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在廣州車展上,我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰(zhàn)局”

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在廣州車展上,我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰(zhàn)局”

價格戰(zhàn)提前開打,為2024年備戰(zhàn)的車企們很興奮也很焦慮。

文|連線出行 周雄飛

2023廣州國際車展,作為今年最后一場4A級車展,被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”,因此它們都拿出了看家本領(lǐng)。明顯的表現(xiàn),就是各家車企在新產(chǎn)品上的“針鋒相對”。

隨著新能源汽車產(chǎn)品的市占率日漸提升,這兩年的車展也經(jīng)歷了從電動化普及向場景化造車的趨勢轉(zhuǎn)變。從這次廣州車展來看,除了SUV品類之外,轎跑和MPV成為了車展上的“主角”產(chǎn)品。

比如小鵬和理想都盯上了MPV車型,各自推出了小鵬X9和MEGA,一度營造出了“雙雄爭霸”的感覺。在它們之外,合創(chuàng)、沃爾沃、極氪和嵐圖也都推出或已量產(chǎn)各自的MPA產(chǎn)品。

而在轎跑方面,雖然官照已經(jīng)曝光的小米汽車SU7沒有參展,但這個賽道依然熱鬧,極氪007、吉利銀河E8、阿維塔12、智界S7以及寶馬i5等諸多新產(chǎn)品悉數(shù)亮相本次廣州車展,甚至就連看似只造“剁椒魚頭”的上汽通用五菱,也想在該賽道上分一杯羹,發(fā)布了旗下的首款新能源轎跑——五菱星光。

這樣看,新能源轎跑和MPV兩大賽道,已成競爭紅海,因此這些車企也想通過創(chuàng)新來制造“爆款”,以便實現(xiàn)突圍。

以極氪007為例,該車型一改極氪此前設(shè)計風(fēng)格,前臉搭載了一條貫穿式燈帶,一度吸引眾多人駐足觀看;寶馬i5,則在智能化方面推出了“視線確認(rèn)變道”功能,以便實現(xiàn)更快捷變道輔助駕駛功能;小鵬為了讓X9更具產(chǎn)品力,為其添加了后輪轉(zhuǎn)向功能等等。

要在日漸內(nèi)卷的市場中獲得優(yōu)勢,除了推出爆款產(chǎn)品之外,價格也是關(guān)鍵決定因素。正因如此,車企們把“價格戰(zhàn)”也帶到了車展之上。

嵐圖、極氪和星途,一直以高端品牌來作為自身定位,但當(dāng)追光PHEV、極氪007和星紀(jì)元ES等車型推出后,預(yù)售價格均比業(yè)內(nèi)預(yù)估的價格低了許多,上汽通用五菱甚至讓中大型轎車的價格下探到了10萬元左右。

面對理想MEGA的60萬元的售價,小鵬則把小鵬X9的售價壓到了前者一半左右,而它們面前還有30-40萬元的嵐圖夢想家和極氪009等玩家,一汽豐田、一汽本田和上汽大眾甚至拿出了大額補(bǔ)貼,來吸引觀展公眾直接下定,價格戰(zhàn)頓時在車展上打響。

根據(jù)連線出行觀察,以上大部分的新產(chǎn)品上市時間都會在明年的第一季度,再加上各家車企對于自身技術(shù)架構(gòu)和智能化能力的升級,在這次車展上也能明顯看到,由此在業(yè)內(nèi)看來,車企們已經(jīng)在為明年的戰(zhàn)爭開始備戰(zhàn)。

因此,2023廣州車展或許并不是新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷的終結(jié),而是新一輪內(nèi)卷的開幕戰(zhàn)。

01 轎車和MPV已成紅海,眾車企爭造新能源爆款

“各位家人,理想汽車提示您,公路高鐵將駛?cè)霃V州站。”

本次廣州車展的一周前,理想汽車官微發(fā)布了以這句話為介紹語的海報,來為理想旗下首款純電MPV——MEGA在廣州車展的亮相來造勢。

從外觀來看,MEGA長寬高尺寸分別為5350mm*1965mm*1850mm,軸距為3300mm,整體看上去該車型屬于MPV車型中的“大體型”。但基于流線型造型、隱藏式門把手等設(shè)計,讓MEGA的風(fēng)阻系數(shù)下探至0.215Cd,成為MPV賽道中較低水平。

理想MEGA,圖源理想汽車官微

對于內(nèi)飾方面,由于截至發(fā)稿前理想官方并未公開,因此無法得知具體細(xì)節(jié)。但在座椅分布方面,其官方表示會是2+2+3的布局,可見保證了車輛內(nèi)部的空間性。

行業(yè)內(nèi)外對于這款車的了解,早已通過理想汽車CEO李想的“跳樓”式營銷完成,但憑借著類似“高鐵”的外形設(shè)計,再加上低風(fēng)阻系數(shù),“公路高鐵”MEGA真正亮相后,還是受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

同樣備受關(guān)注的,還有小鵬的X9。作為小鵬旗下首款純電MPV車型,雖然在外觀造型上沒有MEGA那么獨樹一幟,但為了體現(xiàn)出獨特性,不僅搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑,由此成為了小鵬口中的“全球唯一標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向 MPV”。

除了同樣把“沙發(fā)彩電大冰箱”搬進(jìn)車內(nèi)之外,小鵬X9還打出了安全牌。按照其官方介紹,基于前后一體式鋁壓鑄,后地板壓鑄力達(dá)到12000噸。這就意味著,在88km/h高速尾部碰撞下,仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座艙,由此其官方也將X9稱為“最安全的國產(chǎn)MPV”。

小鵬和理想,憑借著各自的MPV產(chǎn)品,讓眾多觀展人群把展臺圍得水泄不通,由此在業(yè)內(nèi)看來這兩款產(chǎn)品已形成了“雙雄爭霸”的競爭態(tài)勢。畢竟已有坊間傳聞,由于小鵬X9在1024發(fā)布會上實現(xiàn)亮相后,理想提前了MEGA的發(fā)布時間。

