文|侃見財經(jīng)

11月15日，工信部公布第377批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件公布，其中小米有兩款汽車型號位列其中。

該消息發(fā)布之后，#小米汽車#登上熱搜。

實際上，此前因為小米主打性價比的原因，小米汽車被一些年輕人寄予了厚望，有不少年輕人希望雷軍能將新能源車的價格給“打”下來，讓年輕人擁有自己第一款電動車。

但隨著小米造車的推進，年輕人的希望可能要落空了。

因為小米首批的兩款車型，可能并不便宜。

據(jù)悉，小米首款純電轎車型號為SU7和SU7 Max，這兩款車的最大的區(qū)別則是功率大小。SU7的電機功率峰值為220KW，SU7 Max電機功率峰值為275KW，而搭載的電池分別為磷酸鐵鋰電池以及三元鋰離子電池，前者生產(chǎn)商是比亞迪，后者則是寧德時代。

根據(jù)資料顯示，小米的首款車或為北京汽車代工。

售價方面，此前有汽車博主透露稱，小米汽車的首款車定位為C級豪華轎車，售價為30萬+，高配版本40萬。

根據(jù)目前披露的照片來看，小米汽車前臉與保時捷比較相似，因此有不少網(wǎng)友認為，此車上市之后可能會大賣。

不過，對于市場的樂觀，資本市場的表現(xiàn)則并不樂觀。該消息發(fā)布之后，次日小米股價跌幅則達到了6.55%。

根據(jù)鳳凰科技報道，位于北京經(jīng)開區(qū)的小米汽車工廠已經(jīng)開始小批量試生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)十輛汽車，計劃在12月開啟批量生產(chǎn)，明年2月上市。

此前，雷軍也曾表示，“小米汽車進展非常順利，明年上半年正式上市?！?/p>

侃見財經(jīng)認為，小米汽車目前已經(jīng)走出了關(guān)鍵的一步，只要量產(chǎn)就說明小米已經(jīng)具備加入了新能源汽車的陣營的資格，但跑通了最關(guān)鍵的一步，并不代表后續(xù)就一切順利。

很明顯，目前新能源汽車行業(yè)的格局是“兩超多強”的局面，比亞迪以及特斯拉早已跑出規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)了穩(wěn)步盈利，位列新能源汽車行業(yè)的第一陣營；其次就是理想、華為問界、蔚來汽車等為代表的造車新勢力，目前除了理想汽車已經(jīng)盈利以外，其余的新勢力均未實現(xiàn)盈利；最后則是以廣汽埃安為代表的合資企業(yè)的新能源板塊。

目前在新能源汽車領(lǐng)域有影響力的則屬于比亞迪、特斯拉、問界、理想、蔚來等新能源汽車品牌。值得注意的是，當(dāng)下新能源汽車行業(yè)相較于兩年前已經(jīng)發(fā)生了較大的變化，已經(jīng)從藍海階段走到了紅海階段，資本市場考量新能源汽車企業(yè)的估值的方式也從概念轉(zhuǎn)向了交付以及盈利能力。

所以，從這個角度而言，雖然小米汽車即將量產(chǎn)，但面臨的考驗仍舊不小。從價格方面，目前造車新勢力當(dāng)中的蔚來、理想以及比亞迪相關(guān)車型均位于30萬至40萬這個階段，且特斯拉的的相關(guān)車型則集中在20萬至30萬這個階段，小米汽車相比于其他品牌車型，價格并未實現(xiàn)差異化。

而且，特斯拉、比亞迪、蔚來以及理想，已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗，產(chǎn)品也得到了市場的驗證，因此小米汽車無論是價格還是性能，優(yōu)勢并不明顯。其次，新能源汽車市場已經(jīng)開始進入存量市場博弈階段，隨著各家競爭的白熱化，以及價格戰(zhàn)的延續(xù)，新能源車企的壓力并不小。

值得注意的是，新能源汽車市場從年初開始，就隱隱走向了以量換價的階段，小米汽車能否突圍還要看后續(xù)的銷量以及產(chǎn)能。

綜合而言，侃見財經(jīng)認為，隨著智能手機進入新階段，手機廠商尋找新的增長點也是大勢所趨，作為跨界企業(yè)，小米是手機廠商里為數(shù)不多能夠走到今天的企業(yè)，實屬不易。但是當(dāng)小米跨入這個賽道開始，并非萬事大吉，而是更殘酷的競爭。

余承東此前預(yù)言，未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，“卷”剛剛開始，未來還會更“卷”。未來5~10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來。因此，從這個角度而言，雷軍以及小米未來只能先進入，再不斷的調(diào)整策略，最終打開市場。