其他快遞公司也都爭相提前布局電商旺季市場。大件快遞公司德邦快遞表示，為應(yīng)對雙十一的貨量高峰已快遞對運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，實現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。同時針對家具、家電、鞋服、母嬰、寵物、快消等領(lǐng)域的客戶實施定制化運(yùn)輸方案。菜鳥發(fā)布多快遞比價、價格承諾、運(yùn)費(fèi)月結(jié)、發(fā)貨補(bǔ)貼等10項舉措。
“雙高峰”疊加多方的周密籌備，讓今年雙十一成為一個不“爆倉”的購物節(jié)。但在不“爆倉”的背后，快遞行業(yè)的競爭從未停止。
雙十一單票快遞利潤下滑70%：從賺1塊到賺3毛
盡管大部分消費(fèi)者都期待這個一年一度的購物狂歡，但是對于眾多一線快遞工作者來說，他們并不希望旺季的到來，而是更希望旺季的快件量能平攤到平日。
“每年兩個大型購物節(jié)期間運(yùn)單量巨大，為了保證投遞時效和準(zhǔn)確，除了需要額外聘請人員外，還幾乎全員都要加班加點。去年雙十一，由于疫情原因縣城內(nèi)居民無法出門幾乎所有東西都需要在網(wǎng)上下單，期間無論大件小件我們都要一一送到，最晚的時候夜里12點都還在送貨。說實話每個人都很累，相對的服務(wù)質(zhì)量肯定也有所下降。如果像今年這樣把旺季淡化，對我們和員工都是件好事?！敝茯v說。
一位申通快遞小哥告訴我們，雖然雙十一單量增加，但是總部配送時效的要求幾乎沒有降低。平時一天有兩次派送考核，一次是下午2點，第二次是晚上8點，全天簽收率要達(dá)到98%。雖然雙十一期間改為全天只有一次考核，但是要求當(dāng)天簽收率要到96.5%。
這恰恰透露出行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，即“求快求質(zhì)”。
今年以來，“不上門必賠付”、“次日達(dá)”、“小時達(dá)”、“夜間攬收”等服務(wù)層出不窮。雙十一前夕，菜鳥就宣布與淘天集團(tuán)聯(lián)手保障物流體驗，天貓雙十一大促可享半日達(dá)。京東宣布優(yōu)化全國范圍內(nèi)無差別送貨上門服務(wù)。順豐“同城半日達(dá)”也在不斷擴(kuò)大覆蓋面。
在末端服務(wù)方面，菜鳥還在雙十一試點了“24小時自助取”業(yè)務(wù)。只要驛站有“夜間取件”功能，消費(fèi)者即可全天24小時用菜鳥App掃碼開門取件。不僅保障了消費(fèi)者體驗，還很大程度上緩解了驛站包裹堆積的壓力。
而另一方面，雖然快遞單量在增加，消費(fèi)者體驗也在變好，但是快遞企業(yè)的利潤并沒有顯著提高。
國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長約23.4%，但單票收入下降約7.0%。
從A股4家上市公司經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，快遞公司單票收入回落明顯。9月，順豐、韻達(dá)、圓通、申通平均單月單票收入分別為17.21元、2.29元、2.34元、2.11元，順豐剔除豐網(wǎng)后同比下降7.32%，后三者分別同比下滑12.9%、7.3%、13.5%。
業(yè)內(nèi)人士指出，盡管今年來快遞量增勢喜人，但快遞公司單票收入同比仍在繼續(xù)下降，意味著行業(yè)價格戰(zhàn)依然激烈，快遞企業(yè)可能繼續(xù)面臨增收不增利僵局。
而這一切傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈末端后，進(jìn)一步增加了快遞站點的經(jīng)營風(fēng)險。一位快遞站點的負(fù)責(zé)人表示，去年雙十一期間每單可以賺1元，而今年每單只有3毛左右的利潤空間。
以往快遞行業(yè)一直以市占率為第一目標(biāo)，低價競爭是行業(yè)“舊疾”。時至今日，一線快遞公司“以價換量”的動力仍在，快遞公司單票收入降幅仍可能大于單票成本降幅。
但長期來看，國內(nèi)電商件“卷”完價格之后，長期的低利潤率不僅沒有讓服務(wù)質(zhì)量退步，反而激發(fā)了更強(qiáng)烈的服務(wù)提升意愿，這都驅(qū)動著國內(nèi)快遞物流企業(yè)向更快更好的良性方向發(fā)展。
參考資料：
[1]《“雙十一”包裹量同比+23%，招商輪船子公司簽訂LNG運(yùn)輸協(xié)議》，國金證券
[2]《雙十一開啟快遞量同比高增，跨境空運(yùn)旺季行情有望延續(xù)》，國聯(lián)證券