小鵬X9被圍觀,圖源小鵬汽車官微

但在這“雙雄”周圍,已擠滿了其他玩家。

在本次廣州車展上,沃爾沃和合創(chuàng)各自亮相了旗下首款的純電豪華MPV——EM90和V09,前者不僅延續(xù)了沃爾沃在安全性上的能力,同時也讓車身更具科技感和時尚感,以便符合國內(nèi)年輕人的喜好;后者也把科技化體驗作為產(chǎn)品突出點,比如引入800V高壓快充、雙8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)。

而在更早,極氪009、嵐圖夢想家和騰勢D9已經(jīng)上市,并且收獲了較多消費者的喜愛,比如騰勢D9一經(jīng)推出后,不到一年時間其總銷量就超過了10萬輛。由此可以看出,新能源MPV賽道已是競爭激烈。

作為這一賽道的“后來者”,小鵬和理想等玩家才會試圖在產(chǎn)品上下功夫,引入后輪轉(zhuǎn)向功能和強(qiáng)化低風(fēng)阻的“公路高鐵”概念,來讓自身的產(chǎn)品成為爆款,以便在已是紅海的細(xì)分戰(zhàn)場上占據(jù)優(yōu)勢。

這樣的現(xiàn)象,在新能源轎跑領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。

在本次廣州車展上,無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌,還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企,亦或者是奇瑞和華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”打造的智界品牌,都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品,誰與爭鋒的競爭氛圍肉眼可見。

在這樣的態(tài)勢下,各家車企都在自身的產(chǎn)品上做著創(chuàng)新。比如極氪在車展發(fā)布的極氪007,其車臉一改此前的“蛤蟆燈”設(shè)計,變?yōu)橐粭l貫穿式燈帶,不僅將極氪logo很好地融合進(jìn)去,同時也增加了識別度。

極氪007,連線出行攝

按照極氪官方對連線出行介紹,這一燈帶名為“智慧燈幕”,簡言之,在1711顆高功率LED燈珠的配合下,用戶可以在中控屏中自定義文字和形狀,并把這些信息投射到燈帶上,用動態(tài)和可變形式表現(xiàn)出來。在業(yè)內(nèi)看來,這一設(shè)計屬于顛覆了行業(yè)內(nèi)對于智慧燈語的認(rèn)知。

同樣在車輛外觀上下功夫的,還有阿維塔和吉利銀河。前者在新車型阿維塔12上,取消了車輛慣有的后風(fēng)擋玻璃,以一個尺寸不算大的掀背式尾門和天幕玻璃,連接車輛后端結(jié)構(gòu);而后者則在E8車身前臉上增加了由158個小窗口構(gòu)成的發(fā)光矩陣,其官方表示這是全球首個量產(chǎn)的一體式發(fā)光前臉。

相比之下,智界和寶馬,則選擇在車輛功能上做創(chuàng)新。以智界S7為例,基于HarmonyOS 4智能座艙,用戶可在車內(nèi)實現(xiàn)多屏無縫連通,以及配合無人機(jī),在車內(nèi)屏幕觀看無人機(jī)視角。

寶馬,在車展上也帶來了旗下全新新能源產(chǎn)品寶馬i5,該車型除了在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,更加貼合年輕人對于輕奢的追求,同時在智能化方面也引入了“眼神確認(rèn)變道”功能,按照寶馬官方介紹,在60-180km/h的高速和封閉道路內(nèi),通過車內(nèi)的DMS捕捉駕駛員眼神和頭部動作,經(jīng)過兩次眼神確認(rèn),自動變道即可實現(xiàn)。

寶馬i5眼神確認(rèn)變道功能演示圖

基于以上分析,可以看到隨著小鵬、理想、極氪和銀河等品牌的加入,已經(jīng)讓新能源MPV和轎跑賽道成為近兩年的競爭紅海,并試圖通過打造爆款來搶奪產(chǎn)品優(yōu)勢。但想要實現(xiàn)這一目標(biāo),僅靠產(chǎn)品本身的內(nèi)卷或許并不夠。

02 把“價格戰(zhàn)”搬上車展

價格戰(zhàn),已是這兩年新能源汽車行業(yè)在熟悉不過的詞語。

從去年初開始,隨著特斯拉每次對于產(chǎn)品價格的調(diào)整,都會引發(fā)整個新能源汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品價格戰(zhàn),畢竟在競爭激烈的態(tài)勢下,每家車企都想讓自家的產(chǎn)品在同級別賽道上擁有可打動消費者的產(chǎn)品力。

以至于,無論是蔚來、小鵬這樣的造車新勢力,還是比亞迪、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企,再或者是跨界合作的AITO品牌,都無一例外地加入到價格戰(zhàn)之中。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹,進(jìn)入11月份后,國內(nèi)眾多車企都開始為全年銷量目標(biāo)沖刺,紛紛推出“雙11”降價促銷活動,預(yù)計11月份零售量環(huán)比增長將達(dá)到10%左右。

殊不知,如此此起彼伏、多次發(fā)生的價格戰(zhàn),在此次廣州車展的舞臺上也在繼續(xù)上演著。

以極氪新車型007為例,除了擁有上文提到的一體式貫穿燈帶之外,該車型還屬于一款中型轎跑,并擁有800V高壓平臺、3顆激光雷達(dá)、870公里的CLTC長續(xù)航和最快2.84秒的零百加速(不含起步時間)等配置和能力,由此在這款車型真正發(fā)布前,在業(yè)內(nèi)看來其售價至少會在25萬元以上。

然而,出乎很多人意料的是,極氪這款新車的最終發(fā)布預(yù)售價只有22.99萬元,以至于幾乎每一位聽到該價格的業(yè)內(nèi)人士或者消費者,都對連線出行表現(xiàn)出了驚訝之情。

會讓行業(yè)內(nèi)外有這樣反應(yīng)的,除了極氪之外,還有零跑汽車和上汽通用五菱。前者在廣州車展上帶來了其體系中的第五款產(chǎn)品——零跑C10,按照其官方介紹,這款產(chǎn)品是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型,搭載8295芯片,激光雷達(dá)和中央集成是EE架構(gòu)。

雖然零跑官方并未官宣預(yù)售價,但按照36氪AUTO等媒體報道,這款車的預(yù)售價應(yīng)該在15萬元左右,這一價格同樣低于行業(yè)內(nèi)對其的預(yù)估價格。

上汽通用五菱,在本次廣州車展上推出了名為“五菱星光”的產(chǎn)品,定位為一款新能源中型轎跑車型,該車型的推出也標(biāo)志著該車企正式進(jìn)入A級車市場。在配置層面,由于搭載了五菱靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池,可讓該車型保證低油耗的同時,實現(xiàn)更好的駕駛舒適性和安全性。

在智能化方面,按照上汽通用五菱官方對連線出行介紹,基于Ling OS靈犀系統(tǒng),再加上15.6英寸懸浮式中控屏幕的配合,五菱星光也可滿足基本的智能座艙娛樂功能,在這些配置的加持下,五菱星光的售價卻只要9.38-10.98萬元,這一價格同樣讓多位其他車企內(nèi)部人士不敢相信。

五菱星光售價發(fā)布,圖源五菱汽車官微

相較于以上這些車企在價格上的暗自較勁,其他傳統(tǒng)車企和合資品牌,則把價格戰(zhàn)打得更加直接一些。

按照騰訊新聞《遠(yuǎn)光燈》報道,一汽豐田在本次廣州車展上開啟促銷活動,具體來看2023款RAV4榮放雙擎兩驅(qū)精英版廠商指導(dǎo)價為22.58萬元,但據(jù)展臺銷售表示,車展買車優(yōu)惠可超3萬元,落地價只要19萬元。

無獨有偶,廣汽豐田在車展上打出了相似的牌。按照其展臺銷售人員表示,目前2023款凱美瑞雙擎2.5HS鋒尚版優(yōu)惠超3.5萬元,其中就包含車展購車的3000元補(bǔ)貼。

同為合資品牌的上汽大眾,在優(yōu)惠力度上更高一些。按照該品牌在車展上擺放的銷售展牌來看,車展期間會放送1000輛特供車,并送出1000萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。具體落地上,輝昂車型在車展期間最高優(yōu)惠6萬元,純電動ID系列也會降價4萬元左右。

作為國內(nèi)鮮有聲量的合資品牌,上汽通用在車展上也祭出了降價牌。本次車展上,該品牌旗下重點車型之一——IQ銳歌,官宣起售價為29.77萬元,相比于今年7月時的37.97萬元,直降8.2萬元。

在車展上打響價格戰(zhàn),車企們的目標(biāo)很明確,就是進(jìn)一步提升銷量的表現(xiàn)。

也正因這樣,連線出行幾乎可以在每家車企的展臺上看到負(fù)責(zé)銷售的工作人員,甚至當(dāng)來到合資品牌展臺上,就會被多達(dá)兩位的銷售人員圍住,詢問是否買車。同時可以看到,展臺上也有很多銷售人員手持手機(jī)來直播賣車。

車企們,尤其是傳統(tǒng)車企,為了在車展上實現(xiàn)轉(zhuǎn)化率的最大化,都會在銷售層面進(jìn)行較大的布局。根據(jù)36氪報道,一些豪華品牌和自主汽車品牌,會在車展前借調(diào)車展周圍區(qū)域的銷售人員來到車展,并且對這些人員進(jìn)行緊急的話術(shù)培訓(xùn)和現(xiàn)場直播。

對于參展此次廣州車展的車企們而言,無論是紛紛發(fā)布新產(chǎn)品,還是大打價格戰(zhàn),都是為了讓自身的產(chǎn)品和品牌收獲更多的關(guān)注,以及獲得更多的行業(yè)優(yōu)勢。而這些動作,也是它們在為即將到來的戰(zhàn)爭做著準(zhǔn)備。

03 廣州車展,成為2024年戰(zhàn)局備戰(zhàn)場

2024年的新能源汽車產(chǎn)業(yè),會走向何處?

隨著今年正走向尾聲,這一問題成為越來越人開始思考的問題。作為該產(chǎn)業(yè)親歷者和參與者的一些車企大佬,率先給出了他們的看法。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表示,2024年會是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期,在這之后產(chǎn)業(yè)競爭將會進(jìn)入白熱化;“接下來兩年是整個新能源車企競爭最激烈的兩年,也是決定每一家車企成敗的兩年,對每一家車企都非常關(guān)鍵。”零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也曾對媒體說出了類似的觀點。

他們會有這樣的觀點,并不令人意外。

一方面,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動化走向智能化,對于智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域的比拼,已成為目前各家車企戰(zhàn)略布局和研發(fā)投入的重點。與此同時,對于智能化功能的落地,現(xiàn)階段整個行業(yè)還沒有一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。

正因如此,車企們對于智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品布局,從今年開始已進(jìn)入內(nèi)卷階段。

比如在智艙方面,目前主流的新能源汽車產(chǎn)品均搭載了語音操控能力,小鵬、理想和領(lǐng)克等部分品牌的產(chǎn)品中也搭載了手勢操控;而在智駕方面,蔚來、小鵬、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口號,毫末智行、小馬智行以及大疆車載也都推出了千元級別的智駕方案。

為了追求更快的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性,并且實現(xiàn)更多的智能化功能,車企、自動駕駛企業(yè)們紛紛把感知、認(rèn)知多模態(tài)大模型引入智艙和智駕算法架構(gòu)中,一時間整個行業(yè)百花齊放,好不熱鬧。

“從智能座艙角度看,更加流暢的自然交互,會成為未來一兩年里車企對于人機(jī)交互方面的布局和研發(fā)重點。另外,明年開始也會有越來越多車企,來加入到城市NOA功能落地的戰(zhàn)場。基于以上兩方面,明年新能源汽車行業(yè)在智能化領(lǐng)域的內(nèi)卷,自然會更加激烈,因為大家都想率先引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立?!敝悄芷嚠a(chǎn)業(yè)專家未明對連線出行表示。

另一方面,雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)歷了接近10年的發(fā)展,但整個行業(yè)的競爭格局還未穩(wěn)固。最明顯的例子,隨著華為進(jìn)軍新能源汽車行業(yè),并與賽力斯、奇瑞合作打造了問界、智駕品牌后,其猶如一條“鯰魚”,讓整個行業(yè)都受到了較大的沖擊,以至于理想汽車CEO李想曾在內(nèi)部表示,要避開華為的鋒芒。

再從這次廣州車展來看,問界和智界所處的鴻蒙智行展臺,在沒有多少銷售和講解人員的前提上,該展臺卻被觀展人群圍得水泄不通,智界S7和問界M9兩款熱門車型周圍人山人海。

廣州車展鴻蒙智行展臺

需要注意的是,像華為這樣的“鯰魚”玩家,明年還有一位會入場——小米汽車。

根據(jù)目前已有的信息,小米汽車旗下首款產(chǎn)品SU7的官照已經(jīng)被發(fā)布,并且已進(jìn)入試生產(chǎn)階段,計劃在明年2月正式對外發(fā)布。此外,小米汽車還希望花15年到20年時間成為全球前五的汽車公司。

基于此,在業(yè)內(nèi)看來,隨著明年小米汽車產(chǎn)品的上市,或許會成為一個不可忽略的跨界玩家,到那時小米和華為兩大玩家,勢必會讓整個新能源汽車行業(yè)再次掀起一波內(nèi)卷和競爭的浪潮。

在這樣的行業(yè)背景下,眾多車企們在廣州車展上就已經(jīng)為明年的戰(zhàn)局做起了備戰(zhàn)準(zhǔn)備。

從產(chǎn)品角度看,本次車展上發(fā)布的大多數(shù)新車型,上市和交付時間都在明年第一季度。比如極氪007會在明年1月正式上市交付;理想MEGA則會在明年2月正式交付;零跑C10交付節(jié)點也在明年3月份。

可以看到,這些準(zhǔn)備在明年一季度交付上市的車型,基本都是上文提到的做著創(chuàng)新和大打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品,在它們背后的車企們已經(jīng)在產(chǎn)品力和品牌力等方面做著備戰(zhàn),試圖在明年的戰(zhàn)局中率先取得有利位置。

與新勢力品牌不同,傳統(tǒng)自主汽車品牌的備戰(zhàn),會更加聚焦于加強(qiáng)多品牌的協(xié)作,以及對市場的覆蓋度。

以長城汽車為例,本次廣州車展上該集團(tuán)攜旗下哈弗、坦克、長城炮、魏牌和歐拉五大品牌完整亮相,其中坦克品牌推出了預(yù)售價為70萬元的坦克700 Hi4-T,并當(dāng)場開啟預(yù)售;長城炮旗下山海炮性能版也實現(xiàn)正式上市,售價為27.98萬元。

坦克700 Hi4-T售價發(fā)布

在業(yè)內(nèi)看來,隨著這些新產(chǎn)品的預(yù)售和上市,長城汽車正逐漸完善著其產(chǎn)品體系,已完成了大眾、高端到豪華價格區(qū)間的覆蓋、以及對轎車、SUV、MPV、越野車和皮卡的新能源全品類布局。

本次廣州車展上,東風(fēng)汽車也帶來了旗下的風(fēng)神、啟辰、納米、猛士和eπ等品牌,其中eπ品牌也成為較多人的關(guān)注重點。因為該品牌被業(yè)內(nèi)視為東風(fēng)集團(tuán)補(bǔ)上15-25萬元新能源價格區(qū)間的“拼圖”,由此該集團(tuán)也實現(xiàn)了主流、高端和豪華市場區(qū)間的全覆蓋。

與長城和東風(fēng)相似,吉利、長安、比亞迪、廣汽和一汽等傳統(tǒng)自主汽車品牌,這兩年均已走上了多品牌的新能源發(fā)展之路,它們都想實現(xiàn)對新能源汽車市場的全覆蓋,以便在體系化和綜合實力戰(zhàn)爭方面占據(jù)優(yōu)勢。

連線出行此前曾在多篇文章中認(rèn)為,從明年開始整個新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭,不再僅聚焦于產(chǎn)品和價格上的比拼,而是會擴(kuò)展至技術(shù)、品牌和供應(yīng)鏈等多方面組成的綜合戰(zhàn)爭上。

在這樣的背景下,這次廣州車展大多數(shù)車企展臺上,不僅有著車型產(chǎn)品的展示,同時也會留出一大塊位置來展示自身的新能源技術(shù)架構(gòu),從而向外展示自身的綜合實力。

比如比亞迪旗下仰望品牌,在車展上就展示了易四方技術(shù)架構(gòu)及概念車,根據(jù)其官方介紹,該概念車沒有轉(zhuǎn)向器,也沒有制動器,而是通過四電機(jī)獨立驅(qū)動架構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和制動。

仰望“易四方”概念車

哪吒汽車和深藍(lán)汽車,在車展上各自帶來了山海平臺2.0和“超級增程”技術(shù)架構(gòu),這兩個技術(shù)架構(gòu)都屬于首次對外亮相。相比之下,小鵬汽車甚至把旗下的“飛行汽車”也搬上了展臺。

綜上來看,面對即將到來的2024年新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局,在場的所有玩家或許都是焦慮且興奮的,因為未來的戰(zhàn)場充滿著諸多不確定性,但在還未穩(wěn)固的競爭格局下,每位玩家都還有機(jī)會笑到最后。

只不過,隨著新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)時間的逐漸臨近,對于留在牌桌上的所有玩家而言,都要付出比之前更多的精力和資金,且需要保證成本可控。這也意味著,在到達(dá)終點之前,所有玩家都需要做好這道平衡題。

(應(yīng)受訪者要求,文中未明為化名。)

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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在廣州車展上,我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰(zhàn)局”

價格戰(zhàn)提前開打,為2024年備戰(zhàn)的車企們很興奮也很焦慮。

文|連線出行 周雄飛

2023廣州國際車展,作為今年最后一場4A級車展,被諸多車企視為自身的“收官之戰(zhàn)”,因此它們都拿出了看家本領(lǐng)。明顯的表現(xiàn),就是各家車企在新產(chǎn)品上的“針鋒相對”。

隨著新能源汽車產(chǎn)品的市占率日漸提升,這兩年的車展也經(jīng)歷了從電動化普及向場景化造車的趨勢轉(zhuǎn)變。從這次廣州車展來看,除了SUV品類之外,轎跑和MPV成為了車展上的“主角”產(chǎn)品。

比如小鵬和理想都盯上了MPV車型,各自推出了小鵬X9和MEGA,一度營造出了“雙雄爭霸”的感覺。在它們之外,合創(chuàng)、沃爾沃、極氪和嵐圖也都推出或已量產(chǎn)各自的MPA產(chǎn)品。

而在轎跑方面,雖然官照已經(jīng)曝光的小米汽車SU7沒有參展,但這個賽道依然熱鬧,極氪007、吉利銀河E8、阿維塔12、智界S7以及寶馬i5等諸多新產(chǎn)品悉數(shù)亮相本次廣州車展,甚至就連看似只造“剁椒魚頭”的上汽通用五菱,也想在該賽道上分一杯羹,發(fā)布了旗下的首款新能源轎跑——五菱星光。

這樣看,新能源轎跑和MPV兩大賽道,已成競爭紅海,因此這些車企也想通過創(chuàng)新來制造“爆款”,以便實現(xiàn)突圍。

以極氪007為例,該車型一改極氪此前設(shè)計風(fēng)格,前臉搭載了一條貫穿式燈帶,一度吸引眾多人駐足觀看;寶馬i5,則在智能化方面推出了“視線確認(rèn)變道”功能,以便實現(xiàn)更快捷變道輔助駕駛功能;小鵬為了讓X9更具產(chǎn)品力,為其添加了后輪轉(zhuǎn)向功能等等。

要在日漸內(nèi)卷的市場中獲得優(yōu)勢,除了推出爆款產(chǎn)品之外,價格也是關(guān)鍵決定因素。正因如此,車企們把“價格戰(zhàn)”也帶到了車展之上。

嵐圖、極氪和星途,一直以高端品牌來作為自身定位,但當(dāng)追光PHEV、極氪007和星紀(jì)元ES等車型推出后,預(yù)售價格均比業(yè)內(nèi)預(yù)估的價格低了許多,上汽通用五菱甚至讓中大型轎車的價格下探到了10萬元左右。

面對理想MEGA的60萬元的售價,小鵬則把小鵬X9的售價壓到了前者一半左右,而它們面前還有30-40萬元的嵐圖夢想家和極氪009等玩家,一汽豐田、一汽本田和上汽大眾甚至拿出了大額補(bǔ)貼,來吸引觀展公眾直接下定,價格戰(zhàn)頓時在車展上打響。

根據(jù)連線出行觀察,以上大部分的新產(chǎn)品上市時間都會在明年的第一季度,再加上各家車企對于自身技術(shù)架構(gòu)和智能化能力的升級,在這次車展上也能明顯看到,由此在業(yè)內(nèi)看來,車企們已經(jīng)在為明年的戰(zhàn)爭開始備戰(zhàn)。

因此,2023廣州車展或許并不是新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷的終結(jié),而是新一輪內(nèi)卷的開幕戰(zhàn)。

01 轎車和MPV已成紅海,眾車企爭造新能源爆款

“各位家人,理想汽車提示您,公路高鐵將駛?cè)霃V州站?!?/p>

本次廣州車展的一周前,理想汽車官微發(fā)布了以這句話為介紹語的海報,來為理想旗下首款純電MPV——MEGA在廣州車展的亮相來造勢。

從外觀來看,MEGA長寬高尺寸分別為5350mm*1965mm*1850mm,軸距為3300mm,整體看上去該車型屬于MPV車型中的“大體型”。但基于流線型造型、隱藏式門把手等設(shè)計,讓MEGA的風(fēng)阻系數(shù)下探至0.215Cd,成為MPV賽道中較低水平。

理想MEGA,圖源理想汽車官微

對于內(nèi)飾方面,由于截至發(fā)稿前理想官方并未公開,因此無法得知具體細(xì)節(jié)。但在座椅分布方面,其官方表示會是2+2+3的布局,可見保證了車輛內(nèi)部的空間性。

行業(yè)內(nèi)外對于這款車的了解,早已通過理想汽車CEO李想的“跳樓”式營銷完成,但憑借著類似“高鐵”的外形設(shè)計,再加上低風(fēng)阻系數(shù),“公路高鐵”MEGA真正亮相后,還是受到了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

同樣備受關(guān)注的,還有小鵬的X9。作為小鵬旗下首款純電MPV車型,雖然在外觀造型上沒有MEGA那么獨樹一幟,但為了體現(xiàn)出獨特性,不僅搭載了主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),可以讓看似笨重的MPV實現(xiàn)10.8m的最小轉(zhuǎn)彎半徑,由此成為了小鵬口中的“全球唯一標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向 MPV”。

除了同樣把“沙發(fā)彩電大冰箱”搬進(jìn)車內(nèi)之外,小鵬X9還打出了安全牌。按照其官方介紹,基于前后一體式鋁壓鑄,后地板壓鑄力達(dá)到12000噸。這就意味著,在88km/h高速尾部碰撞下,仍然可以做到碰撞力不侵入第三排座艙,由此其官方也將X9稱為“最安全的國產(chǎn)MPV”。

小鵬和理想,憑借著各自的MPV產(chǎn)品,讓眾多觀展人群把展臺圍得水泄不通,由此在業(yè)內(nèi)看來這兩款產(chǎn)品已形成了“雙雄爭霸”的競爭態(tài)勢。畢竟已有坊間傳聞,由于小鵬X9在1024發(fā)布會上實現(xiàn)亮相后,理想提前了MEGA的發(fā)布時間。

小鵬X9被圍觀,圖源小鵬汽車官微

但在這“雙雄”周圍,已擠滿了其他玩家。

在本次廣州車展上,沃爾沃和合創(chuàng)各自亮相了旗下首款的純電豪華MPV——EM90和V09,前者不僅延續(xù)了沃爾沃在安全性上的能力,同時也讓車身更具科技感和時尚感,以便符合國內(nèi)年輕人的喜好;后者也把科技化體驗作為產(chǎn)品突出點,比如引入800V高壓快充、雙8155芯片和自研Hi-EMS智能能量管理系統(tǒng)。

而在更早,極氪009、嵐圖夢想家和騰勢D9已經(jīng)上市,并且收獲了較多消費者的喜愛,比如騰勢D9一經(jīng)推出后,不到一年時間其總銷量就超過了10萬輛。由此可以看出,新能源MPV賽道已是競爭激烈。

作為這一賽道的“后來者”,小鵬和理想等玩家才會試圖在產(chǎn)品上下功夫,引入后輪轉(zhuǎn)向功能和強(qiáng)化低風(fēng)阻的“公路高鐵”概念,來讓自身的產(chǎn)品成為爆款,以便在已是紅海的細(xì)分戰(zhàn)場上占據(jù)優(yōu)勢。

這樣的現(xiàn)象,在新能源轎跑領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。

在本次廣州車展上,無論是極氪、阿維塔這樣的新勢力品牌,還是吉利、上汽通用五菱和寶馬這樣的傳統(tǒng)車企,亦或者是奇瑞和華為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”打造的智界品牌,都帶來了各自的新能源轎跑產(chǎn)品,誰與爭鋒的競爭氛圍肉眼可見。

在這樣的態(tài)勢下,各家車企都在自身的產(chǎn)品上做著創(chuàng)新。比如極氪在車展發(fā)布的極氪007,其車臉一改此前的“蛤蟆燈”設(shè)計,變?yōu)橐粭l貫穿式燈帶,不僅將極氪logo很好地融合進(jìn)去,同時也增加了識別度。

極氪007,連線出行攝

按照極氪官方對連線出行介紹,這一燈帶名為“智慧燈幕”,簡言之,在1711顆高功率LED燈珠的配合下,用戶可以在中控屏中自定義文字和形狀,并把這些信息投射到燈帶上,用動態(tài)和可變形式表現(xiàn)出來。在業(yè)內(nèi)看來,這一設(shè)計屬于顛覆了行業(yè)內(nèi)對于智慧燈語的認(rèn)知。

同樣在車輛外觀上下功夫的,還有阿維塔和吉利銀河。前者在新車型阿維塔12上,取消了車輛慣有的后風(fēng)擋玻璃,以一個尺寸不算大的掀背式尾門和天幕玻璃,連接車輛后端結(jié)構(gòu);而后者則在E8車身前臉上增加了由158個小窗口構(gòu)成的發(fā)光矩陣,其官方表示這是全球首個量產(chǎn)的一體式發(fā)光前臉。

相比之下,智界和寶馬,則選擇在車輛功能上做創(chuàng)新。以智界S7為例,基于HarmonyOS 4智能座艙,用戶可在車內(nèi)實現(xiàn)多屏無縫連通,以及配合無人機(jī),在車內(nèi)屏幕觀看無人機(jī)視角。

寶馬,在車展上也帶來了旗下全新新能源產(chǎn)品寶馬i5,該車型除了在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上,更加貼合年輕人對于輕奢的追求,同時在智能化方面也引入了“眼神確認(rèn)變道”功能,按照寶馬官方介紹,在60-180km/h的高速和封閉道路內(nèi),通過車內(nèi)的DMS捕捉駕駛員眼神和頭部動作,經(jīng)過兩次眼神確認(rèn),自動變道即可實現(xiàn)。

寶馬i5眼神確認(rèn)變道功能演示圖

基于以上分析,可以看到隨著小鵬、理想、極氪和銀河等品牌的加入,已經(jīng)讓新能源MPV和轎跑賽道成為近兩年的競爭紅海,并試圖通過打造爆款來搶奪產(chǎn)品優(yōu)勢。但想要實現(xiàn)這一目標(biāo),僅靠產(chǎn)品本身的內(nèi)卷或許并不夠。

02 把“價格戰(zhàn)”搬上車展

價格戰(zhàn),已是這兩年新能源汽車行業(yè)在熟悉不過的詞語。

從去年初開始,隨著特斯拉每次對于產(chǎn)品價格的調(diào)整,都會引發(fā)整個新能源汽車行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品價格戰(zhàn),畢竟在競爭激烈的態(tài)勢下,每家車企都想讓自家的產(chǎn)品在同級別賽道上擁有可打動消費者的產(chǎn)品力。

以至于,無論是蔚來、小鵬這樣的造車新勢力,還是比亞迪、東風(fēng)汽車等傳統(tǒng)車企,再或者是跨界合作的AITO品牌,都無一例外地加入到價格戰(zhàn)之中。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅介紹,進(jìn)入11月份后,國內(nèi)眾多車企都開始為全年銷量目標(biāo)沖刺,紛紛推出“雙11”降價促銷活動,預(yù)計11月份零售量環(huán)比增長將達(dá)到10%左右。

殊不知,如此此起彼伏、多次發(fā)生的價格戰(zhàn),在此次廣州車展的舞臺上也在繼續(xù)上演著。

以極氪新車型007為例,除了擁有上文提到的一體式貫穿燈帶之外,該車型還屬于一款中型轎跑,并擁有800V高壓平臺、3顆激光雷達(dá)、870公里的CLTC長續(xù)航和最快2.84秒的零百加速(不含起步時間)等配置和能力,由此在這款車型真正發(fā)布前,在業(yè)內(nèi)看來其售價至少會在25萬元以上。

然而,出乎很多人意料的是,極氪這款新車的最終發(fā)布預(yù)售價只有22.99萬元,以至于幾乎每一位聽到該價格的業(yè)內(nèi)人士或者消費者,都對連線出行表現(xiàn)出了驚訝之情。

會讓行業(yè)內(nèi)外有這樣反應(yīng)的,除了極氪之外,還有零跑汽車和上汽通用五菱。前者在廣州車展上帶來了其體系中的第五款產(chǎn)品——零跑C10,按照其官方介紹,這款產(chǎn)品是LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車型,搭載8295芯片,激光雷達(dá)和中央集成是EE架構(gòu)。

雖然零跑官方并未官宣預(yù)售價,但按照36氪AUTO等媒體報道,這款車的預(yù)售價應(yīng)該在15萬元左右,這一價格同樣低于行業(yè)內(nèi)對其的預(yù)估價格。

上汽通用五菱,在本次廣州車展上推出了名為“五菱星光”的產(chǎn)品,定位為一款新能源中型轎跑車型,該車型的推出也標(biāo)志著該車企正式進(jìn)入A級車市場。在配置層面,由于搭載了五菱靈犀混動系統(tǒng)和神煉電池,可讓該車型保證低油耗的同時,實現(xiàn)更好的駕駛舒適性和安全性。

在智能化方面,按照上汽通用五菱官方對連線出行介紹,基于Ling OS靈犀系統(tǒng),再加上15.6英寸懸浮式中控屏幕的配合,五菱星光也可滿足基本的智能座艙娛樂功能,在這些配置的加持下,五菱星光的售價卻只要9.38-10.98萬元,這一價格同樣讓多位其他車企內(nèi)部人士不敢相信。

五菱星光售價發(fā)布,圖源五菱汽車官微

相較于以上這些車企在價格上的暗自較勁,其他傳統(tǒng)車企和合資品牌,則把價格戰(zhàn)打得更加直接一些。

按照騰訊新聞《遠(yuǎn)光燈》報道,一汽豐田在本次廣州車展上開啟促銷活動,具體來看2023款RAV4榮放雙擎兩驅(qū)精英版廠商指導(dǎo)價為22.58萬元,但據(jù)展臺銷售表示,車展買車優(yōu)惠可超3萬元,落地價只要19萬元。

無獨有偶,廣汽豐田在車展上打出了相似的牌。按照其展臺銷售人員表示,目前2023款凱美瑞雙擎2.5HS鋒尚版優(yōu)惠超3.5萬元,其中就包含車展購車的3000元補(bǔ)貼。

同為合資品牌的上汽大眾,在優(yōu)惠力度上更高一些。按照該品牌在車展上擺放的銷售展牌來看,車展期間會放送1000輛特供車,并送出1000萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。具體落地上,輝昂車型在車展期間最高優(yōu)惠6萬元,純電動ID系列也會降價4萬元左右。

作為國內(nèi)鮮有聲量的合資品牌,上汽通用在車展上也祭出了降價牌。本次車展上,該品牌旗下重點車型之一——IQ銳歌,官宣起售價為29.77萬元,相比于今年7月時的37.97萬元,直降8.2萬元。

在車展上打響價格戰(zhàn),車企們的目標(biāo)很明確,就是進(jìn)一步提升銷量的表現(xiàn)。

也正因這樣,連線出行幾乎可以在每家車企的展臺上看到負(fù)責(zé)銷售的工作人員,甚至當(dāng)來到合資品牌展臺上,就會被多達(dá)兩位的銷售人員圍住,詢問是否買車。同時可以看到,展臺上也有很多銷售人員手持手機(jī)來直播賣車。

車企們,尤其是傳統(tǒng)車企,為了在車展上實現(xiàn)轉(zhuǎn)化率的最大化,都會在銷售層面進(jìn)行較大的布局。根據(jù)36氪報道,一些豪華品牌和自主汽車品牌,會在車展前借調(diào)車展周圍區(qū)域的銷售人員來到車展,并且對這些人員進(jìn)行緊急的話術(shù)培訓(xùn)和現(xiàn)場直播。

對于參展此次廣州車展的車企們而言,無論是紛紛發(fā)布新產(chǎn)品,還是大打價格戰(zhàn),都是為了讓自身的產(chǎn)品和品牌收獲更多的關(guān)注,以及獲得更多的行業(yè)優(yōu)勢。而這些動作,也是它們在為即將到來的戰(zhàn)爭做著準(zhǔn)備。

03 廣州車展,成為2024年戰(zhàn)局備戰(zhàn)場

2024年的新能源汽車產(chǎn)業(yè),會走向何處?

隨著今年正走向尾聲,這一問題成為越來越人開始思考的問題。作為該產(chǎn)業(yè)親歷者和參與者的一些車企大佬,率先給出了他們的看法。

小鵬汽車CEO何小鵬曾表示,2024年會是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期,在這之后產(chǎn)業(yè)競爭將會進(jìn)入白熱化;“接下來兩年是整個新能源車企競爭最激烈的兩年,也是決定每一家車企成敗的兩年,對每一家車企都非常關(guān)鍵?!绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明也曾對媒體說出了類似的觀點。

他們會有這樣的觀點,并不令人意外。

一方面,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從電動化走向智能化,對于智能座艙和智能駕駛兩大領(lǐng)域的比拼,已成為目前各家車企戰(zhàn)略布局和研發(fā)投入的重點。與此同時,對于智能化功能的落地,現(xiàn)階段整個行業(yè)還沒有一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。

正因如此,車企們對于智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品布局,從今年開始已進(jìn)入內(nèi)卷階段。

比如在智艙方面,目前主流的新能源汽車產(chǎn)品均搭載了語音操控能力,小鵬、理想和領(lǐng)克等部分品牌的產(chǎn)品中也搭載了手勢操控;而在智駕方面,蔚來、小鵬、理想和AITO均已喊出了落地城市NOA的口號,毫末智行、小馬智行以及大疆車載也都推出了千元級別的智駕方案。

為了追求更快的響應(yīng)速度和準(zhǔn)確性,并且實現(xiàn)更多的智能化功能,車企、自動駕駛企業(yè)們紛紛把感知、認(rèn)知多模態(tài)大模型引入智艙和智駕算法架構(gòu)中,一時間整個行業(yè)百花齊放,好不熱鬧。

“從智能座艙角度看,更加流暢的自然交互,會成為未來一兩年里車企對于人機(jī)交互方面的布局和研發(fā)重點。另外,明年開始也會有越來越多車企,來加入到城市NOA功能落地的戰(zhàn)場?;谝陨蟽煞矫?,明年新能源汽車行業(yè)在智能化領(lǐng)域的內(nèi)卷,自然會更加激烈,因為大家都想率先引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立?!敝悄芷嚠a(chǎn)業(yè)專家未明對連線出行表示。

另一方面,雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)歷了接近10年的發(fā)展,但整個行業(yè)的競爭格局還未穩(wěn)固。最明顯的例子,隨著華為進(jìn)軍新能源汽車行業(yè),并與賽力斯、奇瑞合作打造了問界、智駕品牌后,其猶如一條“鯰魚”,讓整個行業(yè)都受到了較大的沖擊,以至于理想汽車CEO李想曾在內(nèi)部表示,要避開華為的鋒芒。

再從這次廣州車展來看,問界和智界所處的鴻蒙智行展臺,在沒有多少銷售和講解人員的前提上,該展臺卻被觀展人群圍得水泄不通,智界S7和問界M9兩款熱門車型周圍人山人海。

廣州車展鴻蒙智行展臺

需要注意的是,像華為這樣的“鯰魚”玩家,明年還有一位會入場——小米汽車。

根據(jù)目前已有的信息,小米汽車旗下首款產(chǎn)品SU7的官照已經(jīng)被發(fā)布,并且已進(jìn)入試生產(chǎn)階段,計劃在明年2月正式對外發(fā)布。此外,小米汽車還希望花15年到20年時間成為全球前五的汽車公司。

基于此,在業(yè)內(nèi)看來,隨著明年小米汽車產(chǎn)品的上市,或許會成為一個不可忽略的跨界玩家,到那時小米和華為兩大玩家,勢必會讓整個新能源汽車行業(yè)再次掀起一波內(nèi)卷和競爭的浪潮。

在這樣的行業(yè)背景下,眾多車企們在廣州車展上就已經(jīng)為明年的戰(zhàn)局做起了備戰(zhàn)準(zhǔn)備。

從產(chǎn)品角度看,本次車展上發(fā)布的大多數(shù)新車型,上市和交付時間都在明年第一季度。比如極氪007會在明年1月正式上市交付;理想MEGA則會在明年2月正式交付;零跑C10交付節(jié)點也在明年3月份。

可以看到,這些準(zhǔn)備在明年一季度交付上市的車型,基本都是上文提到的做著創(chuàng)新和大打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品,在它們背后的車企們已經(jīng)在產(chǎn)品力和品牌力等方面做著備戰(zhàn),試圖在明年的戰(zhàn)局中率先取得有利位置。

與新勢力品牌不同,傳統(tǒng)自主汽車品牌的備戰(zhàn),會更加聚焦于加強(qiáng)多品牌的協(xié)作,以及對市場的覆蓋度。

以長城汽車為例,本次廣州車展上該集團(tuán)攜旗下哈弗、坦克、長城炮、魏牌和歐拉五大品牌完整亮相,其中坦克品牌推出了預(yù)售價為70萬元的坦克700 Hi4-T,并當(dāng)場開啟預(yù)售;長城炮旗下山海炮性能版也實現(xiàn)正式上市,售價為27.98萬元。

坦克700 Hi4-T售價發(fā)布

在業(yè)內(nèi)看來,隨著這些新產(chǎn)品的預(yù)售和上市,長城汽車正逐漸完善著其產(chǎn)品體系,已完成了大眾、高端到豪華價格區(qū)間的覆蓋、以及對轎車、SUV、MPV、越野車和皮卡的新能源全品類布局。

本次廣州車展上,東風(fēng)汽車也帶來了旗下的風(fēng)神、啟辰、納米、猛士和eπ等品牌,其中eπ品牌也成為較多人的關(guān)注重點。因為該品牌被業(yè)內(nèi)視為東風(fēng)集團(tuán)補(bǔ)上15-25萬元新能源價格區(qū)間的“拼圖”,由此該集團(tuán)也實現(xiàn)了主流、高端和豪華市場區(qū)間的全覆蓋。

與長城和東風(fēng)相似,吉利、長安、比亞迪、廣汽和一汽等傳統(tǒng)自主汽車品牌,這兩年均已走上了多品牌的新能源發(fā)展之路,它們都想實現(xiàn)對新能源汽車市場的全覆蓋,以便在體系化和綜合實力戰(zhàn)爭方面占據(jù)優(yōu)勢。

連線出行此前曾在多篇文章中認(rèn)為,從明年開始整個新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)爭,不再僅聚焦于產(chǎn)品和價格上的比拼,而是會擴(kuò)展至技術(shù)、品牌和供應(yīng)鏈等多方面組成的綜合戰(zhàn)爭上。

在這樣的背景下,這次廣州車展大多數(shù)車企展臺上,不僅有著車型產(chǎn)品的展示,同時也會留出一大塊位置來展示自身的新能源技術(shù)架構(gòu),從而向外展示自身的綜合實力。

比如比亞迪旗下仰望品牌,在車展上就展示了易四方技術(shù)架構(gòu)及概念車,根據(jù)其官方介紹,該概念車沒有轉(zhuǎn)向器,也沒有制動器,而是通過四電機(jī)獨立驅(qū)動架構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和制動。

仰望“易四方”概念車

哪吒汽車和深藍(lán)汽車,在車展上各自帶來了山海平臺2.0和“超級增程”技術(shù)架構(gòu),這兩個技術(shù)架構(gòu)都屬于首次對外亮相。相比之下,小鵬汽車甚至把旗下的“飛行汽車”也搬上了展臺。

綜上來看,面對即將到來的2024年新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)局,在場的所有玩家或許都是焦慮且興奮的,因為未來的戰(zhàn)場充滿著諸多不確定性,但在還未穩(wěn)固的競爭格局下,每位玩家都還有機(jī)會笑到最后。

只不過,隨著新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)時間的逐漸臨近,對于留在牌桌上的所有玩家而言,都要付出比之前更多的精力和資金,且需要保證成本可控。這也意味著,在到達(dá)終點之前,所有玩家都需要做好這道平衡題。

(應(yīng)受訪者要求,文中未明為化名。)

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